Lietadlo IL-76 bolo vyvinuté v roku 1971 v ZSSR. Môže byť klasifikovaný ako ťažké vojenské dopravné lietadlo. Prvá sériová výroba tohto modelu bola spustená v roku 1973 v Uzbekistane. S pomerne závažnými letovými charakteristikami a dobrými parametrami užitočného zaťaženia bolo toto lietadlo rýchlo prijaté ruskými leteckými silami.
Návrh IL-76
Samotné dopravné lietadlo Il-76 bolo navrhnuté podľa štandardnej schémy ťažkých lietadiel. Má obyčajné zamotané krídla a jednoramenné perie vo forme tvaru T. Krídla lietadla majú väčší lichobežníkový tvar a zlomok pozdĺž zadnej hrany.
Trup IL-76 je guľatý. Samotný je rozdelený na niekoľko hermetických oddelení. Najmä pilotná kabína IL-76 je umiestnená v hornej časti, zatiaľ čo navigačná kabína je umiestnená priamo pod kabínou. Predstavuje aj nákladnú zapečatenú kabínu. Maximálna nosnosť lietadla môže byť 60 ton.
Vo vojenských modeloch lietadla je tiež poskytnutá šípka kabíny, vybavená inštaláciou zadnej pištole. Presnejšie povedané, na takýchto verziách vojenskej dopravnej lietadla sa nainštalovali dve pištole GS-23L. Šípka kabíny bola tiež samostatne uzavretá.
Lietadlo má tri poklopy - dva vpredu a druhý v chvostu. Zadný poklop je náklad a má trikuspidálnu konštrukciu. Teoreticky v tejto pozícii môžete použiť pristátie vojakov v štyroch prúdoch naraz, dve cez predné poklopy a dve ďalšie cez nákladný poklop. V praxi sa však toto riešenie prakticky nepoužívalo kvôli neustálemu zostupu vzdušných vojakov vo vzduchu.
Lietadlo je vybavené ihneď štyrmi turbodúchadlami. Každá z nich je zavesená na vlastnom pylóne pod krídlom lietadla. Okrem toho sa nachádza päťosý podvozok, ktorý sa počas vzletu odoberá do trupu.
Okrem iného existuje viacúčelový hydraulický systém. Jednou z jeho hlavných funkcií je otváranie a zatváranie dverí, úplné ovládanie podvozku a iných malých, ale veľmi dôležitých častí lietadla. Samotný hydraulický systém pozostáva z dvoch nezávislých systémov, ktoré riadi letecký inžinier.
Lietadlo má dobrý palivový systém. V prvom rade je potrebné pre tankovanie lietadla a jeho dodávku do motorov. Ak naplníte lietadlo centralizovaným spôsobom, potom maximálne množstvo paliva, ktoré sa zmestí do všetkých nádrží, je viac ako 109 tisíc litrov.
Pre každý z motorov lietadla je navrhnutá vlastná skupina palivových nádrží. Každá skupina pozostáva z hlavnej nádrže, prídavnej a zálohovej. To vám umožní plne kontrolovať celkovú spotrebu paliva a prijať vhodné opatrenia v prípade núdze.
Najznámejšia zmena
Nepochybne, lietadlo v čase prepustenia bolo jedným z najlepších vo svojej oblasti. A odvtedy uplynulo mnoho rokov a počas všetkých týchto rokov sa lietadlá Il-76 objavili v mnohých rôznych úpravách. Najslávnejším z nich je IL-76MD-90A.
Možno to je táto modifikácia predstavuje najhlbšiu modernizáciu lietadla. Prvý prototyp bol zhromaždený na konci roka 2011. Po 19 skúšobných letoch ho prijali ruské letecké sily. Neoficiálne sa táto zmena často nazýva IL-476.
Okrem celkových zvýšených charakteristík lietadla má IL-76MD-90A zásadne odlišný dizajn svojich krídel. A vďaka novým motorom vyrobeným v Perm sa výkonové charakteristiky lietadla zvýšili o viac ako 15%. Navyše, lietadlo má vylepšený podvozok. Mali by sme tiež spomenúť vylepšené rádiové elektronické a navigačné systémy lietadla.
Najznámejšia udalosť
Jedným z najznámejších udalostí, ktoré sa vyskytli pri jednej z úprav lietadiel, konkrétne Il-76TD, bolo možno jej zachytenie Talibanom. Stalo sa to v auguste 1995, kedy lietadlo uskutočnilo komerčný nákladný let a neslo s ním veľké zásoby munície.
V Afganistane lietadlo bolo zachytené bojovníkom a bolo nútené pristáť pod zámienkou kontroly nákladu. Avšak medzi všetkými prepravovanými strelivomi bola krabica so špeciálnou muníciou, ktorej preprava bola zakázaná.
Už viac ako rok bolo všetkých sedem členov posádky zadržaných v najhorších podmienkach. Všetci trpia teplom, nedostatkom potravy a vody. Rokovania o prepustení rukojemníkov nevedú k ničomu. Neskôr sa členovia posádky podarilo presvedčiť Taliban o potrebe technickej opravy lietadla. Pretože aj v tých časoch bola samotná lietadla určitej hodnoty, bolo rozhodnuté vykonať jej opravu. Samozrejme, všetky postupy boli vykonané pod najprísnejšou eskortou.
Avšak po 378 dňoch sa posádka lietadla stále podarilo uniknúť a vo vlastnej lietadle. Počas údržby, v dôsledku poškodenia podvozku, posádka lietadla videl, že ostraha stráže prudko klesla. Bolo piatok, čas modlitby, resp. Časť konvoju jednoducho chýbala. Využívajúc to, posádka odzbrojila zostávajúcich stráží, spustila motory a odišla. Posádka ísť do Irán cez Irán a odtiaľ sa presťahovala do Ruska.
Letové technické charakteristiky IL-76
- Dĺžka lietadla: 46,6 m.
- Rozpätie krídiel: 50,5 m.
- Celková plocha krídla: 300 metrov štvorcových. m.
- Maximálna vzletová hmotnosť: 210 ton.
- Minimálna vzletová hmotnosť: 88,5 ton.
- Maximálna nosnosť: 60 ton.
- Objem palivových nádrží: 109 000 litrov.
- Maximálna rýchlosť: 850 km / h.
- Maximálna vzdialenosť: 6500 km.
- Posádka: 5 hodín
- Maximálny počet vojsk: 126 hodín
- Dĺžka nákladného priestoru: 24,54 m.
- Šírka kabíny: 3.45 m.
- Výška nákladného priestoru: 3,4 m.
- Životnosť: 30 rokov.
