An-72 je ľahké jetové vojenské dopravné lietadlo s krátkym vzletom a pristátím. Lietadlo An-72 bolo navrhnuté Antonovským dizajnérskym úradom v Kyjeve s cieľom aktualizovať starnúci strojový park An-26. Iniciátorom práce na tomto lietadle, ktorý využíva nekonvenčnú metódu zvyšovania zdvíhacej sily, bol sám generálny projektant. Možnosť takéhoto rozhodnutia budúceho stroja O.K. Antonov to opísal týmto spôsobom: prúd plynov, ktorý prúdi vysokou rýchlosťou z motora, prechádza cez krídlo a vytvára ďalší zdvih. Táto metóda bola založená na efekte Coanda, pomenovaný podľa autora a patentovaný v roku 1932.
Nákladné lietadlo An-72 bolo vytvorené na prepravu jednotiek, pristátie útokov, pohyb zbraní, munície a ďalšieho materiálu. Tam je tiež hliadka modifikácia An-72P, ktorý sa používa na hliadku pobrežných teritoriálnych vôd a hospodárskych zón. Lietadlo má aj civilné úpravy.
História vzhľadu
Rozvoj vojenskej dopravy An-72 sa začal s cieľom nahradiť turbovrtuľový motor An-26 v roku 1972 ako iniciatíva v Antonov Design Bureau. Ako vedúci dizajnér bol menovaný Y.G. Orlov. Ako elektráreň bolo rozhodnuté použiť DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", ktorého rozmery boli jediným vhodným rozmerom. Začiatok dizajnu sa stal oficiálnym spoločným rozhodnutím Air Force, MGA a MAP z 27. mája 1974. Už v máji 1975 bol model budúcnosti An-72 preukázaný komisii v čele s P. V. Bazanovom.
V júni 1976 bolo vydané uznesenie Rady ministrov ZSSR, ako aj ústredný výbor CPSU č. 558-186 o vytvorení An-72. Novinka bola potrebná na zabezpečenie krátkeho vzletu a pristátia. Za týmto účelom bolo krídlo vybavené pokročilou mechanizáciou. Na zvýšenie zdvihovej sily krídla počas vzletu sa dizajnéri rozhodli vyfukovať klapky motora výfukovým prúdom pomocou efektu Coanda. Navyše vysoká poloha motorov ich chránila pred rôznymi cudzími predmetmi, čo bolo dôležité pri umiestňovaní na nespevnených letiskách. Použitie automatizovaného navigačného systému, ktoré je spojené s radarom, umožnilo posádke opustiť navigátor, ktorý bol po prvýkrát na sovietskom vojenskom dopravnom lietadle.
V roku 1977 bol prvý nákladný prototyp postavený v Kyjevskom leteckom závode. Jeho prvý let bol vykonaný pilotným skúšobným pilotom V. I. Terským 31. augusta 1977. V tom istom roku začali letové skúšky druhého prototypu. V leteckom závode v Kyjeve v roku 1978 sa začali pripravovať na masovú výrobu. Bol vyrobený 5 An-72, ale vzhľadom na zaťaženie podniku, výroba An-72 bola prevedená do závodu v Charkove. Počas vývoja výroby sa vykonali technické zmeny dizajnu s cieľom zvýšiť rozsah letov. V dôsledku toho sa rozpätie krídiel zvýšilo o 5,4 m, trup sa rozšíril o 1,4 m. V rovnakej dobe sa vzrástla hmotnosť vzletov o 10 ton, rýchlosť klesla a tiež sa mierne zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti. V roku 1979 sa na leteckej prehliadke v Le Bourget, An-72 bol prvýkrát preukázaný verejnosti. Prvý seriál An-72 odišiel do neba v roku 1985, v decembri.
Technické špecifikácie
Lietadlá An-72 majú tieto špecifikácie:
- Motory - D-36.
- Točivý odber je 2x6500 kgf.
- Rozpätie krídiel je 31,89 m.
- Dĺžka je 28,068 m.
- Výška je 8,65 m.
- Križová plocha je 102 m2.
- Celková dĺžka (bez rampy) nákladového priestoru je 10,50 m.
- Celková šírka (podlahy) nákladového priestoru je 2,15 m.
- Celková výška nákladného priestoru je 2,20 m.
- Hmotnosť prázdnych lietadiel je 19,05 ton.
- Normálna vzletová hmotnosť je 27,5 ton.
- Maximálna hmotnosť pri vzlete je 34,5 ton.
- Kapacita paliva je 12950 kg.
- Maximálna hmotnostná hmotnosť je 7 500 kg.
- Maximálna rýchlosť je 720 km / h.
- Cestná rýchlosť je 550-600 km / h.
- Letový rozsah s maximálnym zaťažením je 1000 km.
- Rozsah prepravy je 4300 km.
- Praktický strop je 10 100 m.
- Dĺžka dráhy je 620 m.
- Dĺžka cesty je 420 m.
- Posádka je 3 osoby.
Vlastnosti dizajnu
- Navrhnutá s inštaláciou motorov nad krídlom, aby sa využil efekt Coanda - rast zdvihu pomocou "prilepenia" výfukového prúdu k krídlu. Vyznačuje sa vysoko mechanizovaným krídlom s lichobežníkmi a rovnou stredovou časťou. Vybavený efektívnym spätným vedením, silným podvozkom s nezávislými závesnými piliermi a nákladným nosičom s rampou.
- Celokovová konštrukcia typu 72, kompozitné materiály sú široko používané. Zapečatený trup, semi-monokokový typ, okrúhla časť. Veľké predĺženie krídla, zametané, lichobežníkové v pláne. Krištáľ je mechanizovaná pomocou stíhačiek, lamiel, trojradkových konzol a dvojitých stredových rovinných chlopní. Lamela vybavená a stabilizátorom. Vnútorné časti chlopní sú vyfukované plynovými tryskovými motormi.
- Päťpodlažný podvozok, zasúvateľný (4 hlavné a 1 nosná strmeň). Elektráreň zahŕňa VSU TA-12 a 2 TRDD D-36. V zadnom trupu je veľké nákladné dvere, je uzavreté rampou, ktorá sa môže pohybovať pod dnom alebo spadnúť na zem. Nákladná kabína je vybavená kotviacimi zariadeniami, žeriavovými nosníkmi, skladacími sedadlami na umiestnenie pozdĺž bokov parašutistov.
modifikácie
- An-72-100 - civilné dopravné lietadlo.
- An-72-100D - lietadlo nákladná-osobná.
- An-72V - vývozné lietadlo pre Peru.
- An-72P - lietadlá námornej hliadky pre letecké pohraničné jednotky.
- An-72PS - vyhľadávacie a záchranné lietadlá.
- An-72R - prieskumné lietadlo.
- An-74 - civilné dopravné lietadlo.
- An-720 - administratívne lietadlo ("salón").
