ZIL-111 - sovietsky osobný automobil, ktorý využil vrcholový manažment krajiny a dôležité osoby. Zhromaždený v niekoľkých verziách tela, bol použitý v mnohých prehliadkach. Vydalo sa malý počet kópií, čo robí z auta jedinečným.
História vzniku ZIL-111
Až do polovice minulého storočia sovietske vedenie používalo ZIS-110 na pohyb. Do konca 50. rokov bolo auto morálne a technicky zastarané, takže ho bolo potrebné nahradiť. Krajina potrebovala novú dopravu, ktorá podporila obraz veľkého štátu na svetovej scéne.
V roku 1948 bola navrhnutá úprava 110. modelu, ktorý získal index "M". Zachovala staré podvozky, ale dostala obnovené telo s modernými obrysmi, ktoré sú súčasťou vydania "Víťazstvo" z roku 1948. Auto bol prototyp. Špecialisti medzi sebou ho nazývali ZIS-111, ale tento názov nebol uvedený v oficiálnych dokumentoch.
V polovici 50. rokov minulého storočia dizajnér Valentin Rostkov vyvinul nový projekt štátneho stroja. Podľa neho získal nový model s novým podvozkom. Vývoj nového podvozku sa týkal tímu pod vedením A.N. Ostrovtseva, ktorý tiež viedol projekt ZIS-110. Nový model dostal názov ZIS-111 "Moskva". Neoficiálne zdroje tvrdili, že prvé kópie sedanu dostali šasi od 110. modelu.
Hlavný rozdiel od starej generácie - moderný dizajn tela. Na sebe kombinoval najlepšie vlastnosti osobných automobilov prémií od amerických výrobcov Cadillac, Packard a Buick. Vzhľad sa ukázal ako banálny, v tom nebolo nič zvláštne. Do roku 1956 zhromaždili 2 až 3 kópie. Boli ukázané na mnohých domácich výstavách, ale nevzbudili záujem spotrebiteľov. V roku 1955 sa americkí kolegovia presťahovali do nového smeru dizajnu, takže nové auto bolo v ich kráse podradené.
Na vyriešenie problému spoločnosť spustila súťaž na vývoj dizajnu stroja. Z rôznych častí Únie sa dostali mnohé zaujímavé možnosti. Konečná voľba sa uskutočnila z dvoch návrhov - Rostkov a Lev Eremejev (pracoval v podniku GAZ, vyvinul Volga GAZ-21 a ZIM-13, ktorý sa neskôr stal známy ako Chaika) .Výber bol v prospech myšlienky Lev Eremeeva v roku 1956. Valentin Rostkov neakceptoval stratu, takže v tom istom roku opustil svoje pracovisko.
História vydania ZIL-111
Prvá pracovná kópia bola zhromaždená v roku 1961. Výraznými prvkami boli mriežka, nový nárazník, dvojité svetlomety. Zostávajúce dizajnové riešenia sa veľmi podobali pôvodnej verzii.
V priebehu roka sa vzhľad zmenil ešte viac: zadné svetlá získali okrúhly tvar, čelné sklo dostalo nový dizajn, rámy a lišty boli nahradené novými a zvýšil sa výkon motora. Ak hodnotíte celý obraz, je jasné, že hlavné rozhodnutia o návrhu sú prevzaté z Cadillac 61. roku vydania. Uvoľnenie v malých dávkach prebiehalo od roku 1962 do roku 1966.
Na základe "G" zozbieral niekoľko úprav. Prvým bol model s indexom "B", ktorý dostal úvodné telo. Názov druhého prijatého prírastku "D" Auto bolo prehliadkou phaeton. Prvý otvorený ZIL-111 bol zostavený začiatkom roka 1963, kedy bola štandardná verzia obnovená.
Koncom apríla 1963 Fidel Castro navštívil závod Likhachev v rámci svojej návštevy v ZSSR. Urobil oficiálny darček - nové otvorené prémiové auto. Castro odišiel domov lietadlom a jeho nová doprava na Kubu bola priviazaná loďou do rúk sovietskeho veľvyslanca do tejto krajiny. Osobne doručil dopravu na ostrov Fidel Castro.
