Pe-2: najsilnejší sovietsky ponorový bombardér druhej svetovej vojny

Pe-2 je sovietsky ponorový bombardér z obdobia druhej svetovej vojny, vytvorený pod vedením talentovaného leteckého dizajnéra Vladimíra Michajloviča Petlyakova. Toto bojové vozidlo sa stalo najväčším bombovým bombardérom vyvinutým v ZSSR. Pe-2 bol uvedený do prevádzky v roku 1940, jeho sériová výroba pokračovala až do roku 1945, v tomto období bolo vyrobených viac ako 11 tisíc automobilov.

Sovietský bombardér Pe-2 významne prispel k víťazstvu nad nacistickým Nemeckom. Tieto ponorné bombardéry sa používali vpredu od prvých dní vojny, piloti Luftwaffe považovali Pe-2 za jedno z najlepších sovietskych lietadiel. Letové technické vlastnosti vozidla umožňovali jeho používanie aj v podmienkach úplnej nadvlády nemeckých bojovníkov vo vzduchu. Vpredu bol Pe-2 použitý ako bombardér, bojovník a skaut.

Nie je známe, ako by bol osud lietadla Pe-2 (a celého sovietskeho letectva) v budúcnosti, ak nie pre tragickú nehodu: v januári 1942 Petlyakov zomrel v dôsledku leteckej havárie. Spory o jej príčinách nezaniknú dodnes.

Pe-2 dostal medzi vojakmi prezývku "pešiak" a postoj k nej bol nejednoznačný. Na jednej strane to bolo moderné bojové lietadlo s veľmi "pokročilými" charakteristikami, ale na druhej strane bol Pe-2 pomerne ťažko ovládateľný a neodpustil chyby pilota.

Okrem vzdušných síl ZSSR bol Pe-2 v prevádzke s leteckými silami Poľska, Juhoslávie a Československa. Prevádzka tohto stroja pokračovala až do roku 1954.

História Pe-2

Problém zvýšenia presnosti bombardovania vznikol pred vojenskými letecmi už počas prvej svetovej vojny. Zvýšenie rýchlosti lietadla a nedokonalosť pozorovacieho zariadenia viedli k ešte väčšej odchýlke bômb z požadovaného bodu. Cesta z tejto situácie bola zaznamenaná pri používaní nových bombardovacích techník. Najsľubnejší z nich bol považovaný za bombardovanie z potápania.

Na vytvorenie efektívneho ponorného bombardéra však bolo potrebné vyriešiť celý komplex pomerne zložitých technických problémov.

Zakaždým, keď lietadlo vyjde z ponoru, zažíva výrazné preťaženie. Preto musí mať ponor-bombardér vysokú pevnosť. Takéto lietadlo malo kombinovať nosnosť priemerného bombardéra s manévrovateľnosťou bojovníka.

Okrem toho by mali návrhári premýšľať o spoľahlivých ochranných prostriedkoch proti posádke, pretože ponorné bombardéry pracujú v nízkych nadmorských výškach a sú ohrozené požiarom zo zeme. Tiež bolo potrebné vybavenie na automatické stiahnutie stroja z vrcholu a brzdových zariadení schopných znížiť rýchlosť lietadla počas ponoru.

V 30. rokoch boli v Nemecku vytvorené nové ponorné bombardéry a práce v tomto smere boli vykonané v Sovietskom zväze.

Pe-2 bol vyvinutý skupinou dizajnérov pod vedením Petlyakova v roku 1939 na základe vysokorýchlostnej vysokohorskej stíhačky "100".

Tento talentovaný dizajnér robil všetko až do roku 1937, kým nebol zatknutý a obvinený zo sabotáže. V roku 1938 bol Petlyakov poslaný na technickú stanicu ("špeciálne technické oddelenie") - oddelenie NKVD, kde sa väzni venovali vedeniu vedeckých a dizajnérskych prác v rôznych smeroch. Skladá sa z SKB-29 - známeho "sharashka", v ktorom bola zostavená skutočná farba sovietskeho leteckého priemyslu.

V tých rokoch bol pojem Douet leteckej vojny obľúbený, podľa ktorého bolo možné nútiť nepriateľa, aby sa vzdal s pomocou masívnych bombardovania jeho miest. Preto sa v mnohých hlavných leteckých mocnostiach (Nemecko, USA, Anglicko, ZSSR) aktívne vyvíjali vysokopostavené ťažké bombardéry.

