Su-17 je sovietsky letecký bombardér, ktorý vznikol v polovici šesťdesiatych rokov a niekoľko desaťročí bol v prevádzke so vzdušnými silami ZSSR. Su-17 je prvým lietadlom s variabilnou geometriou krídla vyvinutou v ZSSR.
Su-17 bol použitý v mnohých miestnych konfliktoch v 70. rokoch 20. storočia, zúčastnil sa afganskej vojny vo veľkom množstve, toto lietadlo bolo vyvezené. Najväčšími exportnými úpravami tohto stroja sú Su-20 a Su-22.
Výroba stíhacieho bombardéra pokračovala až do roku 1990. Celkovo bolo vyrobených viac ako 2 800 jednotiek tohto bojového vozidla. Su-17 je stále v prevádzke s leteckými silami Poľska, Vietnamu, Angoly, Sýrie, Uzbekistanu a Líbye.
História Su-17
V roku 1960 bol sovietskou armádou prijatý stíhací bombardér Su-7, ktorý mal na svoju dobu veľmi vysoké charakteristiky. Avšak armáda nemala rád rýchlosť pristátia, existovali ďalšie pripomienky k návrhu lietadla, jeho elektroniky a zbraní.
Preto boli na začiatku 60. rokov návrhári Sukhoi Design Bureau poverení modernizáciou nového stroja. V týchto rokoch sa koncept lietadla s premenlivým zametaným krídlom považoval za jeden z najsľubnejších, takže nie je prekvapujúce, že bolo rozhodnuté ho použiť na zlepšenie charakteristík stíhacieho bombardéra.
Špecialisti TsAGI spolu s dizajnérmi Sukhoi Design Bureau navrhli originálny dizajn krídla pre nové lietadlo: uhol bol zmenený len jeho konzolovou časťou (približne polovicu rozpätia). Vďaka tomuto dizajnu nebolo prakticky potrebné meniť trup originálneho vozidla (Su-7). Veľkosť stredovej časti bola určená umiestnením hlavného podvozku lietadla. Navyše, toto technické riešenie prakticky neviedlo k zmene centrovania stroja pri zmene krídla, lietadlo vykazovalo dobrú stabilitu vo všetkých uhloch zametania v širokom rozsahu rýchlostí.
Nový stíhací bombardér dostal označenie MS-19, práca na jeho vytvorení sa začala v roku 1965. Prototyp nového stroja bol stíhací bombardér Su-7BM. Hlavným návrhárom nového projektu bol Zyrín. Inžinieri potrebovali vyvinúť otočnú konzolu a záves, ako aj posilniť dizajn stredovej časti lietadla a vytvoriť synchronizačný mechanizmus pre obe časti krídla.
Ďalšie konštrukčné prvky spôsobili, že lietadlo bolo o 400 kg ťažšie.
Pri konštrukčných prácach sa rozhodlo využiť mechanizáciu prednej hrany krídla (s výnimkou chlopní) na novom stroji.
Na konci roka 1965 boli výkresy stíhacieho bombardéra presunuté do výroby. 2. augusta 1966 vzlietlo nové lietadlo. Počas letu pilot niekoľkokrát posunul krídlo. Úspešný priebeh testovania umožnil ukázať novému lietadlu v leteckom sprievode v Tushine v júli 1967. V novembri toho istého roku vydala Rada ministrov ZSSR vyhlášku o začatí sériovej výroby nového stroja v roku 1969. Dostala meno Su-17.
Sériová výroba modelu Su-17 začala v leteckom závode v Komsomolsku-na-Amur, predtým, než vyrobili Su-7. Prvý pododsek, do ktorého začal vstupovať Su-17, bol 523. letecký pluk vojenského okruhu Ďalekého východu.
Su-17 ukázal najlepší výkon v porovnaní s prototypom Su-7BM. Nový stíhačský bombardér mal dlhý dosah a jeho trvanie napriek zníženému objemu palivových nádrží a zvýšeniu hmotnosti vozidla a zlepšili jeho vzletové a pristávacie vlastnosti. Taktiež došlo k významným zmenám vo vozidlových elektronických zariadeniach lietadla.