V nasledujúcom období zbierali ešte niekoľko kópií. Štyria z nich plánovali používať na štátnych oslavách a prehliadkach. Podľa závodu sa práve zhromaždilo 8 áut s indexom "D". 7. novembra 1967 debut áut na Červenom námestí. Zúčastnili sa sprievodu 50. výročia Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie. Dovtedy sa na prehliadkach zúčastnili prvé verzie 111. modelu a ich stav nebol uspokojivý. V tom istom roku vyšla prvá dávka 114. modelu v závode Likhachev, ktorý sa vyznačoval svojim striktným dizajnom a vysokokvalitným lemovaním.
111D fáetóny sa používali vo vojenských prehliadkach až do polovice 70. rokov. Pre armádu boli maľované šedozelenou farbou. V tom čase boli nahradené moderným kabrioletom ZIL-117V. Až do konca 80. rokov boli vyradené automobily starostlivo udržiavané v garáži ministerstva obrany. V roku 1987 boli oficiálne odovzdané požiarnemu oddeleniu moskovského regiónu, kde sú dnes.
ZIL-111D je uvedený v troch kópiách, ktorých telo bolo maľované čierne. Jedno auto sa darilo NDR, ďalšie dve boli dlho držané v podniku. Ich osud je neznámy. Hlavným "know-how" domácich výrobkov bolo tlačidlo na automatické otvorenie strechy. Ľudia toho obdobia v dizajne si pamätajú anténu na zadných krídlach. Hrali funkčnú a dekoratívnu úlohu. Celkovo bolo vyrobených 112 vozidiel so všetkými úpravami.
Špecifikácie a zariadenie ZIL-111
Spočiatku inžinieri plánovali vychádzať z podvozku amerických výrobkov a na nich postaviť telo aktualizovaným dizajnom. Túto predstavu nebolo možné realizovať kvôli veľkosti motora, takže som musel urobiť vlastné zmeny. Dlhý pohon staršej generácie bol nahradený v tvare písmena V, aby sa znížilo zaťaženie predných kolies.
špecifikácie:
- Dĺžka - 6,140 milimetrov;
- Šírka - 2 040 milimetrov;
- Výška - 1 640 milimetrov;
- Svetlá výška - 180 milimetrov;
- Objem elektrárne - 6 litrov;
- Kapacita pohonnej jednotky - 200 koňských síl;
- Box - automatická;
- Pohon - vzadu;
- Maximálna rýchlosť - 170 km / h;
- Kapacita palivovej nádrže - 120 litrov.
motor
Nový motor ZIL-111 sa kratší o jeden a pol metra v dôsledku dvojriadkového usporiadania osem fliaš. Hmotnosť sa znížila použitím hliníka pri výrobe piestov a zníženie počtu čapov kľukového hriadeľa z 8 na 4 (to bolo dosiahnuté umiestnením dvoch spojovacích tyčí na jednom krku). Objem jedného valca je 5,969 litrov. Pri 4200 otáčkach za minútu sa dosiahne výkon 200 koní, čo je o 60 viac ako 110. model.
Výkon bol zvýšený zvýšením tlaku a zlepšením plnenia valcov s palivom (výfukové potrubia boli skrátené a hlavy valcov boli vybavené hornými ventilmi). Použitie karburátora novej generácie K-85 zohralo významnú úlohu pri zlepšovaní výkonu. Pozostával zo štyroch kamier. Začali pracovať jeden po druhom, v závislosti od rýchlosti dopravy. Toto riešenie znížilo spotrebu paliva pri jazde v meste a zvýšilo maximálnu rýchlosť na 170 km / h.
Funkciou vozidla ZIL-111 bola automatická prevodovka. Bola nazvaná nová, ale predtým bola vybavená malou sériou 21. Volgy. Potom sa použil aj na čajok.
rozmery
Dizajnéri pri vytváraní auta sa snažili znížiť výšku, ale ponechali rovnakú vzdialenosť. Dôležitým detailom bolo aj umiestnenie sedadiel pre cestujúcich vo vnútri rázvoru. Znížená nadmorská výška zlepšuje stabilitu na ceste a aerodynamiku pri vysokých rýchlostiach. Zadná pohovka sa zväčšila.