Projektový tím Petlyakov bol poverený vývojom vysoko nadmorskej výšky bojovníkom so značným rozsahom a silným zbrojením. Tento stroj mal pokryť svoje bombardéry na dlhé vzdialenosti a zostreliť nepriateľské bombardéry po veľkých nadmorských výškach.

Pred dizajnérom bola postavená pomerne náročná úloha: nové lietadlá by mali rásť o 12,5 tisíc metrov a dosiahnuť rýchlosť 630 km / h v nadmorskej výške 10 tisíc metrov. Tieto podmienky boli ešte tvrdšie: projektanti dostali jeden rok na vytvorenie lietadla. Už v roku 1939 sa nový bojovník na vysokej úrovni dostal do vzduchu. Dizajnéri museli pracovať dvanásť hodín denne, bez dovolenky. Avšak "nepriatelia ľudí" sa dokázali vyrovnať s dôležitou vládnou úlohou - v decembri 1939 sa "tkanie" po prvýkrát vydalo do vzduchu.

Objektívne hodnotenie zahraničných projektov ťažkého bombového bombardéra ukázalo, že v nasledujúcich rokoch nie je Sovietsky zväz hrozí, že by mohol spadať pod masívne bombové útoky. V tom čase väčšina zahraničných vozidiel tohto typu bola veľmi "surová" a nepredstavovala žiadne zvláštne nebezpečenstvo. Preto potreba "väzby", ako vo vysokohorskej bojovník, zmizla. Zároveň sovietska armáda nemala moderný bombardér na fronte.

Na základe uvedeného nie je prekvapujúce, že tím Petlyakova dostal pokyny na premenu tkaniva v potápačskom bombardéri. Práca bola pridelená iba šesť týždňov.

Petlyakov chcel opustiť hlavné prvky "väzby" - turbodúchadiel a hermetickej kabíny - v dizajne airbender. Na novom lietadle plánovali inštalovať duplicitnú kontrolu, silný guľomet a kanónové zbrane a zvýšiť zaťaženie bomby na 1 tisíc kg. Väčšina toho, čo sa plánovalo, zostalo na papieri: vedenie letectva plánovalo urobiť nové lietadlo jednoduché a masívne, a tak odmietli turbodúchadlá a tlakové kabíny.

Štátne testy bojovníka sa začali v apríli 1940. A 1. mája (dlho pred koncom testov) sa na veľtrhu v hlavnom meste ukázalo "tkanie". Petlyakov a jeho zamestnanci sledovali prehliadku zo strechy svojho väzenia.

Lietadlo malo nejaké chyby, ale vo všeobecnosti úspešne absolvovalo testy a dostalo priaznivý záver.

Testy boli ukončené 10. mája 1940 a 23. mája bol budúci Pe-2 prijatý do hromadnej výroby. Bolo pôvodne zahájené v moskovskej továrni č. 22. Výkresy boli odovzdané do výroby v júni 1940, prvý bombardér bol v decembri pripravený. Na počesť vedúceho dizajnérskeho tímu získal označenie Pe-2.

Výroba Pe-2 sa zrýchlila - začiatkom roka 1941 sa prvé vozidlá začali posielať do bojových jednotiek. Vo februári 1941 boli ďalšie tri továrne na výrobu lietadiel nariadené začať hromadnú výrobu Pe-2: v Kazani (124.), v Krasnojarsku (125.) av vo Voroneži (450.). V prvých šiestich mesiacoch roku 1941 bolo spustených celkovo 458 lietadiel.

Pe-2 bol úspešne použitý na fronte od prvých dní vojny. Bojové skúsenosti z prvej leteckej bitky nútili vedenie sovietskeho letectva vykonať nejaké zmeny v návrhu lietadla. Zbraň bombardéra bola zosilnená: od 13. série bombardéra bola časť guľometov ShKAS nahradená 12,7 mm guľometmi UBT.

Prvý december 1941 celkový počet lietadiel Pe-2 prekročil 1 600 jednotiek. Štyri továrne lietadiel sa podieľali na výrobe ponorných bombardérov. Počnúc rokom 1942 (z 179. série lietadla) bol na ňom inštalovaný nútený motor M-105PF, čo umožnilo zvýšiť rýchlosť bombardéra v nízkych a stredných nadmorských výškach.

