KAMAZ-4310 - nákladná doprava, schopná prejsť mimo terénu. Výrobok bol už niekoľko rokov hlavným výrobkom pre automobilový závod Kama. Prvá dávka, uvoľnená v roku 1981, bola poskytnutá na potreby armády.
Všeobecné informácie
Štandardná verzia vozidla je vybavená vedúcimi mostmi pracujúcimi podľa nového princípu. Štyri hnacie hriadele doplnené pohonom všetkých kolies. Celokovová plošina, zadné a bočné dosky sa otvárajú naklonením. Podlaha je vyrobená z dreva, telo môže byť uzavreté markíza, ktorá je inštalovaná na ráme.
Hlavnou funkciou stroja je preprava cestujúcich a nákladu rôznych kategórií do oblastí akejkoľvek vzdialenosti. Technické jednotky sú schopné pracovať v nepriaznivých klimatických podmienkach, pohon všetkých štyroch kolov umožňuje pohyb po nečistotách a teréne.
Najväčší dopyt bol pre verzie 106, 105 a 101 vozidiel. 101. model zmenil základnú úpravu v roku 1989. Kamaz-4310 na palube 105. modifikácia sa používa na vykonávanie civilných úloh. 106. model je vylepšený na 105. mieste, získal externé a technické zlepšenia.
História stvorenia
Technické charakteristiky terénneho vozidla boli skutočným prelomom v 80. rokoch minulého storočia. 4310 prekonáva prekážky rôznych výšok, prechádza cez vodné bariéry (až do hĺbky 1,5 m) a rieši s ostrými sostupmi a výstupmi. Sériové vydanie začalo v januári 1981.
Vývoj nákladného vozidla sa zúčastnil špecialistov automobilový závod "ZIL". Manažment stanovil úlohu vytvoriť inovatívnu dopravu v roku 1967. Až do roku 1968 boli vyriešené technické problémy, po ktorých bolo 10 rokov vyčlenených na montáž dokončenej verzie.
Počas tohto obdobia bolo v Moskve zhromaždených 12 automobilov, z ktorých každé bolo zdokonalením predchádzajúcej inštancie. V priebehu mnohých testov zariadenie pokrylo viac ako jeden a pol kilometra rôznej náročnosti. Počas desiatich rokov vyvinula vyše 50 riešení, ktoré sa nikde nenašli.
História vývoja
Štandardný model odišiel z montážnej linky na 8 rokov. Počas tohto obdobia inžinieri urobili niekoľko drobných zmien zariadenia. Ak chcete otvoriť kabínu z hydraulického systému, kabíny niektoré možnosti vybavené posteľou.
V roku 1989 zmenila 101. verzia pôvodnej verzie. Používala sa na vojenské a obchodné potreby. Auto KAMAZ-4310 má skladacie lavice, na ktorých je možné ubytovať až 30 osôb. Stroj môže ťahať príves "2PN-4M2". Navijak je v akejkoľvek modifikácii, niektoré sú vybavené prístelkou.
106. verzia šla na dopravník v 89. roku. V porovnaní s 105. rokov odborníci znížili hmotnosť a zvýšili nosnosť o 1 tonu na 7 ton. Je možné prepraviť príves - "GKB-8350" alebo jeho varianty so sklopnou markízou. 105. verzia nemá globálne rozdiely od pôvodného auta. Jeho dizajn je zjednodušený a váha je znížená.
Zaujímavý bod - niektoré prípady jedného vládcu sa od seba líšili viac ako z iných rodín.
Obtiažne obdobie kolapsu Sovietskeho zväzu nemalo vplyv na produktivitu podniku. Miera produkcie klesla počas globálnej finančnej krízy. V súčasnosti je možné zakúpiť 4310 starých rokov prepustenia vo vynikajúcom stave, pretože veľa strán bolo odovzdaných do armády a tam sa stali zachovanými a nečakali na ich vrchol.
Prístroja KAMAZ-4310
Pohonný systém, na ktorom je založená celá technická časť, umožňuje pohyb v podmienkach nízkej manévrovateľnosti. Vozidlo sa používalo najčastejšie na prepravu osôb a tovaru do vzdialených oblastí. Vysoký dopyt je odôvodnený jednoduchým dizajnom a schopnosťou pohybu po ceste.