Ak hovoríme o projekte Su-17 ako celku, treba poznamenať jednoduché a lacné technické riešenie, ktoré výrazne zlepšilo letové vlastnosti existujúceho vozidla. To tiež umožnilo ľahké, rýchle a lacné začatie hromadnej výroby nového lietadla v závode, ktorý predtým vyrobil Su-7.
Modernizácia rozšírila taktické schopnosti lietadla, ako aj rozšírila rozsah jeho použitia. Avšak nárast hmotnosti Su-17 takmer zrušil všetky zlepšenia dosiahnuté na experimentálnych strojoch.
Popis konštrukcie Su-17
Stíhač bombardér Su-17 je celokovová jednoplošník vyrobený podľa klasickej aerodynamickej konfigurácie s priemerným usporiadaním krídla. Lietadlo je vybavené jedným motorom, má podvozok s tromi regálmi a krídlom, ktoré môže zmeniť jeho pohyb v rozmedzí od 30 do 63 °. Vozidlo je pilotované jedným pilotom.
Su-17 je určený na zničenie pozemných, vzdušných a povrchových cieľov, ako aj na prieskum.
Vetroň je vyrobený z hliníkových zliatin. Kokpit je pred lietadlom, je zatvorený lucerne, ktorá otvára zálohu. Špeciálny periskop je inštalovaný v pilotnom svietidle, s ktorým pilot môže pozorovať zadnú hemisféru. Su-17 bol vybavený vyhadzovacími sedadlami (prvý KS-4S-32 av neskorších verziách - K-36DM).
Podvozok Su-17 - trojpolový, s jedným balónom na všetkých kolesách. Na zníženie dĺžky jazdy je Su-17 vybavený brzdným padákom.
Rôzne modifikácie stíhacieho bombardéra sa líšili vo svojom palubnom zariadení. Vďaka pozorovaciemu a navigačným systémom KN-23, ktorý sa skladá z laserového diaľkomeru Klen-PS, cieľa streľby a bombardovania ASP-17BTs-8 a Rádiového výškomeru RV-5, bola nastavená jednotka Su-17MZ (jedna z najväčších úprav).
Turbojetový motor s prídavným spaľovaním (TRDF) bol inštalovaný na modeli Su-17: AL-21F3 alebo R-29BS-300.
Letúny všetkých modifikácií Su-17 boli vyzbrojené dvoma 30-mm pištoľami NR-30, ktoré boli namontované v strede. K dispozícii bolo aj šesť pylónov na pozastavenie raketovej výzbroje: dve pod krídlami a štyri pod trupom. Modifikácia Su-17M4 mala desať stožiarov na pozastavenie rakiet a bômb. Jej bojové zaťaženie bolo 4250 kg.
Modifikácie Su-17 a Su-17M mali púzdra PBC-2 a puškohľad ASP-5ND-7. Na Su-17M2 bol nainštalovaný modernejší puškový obal ASP-17.
Su-17 bojové použitie
Prvý Su-17 začal prichádzať do jednotiek vzdušných síl ZSSR v roku 1972. V tom istom období začal vývoz lietadla. V rokoch 1970-1971 dizajnéri Sukhoi Design Bureau vyvinuli exportnú verziu automobilu Su-20, ktorý sa v roku 1972 začal expedovať do Egypta. Dizajn modelu Su-20 bol takmer podobný modelu Su-17M, mali malé rozdiely medzi vozidlovým vybavením a systémom zbrojenia.
V roku 1973 začal vývoj inej exportnej úpravy automobilu - Su-22. Su-22 dostal nový motor R-29BS-300 a rakety R-3C a X-23.
Prvé autá Su-22 dostali letecké sily Peru.