V roku 1943 sa Pe-2 stal najrozšírenejším strojom sovietskeho bombardovacieho lietadla. V roku 1944 došlo k pomerne závažnej modernizácii vozidla, čo výrazne zlepšilo aerodynamické vlastnosti lietadla.

V roku 1944 začali prichádzať noví sovietsky ponorujúci bombardér Tu-2, ktorý prekračoval "pešiaku" takmer vo všetkých vlastnostiach. Tupolevské lietadlo sa však nestalo masívne, až do konca vojny zostal Pe-2 hlavným sovietskym ponorným bombardérom.

Pe-2 aktívne a pomerne úspešne používa proti nepriateľským lodiam. Z dôvodu týchto ponorných bombardérov, nemeckého krížniku "Niobe" a veľkého počtu nepriateľských prepravných.

Pe-2s boli tiež použité v krátkej kampani proti japonským silám na Ďalekom východe.

Uvoľnenie tohto bombardéra bolo prerušené na začiatku roka 1946, v Pe-2 vojakoch to bolo rýchlo nahradené Tu-2.

Pe-2 Popis stavby

Pe-2 bombardér je vyrobený podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie, jedná sa o jednoplošník s dvoma chvostovými koncovými jednotkami a nízkym usporiadaním krídel. Trup a krídla Pe-2 boli úplne vyrobené z kovu.

Posádka ponorujúceho bombardéra pozostávala z troch ľudí: pilot, navigátor a strelec.

Pe-2 mal semi-monokokový trup, ktorý mohol byť podmienene rozdelený na tri časti. V nose bola kabína pilota a navigátora, aby bol lepší pohľad, bol mierne naklonený. Kabína nosa lietadla mala významnú sklenenú plochu, ktorá poskytla pilotovi a navigátorovi vynikajúci prehľad. Stredná časť spolu so stredovou časťou krídla vytvorila jediný uzol. V zadnej časti trupu bola kabína streleckého strelca.

Trup sa skladal zo sady ramien, nosníkov a rámov lemovaných duralovým listom s nýtmi. Každá časť trupu hladko prešla do ďalšej.

Krídlo lietadla malo dve ramená a jeho konzoly boli ľahko oddelené od stredu, čo značne uľahčilo opravu ponorného bombardéra na letisku.

Pe-2 mal dvojstupňový horizontálny stabilizátor pozostávajúci z dvoch konzol. Vertikálny chvost lietadla - dva kýly, kýl upevnený na koncoch stabilizátora. Pe-2 bol vybavený mriežkovými brzdovými doskami, ktoré počas ponoru znižovali jeho rýchlosť. Stlačili na dno krídla.

Bomber bol vybavený trojkolesovým podvozkom s koncovým kolesom. Uvoľnenie a čistenie šasi bolo vykonané hydraulickým systémom.

Elektráreň bombardéra pozostávala z dvoch vzduchom chladených motorov M-105R, každý s kapacitou 1.100 litrov. a. V krídle lietadla boli vodné a olejové radiátory. Motory boli spustené pomocou stlačeného vzduchu.

Pe-2 bol prvým sovietskym lietadlom, ktoré aktívne používalo elektrické zariadenia. To bolo spôsobené skutočnosťou, že pôvodne Pe-2 bol vybavený vzduchotesnou kabínou, z ktorej bolo ťažké ovládať tyče.

Na Pe-2 bolo inštalovaných viac ako 50 elektromotorov rôznych typov a výkonov. Aktivovali rôzne ventily, zvýšené a spúšťané štíty, otvorené dvere chladiča, zmenili rozstup skrutiek. Avšak vzhľadom na množstvo elektrických zariadení na palube sa často vyskytli požiare na Pe-2: palivové výpary zapaľované iskrou. Navyše nadmerné elektrické vybavenie lietadla trochu komplikovalo údržbu lietadla.

Palivové nádrže Pe-2 boli umiestnené v trupu (hlavnej nádrži), v strede a v konzolách krídel. Okrem toho boli chránené, chladené výfukové plyny z pracovných motorov boli vstrekované do nádrží. To všetko znižuje pravdepodobnosť požiaru na palube lietadla.

Spočiatku boli na modeli Pe-2 inštalované štyri guľové klapky ShKAS (7,62 mm). Dva z nich boli v luku a dvaja obhajovali zadnú pologuľu. V roku 1942 boli nahradené dva guľové guľové náboje Shkas (jeden vpredu a jeden vzadu) s výkonnejším UB (12,7 mm).