Doprava má dobrú manévrovateľnosť. Toto je uľahčené opieraním mostov a mechanizmu pohonu. Doplnením bol jedinečný systém automatického monitorovania tlaku v pneumatikách, ktorý ho automaticky reguloval v závislosti od povrchu vozovky. Manévre s rôznou obtiažnosťou sa dajú robiť rýchlosťou 40-60 km / h.
Prenosný prípad KAMAZ-4310
Razdatka pozostáva z dvoch stupňov, vybavených axiálnym diferenciálnym mechanizmom, vyrobeným na asymetrickom type. Prepravné rýchlosti sa ľahko prepínajú elektropneumatickým pohonom. Pohon je tiež zodpovedný za blokovanie diferenciálneho mechanizmu.
Prenosová krabica bola umiestnená v rámovom puzdre na gumových tesneniach. Práca pevného rámu je zmäkčená štyrmi gumenými podložkami. Tento prístup zvýšil životnosť nastavovacieho systému. Jednoduchý, ale spoľahlivý dizajn, spojený s dobrou montážou, poskytuje dlhú dobu pracovných mechanických častí vozidla.
Konštrukcia prenosového puzdra KAMAZ-4310 je tvorená troma hriadeľmi. Konštrukcia primárneho hriadeľa poskytuje prvok hnacieho kolesa. Je umiestnená na ložiskách vo vnútornej časti kľukovej skrine. Pravidelná trakcia má jednotný účinok na všetky technické jednotky. Toto je možné vďaka odblokovaniu diferenciálneho účinku.
mosty
Spojenia mostíkov sú neustále vybavené neprerušovaným krútiacim momentom. Diferenciálny typ nápravy je zodpovedný za prevádzku krútiaceho momentu. Kľučky na mostoch sú vyrobené z nosníkov, ktoré v továrni prešli procesom razenia. Na trámy je pripojených niekoľko ďalších prvkov: poklopy kľukovej skrine, brzdové príruby a pružinové podpery.
Predná náprava KAMAZ-4310 je vybavená kĺbovými prvkami. Používajú sa na prevádzku nákladného automobilu pri rôznych rýchlostiach, vyrobených podľa uhlového typu. Podporná hmotnosť mosta - 0,64 ton. Rozloženie prednej nápravy obsahuje veľa detailov. Podrobnú štruktúru nájdete v technickej dokumentácii stroja.
Motor KAMAZ-4310
Rôzne verzie terénneho vozidla môžu byť vybavené jedným z dvoch motorov:
- 740.10 - dieselová pohonná jednotka s ôsmymi valcami a objemom 10,85 litra. Dosiahnite 210 koňských síl pri 2600 ot / min. Blok valcov je vyrobený z liatiny a hlavy sú vyrobené z hliníka;
- 740.20 - podobná dieselová pohonná jednotka, vyvíja iba 220 koňských síl. Spojenie - mechanizmus trenia pozostávajúci z dvoch diskov.
kabína
Kabína KamAZ-4310 spĺňa komfortné požiadavky rokov 1980-1990. Pod ním je motor, je vybavený ventilačným systémom. Na princípe riadenia páky je implementovaný mechanizmus riadenia prevádzky vozidla. Kabína je naklonená hydraulickým mechanizmom. Má dva hlavné typy pre všetky varianty 4310. Hlavným rozdielom je dostupnosť lôžka pre zvyšok vodiča.
Palivová rezerva
Základné vybavenie zahŕňa dve nádrže s objemom 125 litrov. Autá vyrobené na špeciálnu objednávku môžu byť vybavené dvomi nádržami o objeme 250 litrov. Aj táto možnosť neumožňuje dlhé cesty bez čerpania paliva. Zariadenie umožňuje používať olej strednej cenovej kategórie, čo znižuje náklady na údržbu prepravy.
brzdy
Brzdový systém je reprezentovaný mnohými mechanizmami a komponentmi. Podrobný opis každej položky je v technickej schéme pozemného dopravníka. Stručne povedané, brzdy majú vtedy typický pohľad so zlepšenou brzdnou silou.
navijak
Naviják je reprezentovaný bubnovou konštrukciou, ktorá je založená na závitovkovej prevodovke. Pri pôsobení zastavovacieho výkonu sa používa špeciálna páska. Dĺžka kábla - 83 metrov, pomocou ktorej môžete vytiahnuť zaťaženie s hmotnosťou do 15.000 kg. Poháňané pomocou jednotky na odber napájania.
