Práca na vytvorení nadmerne ovládateľného dvojitého bojového vozidla bola spustená v projekte Sukhoi od polovice 80. rokov. Do jesene 1988 začali testy prvej vzorky v závode IAPO v Irkutsku. Model Su-30 bol prijatý v roku 1992.
Funkcie vyhladzujú Su-30 a jeho technické vlastnosti
Bojový bojovník Su-30 je dvojmiestny variant Su-27 a má technické možnosti vykonávať komplexné lety s dlhou trvanlivosťou a rozsahom. Posádka takéhoto stroja tvorí pilot, ktorý vykonáva pilotáž a kontrolu zbrojného zbrojenia, a pilot-operátor, ktorý rieši otázky navigácie, monitoruje vzdušnú situáciu boja na dlhé vzdialenosti. Okrem toho druhý člen posádky riadi systémy detekcie radaru s dlhým dosahom, aby ich mohol zacieliť, a tiež má schopnosť kontrolovať skupinové bojové operácie leteckých spojení až 4 vozidlá.
Model Su-30 je vybavený novými systémami vybavenia, ktoré mu umožňujú výrazne rozšíriť svoje technické vlastnosti a vlastnosti. Patria medzi ne:
- systém letového doplňovania paliva vybavený vyrobenou tyčou nachádzajúcou sa v oddelení pred kabínou;
- rádiová diaľková navigácia a navigácia;
- televízny širokouhlý ukazovateľ taktickej situácie pre koordináciu skupinových akcií;
- zlepšený systém podpory života.
Vysoká bojová účinnosť modelu Su-30 je daná vysokými vlastnosťami manévrovateľnosti pri všetkých poveternostných podmienkach, schopnosťou detekovať vzdušné ciele v dlhom dosahu, ako aj jeho výkonnostnými vlastnosťami:
- rozpätie krídla - 14,7 m;
- dĺžka / výška - 21,94 m / 6,36 m;
- normálna / maximálna vzletová hmotnosť, kg - 18800/33000;
- rozsah, km s jedným doplňovaním paliva / bez doplnenia paliva - 5200/3500;
- rýchlosť zdvihu - 330 m / s;
- praktický zdvíhací strop - 19 500 m.
Dnes, manévrovateľný bojovník Su-30 prevyšuje jeden z hlavných exportných produktov vojensko-priemyselného komplexu Ruska. Pozor na bojovníka ukazuje India (v roku 2018 plánujú kúpiť 126 upravených lietadiel Su-30), Venezuela, Angola, Alžírsko, Irak (od začiatku roku 2018 dostali 5 lietadiel), ČĽR.
Rozloženie jednotky Su-30
Nový bojovník Su-30 má integrálne usporiadanie a je vyrobený podľa bežnej aerodynamickej konfigurácie. Trup je integrálne spojený s krídlom a pozostáva z týchto hlavných častí:
- hlavová časť je navrhnutá ako celokovová polomonokok, v ktorej sú umiestnené avionika, radar, predný klzný uzáver, rádio priehľadný výložník a vrchnák kabíny;
- stredná časť s hlavným nosičom lietadla, stredová časť, vyrobená vo forme priestoru pre palivovú nádrž, s pohonnou jednotkou gargrot, ktorej technické možnosti umožňujú inštaláciu zariadenia a komunikačných línií, hlavné podvozkové koleso, brzdovú klapku;
- koncový koniec s dvomi motorovými pohonnými jednotkami, zadné trámy, centrálny trupový trám, ktorý zahŕňa zadnú priehradku palivovej nádrže, stredový priestor, hrot centrálneho nosníka s bočnými plutvami a kontajner s brzdovými padákmi;
- nastaviteľné prívody vzduchu sú umiestnené pod prítok krídel a sú vybavené špeciálnou vyrobenou sieťovinou, ktorá zabraňuje vstupu cudzích predmetov do motorov počas vzletu a pristátia.
Trapézové stredné krídlo je trojpriestorové a má dekompresný dizajn. Jeho mechanizácia pozostáva z odrazených flaperónov s rozlohou 4,9 m2 s funkciami křidélek a chlopní, rovnako ako odnímateľnými adaptačnými dvojdielnymi ponožkami o rozlohe 4,6 m2. Odchýlky ponožiek a uvoľňovanie kladiva sa vykonávajú počas režimov vzletu a pristátia, alebo počas manévrovania, keď je rýchlosť zariadenia až 860 km / h. Odnímateľné krídlové konzoly majú úhlový uhol 42 °.
Zdvíhateľný podvozok má zosilnenú konštrukciu pre veľkú vzletovú a pristávaciu hmotu. Je vyrobená z troch ložísk, s hlavnými jednostopovými nosníkmi, nosnými - dvojkolesovými.
