An-26: výkonnostné charakteristiky a úpravy lietadla

V neskorých päťdesiatych rokoch minulého storočia v ZSSR bola potrebná lietadlá pre osobnú dopravu na miestnych leteckých spoločnostiach. Okrem toho ministerstvo obrany krajiny potrebovalo ľahké dopravné lietadlo s plynovými turbínovými motormi. Vývoj takéhoto lietadla bol zverený Antonovskému dizajnérskému úradu v Kyjeve, ktorý už mal skúsenosti s vytváraním takýchto strojov. V roku 1957 bol vydaný dekrét Rady ministrov ZSSR, v rámci ktorého bolo od Antonovského dizajnérskeho úradu nariadené začať budovať osobné lietadlo s kapacitou 44 cestujúcich.

História stvorenia

Nové auto dostalo označenie An-24. Bol vybavený dvoma turbovrtuľovými motormi. Prvý let An-24 odletela na konci roka 1959 a o dva roky neskôr sa objavila úprava modelu An-24T, vytvorená pre potreby vojenskej leteckej dopravy. Treba poznamenať, že od samého začiatku mala spoločnosť An-24 obrovský zdroj pre ďalšiu modernizáciu a zdokonaľovanie, ktorú zdôraznili jej tvorcovia vrátane vedúceho dizajnérskeho úradu Olega Antonova.

Zariadenie An-24T sa však úplne nezhodovalo s hlavnými zákazníkmi - armádou. Vyskytlo sa niekoľko sťažností: lietadlo neposkytlo pristátie ľahkého nákladu a vybavenia, malý rozsah fermentácie, nedostatok nákladného poklopu neumožňoval prepravu ani ľahkých obrnených vozidiel. Okrem toho podlaha nákladného priestoru bola vyrobená z preglejky a veľmi rýchlo padla do havarijnej situácie.

V reakcii na tieto pripomienky navrhol Antonovský dizajnérsky úrad, aby zlepšil lietadlo. Konkrétne bol na zadnej časti lietadla vybavený nákladný poklop, na An-24 boli namontované prídavné palivové nádrže a nákladové zaťaženie lietadla bolo zvýšené. Zlepšila sa aj nákladová pozícia. V dôsledku toho bola armáda spokojná s modifikovaným lietadlom a vozidlo An-24T sa dostalo do sériovej výroby. Bol vyrobený v lietadlovej továrni v Irkutsku, lietadlo bolo aktívne využívané sovietskymi leteckými silami a civilným letectvom, bolo dodané do zahraničia.

Konštrukcia nákladného priestoru však nebola dokonalá a navrhovatelia lietadiel Antonovského dizajnérskeho úradu navrhli hlbokú modernizáciu lietadla. V novom aute plánovali vážne zmeniť nosné a chvostové časti. Na lúke sa mala objaviť kabína navigátora a úplne nový nákladný poklop pozostávajúci z niekoľkých krídel a umožňujúci pristátie nákladného a ľahkého vojenského vybavenia sa mal objaviť v chvostovej časti. Nové auto dostalo označenie An-26. V roku 1966 Antonov začal pracovať na výkresoch nového dopravného lietadla.

Osobitná pozornosť sa venovala nákladnému poklopu. Spodná chlopňa, ktorá zaistila tesnosť priestoru, sa pri naložení na zem obrátila na rampu, navyše sa mohla pohybovať pod trupom a zabezpečiť vyprázdňovanie nákladu počas letu a nakladanie nákladu z vozidla. Počas projektovania sa vzletová hmotnosť modelu An-26 zvýšila na 24 ton, na lietadle boli inštalované výkonnejšie motory a došlo k zmenám tvaru trupu. Zvýšená kapacita na prepravu nákladu.

Prvá An-26 bola pripravená 20. decembra 1968. Testy lietadla prebehli normálne a v roku 1969 bol na leteckej výstave Le Bourget predstavený model An-26, ktorý vyvolal silný záujem špecialistov a širokej verejnosti. Prvý výrobný automobil bol prepustený v roku 1969 v leteckej továrni v Kyjeve. V roku 1970 začala služba An-26 vstúpiť do služby vo vzdušných silách krajiny. Sériová výroba modelu pokračovala až do roku 1986.