Lietadlo by mohlo vziať na palubu až 1 tisíc kg bômb: 600 kg bolo umiestnených vo vnútri bomby a 400 kg na vonkajšom popruhu. Počas ponoru mohol Pe-2 zničiť len bomby umiestnené na vonkajšom popruhu.

Prevádzka a boj proti použitiu Pe-2

Pešiak z Pe-2 začal vojsť do armády v prvých mesiacoch roku 1941. Pred vojnou nemalo toto lietadlo čas na vykonanie vojenských alebo prevádzkových testov. Situácia pri výcviku pilotov pre nové bojové vozidlo bola veľmi zlá. Tento proces bol veľmi pomalý, navyše samotný rekvalifikačný kurz bol zjednodušený na maximum. Piloti neboli vyškolení na štrajk, nevedeli, ako používať stroje vo vysokých nadmorských výškach.

Napriek nedostatku vyškolených pilotov začal Pe-2 bojovať proti nepriateľom v prvých dňoch vojny a musím povedať, že to urobil veľmi úspešne. To prispelo k vynikajúcemu výkonu letu stroja. Pe-2 bol vyrobený na základe bojovníka, takže mal vynikajúce rýchlostné charakteristiky, bol veľmi manévrovateľný, mal silné obranné zbrane. To všetko umožnilo používať ponor-bombardér aj počas dňa, pričom Nemci úplne nadradení vzduchu a absenciu bojovníka. Dobre postavená jednotka Pe-2 môže úspešne odraziť akékoľvek útoky na bojovník. Nemeckí piloti veľmi úctivo hovorili o tomto sovietskom lietadle.

Bez zaťaženia bomby by pešiak mohol bojovať alebo uniknúť zachyteniu rýchlosťou. Obzvlášť nebezpečné s Pe-2 začali komunikovať po inštalácii na nich výkonných 12,7-mm guľometov UB. Navyše na začiatku vojny nemeckí piloti často zamieňali Pe-2 s dvojmotorovými lietadlami Do 17Z a Bf 110.

Bohužiaľ slabé školenie pilotov neumožnilo úplne odhaliť plný potenciál bombardéra. Pe-2 bol veľmi zriedka používaný pri potápačských úderoch, zvyčajne sa vykonával bombardovanie z horizontálneho letu, čo výrazne znížilo jeho presnosť. Až do roku 1943 začali používať Pe-2 podľa svojho zamýšľaného účelu (a to je dosť zriedkavé). Mimochodom, tri zostali hlavnou taktickou jednotkou pre Pe-2 až do konca vojny, zvyšok sovietskych lietadiel okolo polovice vojny šiel do párov.

Niekedy Pe-2, ktorý používa silné zbrane s guľometom, by mohol napadnúť nepriateľské stĺpy alebo preťaženie vojsk.

Sovietsky piloti vo svojich pamätiach opakovane tvrdia, že z vlastnej iniciatívy bombardovali potápačské útoky. Takéto skutočnosti však nie sú uvedené v správach nemeckých vojsk.

Pe-2 bol často používaný ako prieskumné lietadlo. Na tieto účely bola vytvorená úprava tohto vozidla - Pe-2P. Nemali brzdové mreže a iné bombardovacie zariadenia.

Ak hovoríme o výkonnosti Pe-2, mali by sme si všimnúť niektoré nuansy jeho pilotovania. Hlavný problém pre posádku bombardéra bol vzlietnutie a pristátie. Profil krídla Pe-2 bol vyvinutý pre vysoké rýchlosti bojovníka a stroj počas vzletu a pristátia často "zlyhal". Počas vzletu mala tendenciu otáčať sa a vzhľadom na neúspešný dizajn tlmičov, lietadlo silne vyhorelo.

Vďaka umiestneniu podvozku bol Pe-2 náchylný k nosu.

Technické charakteristiky TTX Pe-2

Nižšie sú uvedené charakteristiky bombardéra Pe-2:

  • šírka krídla - 17,11 m;
  • dĺžka - 12,78 m;
  • výška - 3,42 m;
  • krídlová plocha - 40,5 štvorcových metrov. m;
  • prázdna hmotnosť lietadla - 6200 kg;
  • motor - 2 PD M-105;
  • výkon - 2 x 1100 (2 x 1260) l. c.
  • max. rýchlosť - 580 km / h;
  • praktický dosah - 1 200 km;
  • praktický strop - 8700 m;
  • posádka - 3 osoby