Pilotná dvojitá kabína Su-30 sa vyrába podľa tandemovej schémy pre dvoch pilotov a je rozdelená na dve časti: zadnú a prednú. Obe časti kabíny sú úplne utesnené a majú spoločné dvojdielne kvapkové svietidlo pre obidve s veľkou sklenenou plochou a pohyblivým segmentom.
V prednom kokpite sú inštalované multifunkčné displeje s tekutými kryštálmi s indikátormi zobrazujúcimi cielené a navigačné informácie a ovládacie panely na pozadí čelného skla. Riadiaca páka má pákový ovládač na zacielenie a orezávanie, prepínač výberu zbraní so spúšťacím tlačidlom na zadnej strane.
V zadnej kabíne lietadla je veliteľ skupiny, ktorého miesto je vzhľadom k prednému kokpitu zvýšené, čo poskytuje dobrý prehľad vo všetkých smeroch oboch členov posádky. Existujú aj duplicitné páky riadenia lietadla a špeciálne vodiace a komunikačné zariadenia. Kokpit je vybavený televíznym širokouhlým indikátorom taktickej situácie, ktorý je navrhnutý tak, aby zhromažďoval všetky potrebné taktické informácie o charakteristikách a súradniciach pohybu cieľov a o polohe záchytných zariadení vo vzduchu v skupine.
Su-30 motory
Elektráreň bojovníka Su-30 sa skladá z dvoch turbojetových dvojkomorových motorov AL-31F, ktoré poskytujú rýchlosť 2350 km / h vo vysokej nadmorskej výške a 1350 km / h na zemi. Hodnota režimu dodatočného spaľovania je 12,500 kgf a maximálne 7770 kgf. Motor má modulárny balík a pozostáva z: prúdovej, nadzvukovej dýzy a prídavného spaľovania, 9-stupňového vysokotlakového kompresora, jednostupňových vysokotlakových a nízkotlakových turbín, prstencovej spaľovacej komory, vonkajšieho okruhu, štvorstupňového nízkotlakového kompresora s nastaviteľným vedením, so stredovým boxom pohonov.
Takéto motory majú charakteristickú vlastnosť - ide o unikátne turbínové lopatky, ktoré majú dokonalé prevádzkové a mechanické vlastnosti. Sú vybavené účinným systémom chladenia a sú vyrobené z tepelne odolnej monokryštalickej zliatiny.
Motory Su-37 môžu pracovať po dobu 20-30 sekúnd v takzvanom režime "hladovanie oleja" (keď klesne tlak oleja na 0 po začatí obráteného letu) pod vplyvom negatívneho a takmer nulového preťaženia. Na zlepšenie spoľahlivosti prívodu oleja na mazanie motora v takýchto prevádzkových podmienkach sa konštrukcia olejovej nádrže mazacieho systému a olejového systému prepracovala a zlepšila. Nový olejový blok v jeho konštrukcii má flexibilný prívod oleja, záporný priestor pre preťaženie, vzduchový a olejový odlučovač cyklónov a ventily s odvzdušňovaním záporného priestoru.
Motory Al-31F majú samostatný systém riadenia vektora ťahu. Pracuje na kerozíne, ktorý je odoberaný z systému dodávky paliva motora a nezávisí od hydraulického systému lietadla.
Motory sú umiestnené v samostatných guličkách motorov, čo im umožňuje vyhnúť sa aerodynamickej interakcii.
Vlastnosti bojovej zbrane Su-30
Su-30 môže nosiť zbrane pozostávajúce z rakiet a zbraňových a puškových zariadení. Strelné zbraňové zariadenie je namontované na prítok pravého krídla a je zastúpené jednorazovou rýchlouzbrojovou pištoľou GSH-301 s kalibrom 30 mm a zaťažením streliva 150 okruhov. Raketa je založená na zariadení AKU (zariadenia na odvzdušňovanie leteckej dopravy) a APU (odpaľovacie zariadenia).
Riadené zbrane pozostávajú z rakiet rôznych modifikácií:
- stredná trieda vzduch-vzduch P-27;
- R-27R radarové poloautívne homingové hlavy;
- so samosvornými tepelnými hlavami Р-27Т;
- melee s termickými hlavicami R-73;
- zvýšený rozsah letov R-27ER alebo R-27ET.
Raketové zbrane môžu byť zavesené na 10 bodoch, z ktorých 4 sú umiestnené pod krídlovými konzolami, z ktorých 2 sú pod: stredové časti podľa tandemovej schémy, gondoly motora, špičky krídel. Hmotnosť celkového bojového zaťaženia môže byť - 8000 kg.
Vojenských bojovníkov Su-30 dnes vyrába spoločnosť Irkut Corporation. V roku 2018 oznámila uvoľnenie 60 jednotiek bojového vozidla, z ktorých niektoré budú použité na vybavenie leteckých základov na Kryme.