Od roku 1973 do roku 1990 bolo vyrobených sedemsto lietadiel z modifikácie Su-20 a Su-22. Boli v službe so spojeneckými krajinami Sovietskeho zväzu v rámci Varšavskej zmluvy, ako aj štáty, ktoré ZSSR poskytovali vojenskú pomoc v rôznych časoch.
Su-17 a jeho vývozné úpravy Su-20 a Su-22 mali teoreticky možnosť uskutočniť letecký boj proti tretej generácii západných bojovníkov, ale ako také tieto stroje sa takmer nikdy nepoužili. Su-20 bol prvýkrát použitý počas Arabsko-izraelského konfliktu v roku 1973. Toto lietadlo bolo v prevádzke so syrskými a egyptskými vzdušnými silami. Su-20 napadol izraelské vojenské a priemyselné miesta. Počas bojov sa stratili 12 Su-20.
Druhá kampaň, ktorá použila Su-17 (tentokrát modifikácia Su-22) bola vojna v Libanone v roku 1983. Jeho využitie bolo veľmi nešťastné: v priebehu jedného bojového odchodu (desať lietadiel) bolo zničených sedem áut.
Su-17 bol veľmi aktívne používaný počas afganskej vojny, stal sa jediným sovietskym lietadlom, ktoré prešlo touto kampaňou od začiatku do konca. Su-17 bol použitý ako bombardér, napadol lietadlo a prieskumné lietadlo. Navyše tento stroj v modifikáciách Su-20 a Su-22 sa stal základom afganského letectva. Počas tohto konfliktu sa stratili asi tridsať automobilov (žiadne presné údaje). Niekoľko lietadiel exportných úprav (Su-20 a Su-22) bolo zničených pakistanskými bojovníkmi leteckých síl. Jeden Su-22 bol unesený afganským pilotom do Pakistanu. Niekoľko Su-22 padlo do rúk Talibanu po tom, ako zaujali moc v krajine. Neskôr boli všetky lietadlá Talibanu zničené Američanmi na letiskách.
Su-20 a Su-22 boli hlavným strojom irackých vzdušných síl počas vojny medzi Iránom a Irakom. Celková strata týchto lietadiel počas tejto kampane je viac ako šesťdesiat áut.
Počas prvej vojny v Perzskom zálive Irak predbehol 44 Su-20s Iránu, aby ich ochránil pred útokmi medzinárodnej koalície. Po vojne iránske úrady odmietli dať lietadlu svojmu oprávnenému majiteľovi.
Su-17 bol používaný angolskými leteckými silami počas občianskeho konfliktu proti partizánom UNITA.
Líbyjské vzdušné sily používali tieto stroje na útok na ozbrojené sily povstalcov v počiatočnej fáze občianskej vojny.
Jemenské letectvo používalo Su-17 proti šíitským rebelom.
V súčasnosti sýrska letecká sila používa Su-17 na útoky na raketové bombardovanie na pozíciách povstalcov. Najmenej päť stratené autá sú známe. Začiatkom septembra 2018 bolo v oblasti dediny Deir-ez-Zor zničené Syrské vzdušné sily Su-22M4. Pilot zomrel.
Technické charakteristiky uvoľnenia SU-17 z roku 1970
- Roky výroby: 1969-1990.
- Celková výroba: 2867 ks.
- Bojové použitie: vojenské konflikty druhej polovice dvadsiateho storočia.
- Posádka - 1 osoba.
- Vzletová hmotnosť - 16,2 ton.
- Rozmery: dĺžka - 18 m, výška - 4,9 m, rozpätie rozpätia kríža 30 - 13,6 m, so zdvihom 63 - 10 m.
- Výzbroj: kanóny 2x30 mm, munícia - 160 nábojov, šesť závesných bodov, na ktoré sú namontované rakety riadené vzduchom, neriadené rakety a letecké bomby.
- Turbojetový motor.
- Maximálna rýchlosť je 1350 km / h.
- Praktický strop - 16,3 km.
- Rozsah letov - 1930 km.