Posilňovač riadenia
V dizajne ZIL-111 pridali GUR. To sa stalo novinkou pre vnútroštátnu osobnú dopravu. Zjednodušil natáčanie volantu štyrikrát. Vedenie auta s týmto doplnkom sa zjednodušilo. Tiež GUR zvýšil komfort - pri jazde nad nárazmi sa necítili nárazy vo volante.
Zariadenie posilňovacieho riadenia obsahovalo výkonový valec, regulačný ventil a olejové čerpadlo, ktoré boli pripojené k mechanizmu riadenia. Olejové čerpadlo typu dvojitého chodu bolo vytvorené pred motorom. Pre jeho prácu bol zodpovedný pásový pohon z kladky kľukového hriadeľa.
Brzdový systém
Pozostával z dvoch systémov - nohy a ruky. Vďaka nemu mohol vodič vykonať brzdenie s minimálnym brzdným výkonom, a to aj pri vysokej rýchlosti. Mechanizmus nohy mal vplyv na všetky kolesá. Bol doplnený hydraulickým pohonom so zosilňovačom, ktorý znížil nároky na jazdu pri stlačení brzdového pedála. Jedna valec bola zodpovedná za prevádzku zadných topánok, dva valce pre prácu predných topánok.
Porovnanie GAZ 13 Chaika a ZIL-111
Jeden z hlavných rozdielov - tvarovanie. V Chaike má jasný výraz, označený zvýraznenou úľavou. Návrh tvarovania 111. modelu je jednoduchší, ale dáva dopravu charakter rýchlosti. Vpredu vyzerá emotívnejšie. Dĺžka Čajka je 5,5 metra a ZIL-111 je len o niečo viac ako 6 metrov.
Chamtivosť "111" pripevnila na nárazníky zuby. Hmlové svetlá majú pravouhlý tvar. Na dekoratívne účely je znak a mriežka pokryté zlatom. Racek na pozadí tohto auta vyzeral mäkšie a pokojnejšie. Koncové svetlá obidvoch vozidiel sú vyrobené v štýle plutvy, ale v Chaike majú modernejší vzhľad.
Objem pohonnej jednotky Seagulls má menej ako pol litra, nižšia výkon o 5 koňských síl. Hliníkové diely v motore viac, takže hmotnosť je menšia. Hromadná prevodovka menej, napriek väčšiemu počtu rýchlostí. Vzhľadom na nižšiu hmotnosť raketu urýchlila rýchlosť 100 km / h za 20 sekúnd a ZIL-111 za 23 sekúnd. Spotreba paliva prvej - 23 litrov na 100 kilometrov, druhá - 30 litrov.
Interiérom čajok je dizajnové riešenia Packard. Palubná doska "111" je tiež požičaná od amerických kolegov a nie je nižšia v kvalite. V obložení obidvoch vozidiel sa použili kvalitné a drahé materiály, ktoré slúžili majiteľom po mnoho rokov s náležitou starostlivosťou. Čajka, prvá v histórii ruského automobilového priemyslu, dostala elektrické okná.
Obľúbenosť Racek v Rusku je vyššia ako popularita ZIL-111. Mala zjednodušený dizajn, nevyžadovala starostlivú údržbu a nákladnú údržbu. Výhodou je doba výroby a počet vydaných kópií.
Čo možno uzavrieť?
ZIL-111 je prémiový automobil v ZSSR. Spomínali ho mnohí obyvatelia socialistického obdobia, ktoré používal popredný vodca krajiny. Mnoho ľudí snívalo o takom stroji, ale bolo to mimo realitu kvôli malému objemu výroby a presnému účelu niektorých vládnych agentúr. Niektoré kópie prežili až dodnes, sú uložené v súkromných zbierkach a stávajú sa veľa peňazí. Ľudia sa snažia nájsť autá v zlom stave, aby ich obnovili a priviedli do pôvodného stavu.