Odrody 4310
Na základe tohto vozidla sa vyvinuli mnohé úpravy. Kamaz-4310 nosič dreva je obľúbenou a populárnou variáciou, ale existuje aj veľa ďalších.
Typhoon-1
V deväťdesiatych rokoch vyvinuli vojenskú úpravu "Typhoon-1", ktorá sa v budúcnosti používala na výrobu nákladných vozidiel, ktoré vykonávajú bojové misie rôznej zložitosti. Telo - pancierová kabína na prepravu vojakov. Predná časť kabíny je chránená pred nepriateľskými nárazmi masívnymi pancierovými doskami. Technické vlastnosti Typhoonu-1 ponechali všetky vojenské vozidlá tej doby ako outsider.
Typhoon-1 nie je základom stroja Typhoon, ktorý bol vyvinutý v roku 2011 na základe zvláštneho nariadenia ministerstva obrany Ruskej federácie. Bojové autá vytvorili dizajnérov Urals a KamAZ.
S4310
V rokoch vývoja 4310 vznikol športový tím "KAMAZ-master", ktorý dnes slúži na preteky rally. Prvý športový automobil vznikol na základe štandardu KAMAZ-4310.
Napájacia jednotka dostala turbodúchadlo a nový dieselový systém, ktorý umožnil zvýšenie výkonu na 290 koňských síl. Profil piestov bol aktualizovaný, torzné vibrácie získali klapku, mazací mechanizmus sa zlepšil, nová viskózna spojka a silnejší ventilátor boli zodpovedné za chladenie.
V hodovka pridal tvrdé pružiny a vylepšené tlmiče nárazov. Stredný most dostal uvoľňovacie pružiny, ktoré zlepšili vyvažovanie stroja - pri pristátí po skoku sa mosty nedotkli zeme. Prostredníctvom štandardov pretekov sa do dizajnu pridala bezpečnostná klietka.
V roku 1991 bola elektráreň nahradená Kamazom-7482, ktorý mal výkon 430 koňských síl. C4310 bol použitý v závodných rally až do roku 1995, až do roku 2000 bol použitý ako vozidlo technickej podpory.
Ďalšie úpravy KAMAZ-4310
Kamion dreva KamAZ-4310 nie je jedinou variantou prepravy. Existujú aj iné:
- 43101 - zdvíhacia kapacita zvýšená na 6000 kilogramov, výkon motora do 220 koňských síl;
- 431010 - športová verzia, ktorá sa zúčastnila rally Dakar v roku 1992;
- 43105 - civilný model. Kompletná sada je zbavená navijaka a systému monitorovania tlaku v pneumatikách.
- 43106 - dostal motor 740.20 za 220 koní;
- 43114 - vojenská kópia, ktorej motor je doplnený turbodúchadlom. Výkon sa zvýšil na 260 koňských síl;
- 43115 - ekonomická rozmanitosť, ktorá získala zlepšenie niektorých technických jednotiek;
- 43118 - prijal telo s predĺženou základňou;
- 4410 - ťahač, prepravu návesov s hmotnosťou do 15 tis. Kg.
Niektoré verzie boli obmedzené na prototypy, nedosiahli masovú produkciu.
Čo možno uzavrieť?
Kamaz-4310 nákladné auto a iné modely sa vyznačujú lacnou údržbou. Podrobnosti o preprave sú vyrobené z odolnej ocele najlepších typov. Veľká ponuka pracovných zdrojov vám umožní prejsť niekoľko stoviek tisíc kilometrov bez väčších opráv, podliehajúcich pravidelným technickým prehliadkam. Prevádzka KAMAZ-4310 priniesla našim krajom veľké výhody.
Všetky terénne vozidlá sa ukázali byť jedným z najlepších produktov ruského strojárskeho priemyslu. Keď sa výroba práve spustila, prekonala všetkých domácich a zahraničných konkurentov z hľadiska technických vlastností. Všestrannosť je spôsobená vysokým výkonom, vysokou užitočnou hmotnosťou a vynikajúcou manévrovateľnosťou.