Lietadlo sa okamžite zamilovalo do pilotov. Automobil bol ľahko ovládateľný, spoľahlivý, nenáročný. An-26 odpustil aj hrubé chyby pri pilotovaní. Súčasne má vozidlo vysoké technické parametre, mohlo by to byť kontrolované pilotom s najvyššou kvalifikáciou. V prípade neúspechu jedného motora sa auto potiahlo na druhú. V tomto prípade by lietadlo mohlo vzlietnuť z akéhokoľvek miesta.

An-26 sa aktívne používalo počas afganskej vojny av tých ťažkých podmienkach preukázalo svoje najlepšie kvality. V Afganistane sa lietadlo zúčastnilo dodávok vojsk, prepravovalo vojenské vybavenie a personál, používalo sa ako rádio inteligenčné lietadlo, rádiový komunikačný zosilňovač. Niekoľko lietadiel bolo zostrelené doumans.

An-26 sa tiež aktívne používa v civilnej doprave. V ZSSR bolo otvorených niekoľko osobných liniek, na ktorých tieto stroje fungovali. Toto lietadlo bolo obzvlášť často používané na Sibíri a na Ďalekom severe, a to tak pre osobnú aj nákladnú dopravu.

zariadenie

An-26 je hlboká modifikácia An-24. Lietadlo bolo vytvorené podľa klasickej schémy, kokpit sa nachádza v nosu trupu av zadnej časti je nákladný poklop. Krídla malého zametania, vysoko umiestnené. Trup je rozdelený do štyroch oddelení, z ktorých väčšina je obsadená nákladným priestorom. Posádka - šesť ľudí.

Na zadnej strane je nákladný poklop s rampou a nakladanie a vykladanie je na ťahač.

AN-26 má jediný koniec chvosta, podvozok lietadla je trojkolový a pozostáva z nosa a dvoch hlavných vzpier.
Lietadlo má dva turbovrtuľové motory AI-24VT (vrtuľa má štyri lopatky) a ďalší motor RU-19A-300, ktorý je umiestnený v zadnej časti pravého motorového gondola.

Špecifikácie An-26

Rozpätie krídel, m29,2
Dĺžka krídla, m23,8
Výška letúna, m8,575
Hmotnosť lietadla, kg
prázdny15850
Normálny štart23000
maximum vzlietnutie24000
Palivo kg7080
Typ motora2 × TVD AI-24VT
Rýchlosť
Maximálna rýchlosť, km / h540
Cestovná rýchlosť, km / h435
praktický vzdialenosť, km1100
Rozsah trajektov, km2660
Strop, m7300
Nosnosť, kg5500
Kapacita cestujúcich38 ľudí

Modifikácie lietadla

An-26 je stále v prevádzke. V priebehu rokov bolo používanie tohto stroja uvoľnené jeho početné úpravy, vytvorené na riešenie vysoko špecializovaných úloh. Niektoré modifikácie lietadla sa vykonávajú v obmedzených množstvách a dokonca aj v jednej kópii.

  • An-26 - základná úprava.
  • An-26B - civilné dopravné lietadlo pre kontajnerovú dopravu.
  • An-26B "Cyclone" - lietadlo na riešenie búrky.
  • An-26 "Vita" - lekárske lietadlo. Postavené jedno auto.
  • An-26D - v lietadle inštalovali ďalšie palivové nádrže.
  • An-26 - lietadlo na prieskum ľadov. Vybudované jedno lietadlo.
  • An-26P - požiarne lietadlo. Vyrobené päť áut.
  • An-26RTR - lietadlo na vykonávanie rozhlasovej inteligencie.
  • An-26REP - letecká elektronická vojna.
  • An-26 "guľa" - špeciálne lietadlo na štúdium vlastností atmosféry. Vybudované jedno lietadlo.
  • An-26SH - cvičné lietadlo.
  • An-26M - lekárske lietadlo.
  • An-26RT - opakovač lietadla.
  • An-26-100 - osobné lietadlo, kapacita - 43 cestujúcich.
  • An-26LL "Štandard" - laboratórium lietadiel na otestovanie práce na zariadení letiskových polí. Neexistujú analógie.
  • An-30 - lietadlo pre leteckú fotografiu.
  • An-32 - lietadlo s motorom so zvýšeným výkonom, vytvorené pre podmienky vysokých hôr a horúcej klímy.
  • Y-7H (Y-14-100) - An-26, vyrobené v Číne.

Video o An-26