ZIL-135 - súbor vojenských nákladných vozidiel, ktoré boli vyrobené v období Sovietskeho zväzu a tiež dokázali zachytiť históriu moderného Ruska. Charakteristickým znakom prepravy boli štyri nápravy a kolesový vzorec 8x8. Rodina bola široko používaná vo vojenskom a civilnom priemysle. Vydanie začalo v roku 1963 a skončilo v roku 1995. Niektoré zmeny boli vykonané pre export do iných krajín.
Všeobecné informácie o zariadení ZIL-135
Pôvodná stavba sa ukázala byť nezvyčajná a jedinečná, v následnom vývoji z nej odpudili. Vozidlo ZIL-135 malo dva motory (120 koňských síl). Boli umiestnené za kabínou. Napájacia jednotka bola zodpovedná za otáčanie kolies na svojej strane. Toto konštrukčné rozhodnutie zvýšilo maximálnu životnosť vozidla a bojovalo proti jeho stálosti.
Prvý prototyp bol zbavený pružného zavesenia. Je to spôsobené prítomnosťou kolies so zníženým tlakom a túžbou dizajnérov znížiť hmotnosť auta. Nedostatok pružného zavesenia viedlo k významnej nevýhode - objavil sa pozdĺžny výkyv. V nasledujúcich modeloch vývojári vrátili nezávislé torzné tyčové odpruženie s hydraulickými tlmičmi na kolesá extrémnych mostov. Štruktúra stredných mostov zostala nezmenená - tuhé spojenie s rámom sa zachovalo.
Jedinou podobnosťou všetkých rodinných áut bola premena extrémnych náprav. Zvyšné charakteristiky a parametre sa líšili od úpravy na modifikáciu (rozmery, nosnosť, schopnosť plávať atď.).
Prvé možnosti
Vývoj vysokokvalitných vojenských vozidiel začal v roku 1955 na čele vedenia krajiny. Prvou možnosťou bolo rozloženie ZIS-E134. Bol založený na automobile z tejto továrne s indexom "151", ale namiesto bežného dizajnu mal štyri nápravy. Bolo plánované zahrnúť do svojho prístroja motor 130 koní, menič krútiaceho momentu, hydraulický posilovač a systém na nastavenie tlaku v pneumatikách s nízkou hmotnosťou.
V roku 1956 bol zostavený druhý prototyp, ktorý bol nízkoprofilovým vojenským vozidlom schopným navigovať. V tomto prípade sa použil vodný prúdový systém používaný na nádržiach PT-76. ZIS-E134 dostal kovové puzdro, pohonnú jednotku s výkonom 120 koní a dva GUR na mechanizme riadenia. Vzorka bola prvá, kde bola zrušená elastická suspenzia. Prvé testy ukázali, že je potrebné vykonať zmeny - vytvoriť dvojicu hnacích kolies oddelených od seba.
Veľkým impulzom vo vývoji špeciálnych vojenských nákladných vozidiel bol ZIL-134, ktorého vzhľad sa vzdialene podobal obrysom 135. rodín. Z dvoch motorov bol 12-valcový motor s výkonom 240 koní. Prídavkom bola prítomnosť unikátnej hydromechanickej suspenzie a nezávislej torznej tyče zo všetkých kolies. Telo z vysoko pevnej ocele je chránené pred vniknutím vody, môže držať až 4 tisíc kilogramov nákladu alebo osem ľudí. Pohyb na vode bol vykonaný v dôsledku rotácie kolies, maximálna rýchlosť nad vodou - 2 km / h.
Okamžite došlo k zmene s indexom "A", ktorý sa používal na letiskách. Vďaka zaťaženiu zaťaženému dozadu mohla doprava prepravovať lietadlá na dráhe. Praktické testy ukázali veľký počet chýb v konštrukcii 134. modelu, a preto sa práce s ním zastavili po objavení vozidla ZIL-135.
ZIL-135 a B2
Testovanie prvých experimentálnych obrazov ukázalo hlavné nedostatky a smer vývoja. Gračev sa rozhodol, že je potrebné revidovať koncept bojových vozidiel s 8x8 kolesovým vzorcom. Prvý automobil ZIL-135 sa objavil v roku 1958. Hlavným rysom bola zjednodušená kabína, vďaka ktorej pohyb na vode spôsoboval menšie problémy.
Pre kabínu boli umiestnené dva motory s výkonom 130 koní. Konštrukcia zahŕňala palubnú prevodovku s meničmi krútiaceho momentu a reťazou prevodoviek, ktoré ovládali samostatný pohon hnacích kolies a dvoch vodných delá. Dva GUR zodpovední za otáčanie zadných a predných kolies v rôznych smeroch. Pre správnu ovládateľnosť sa otáčanie obidvoch párov uskutočnilo v rovnakom uhle. Kapacita vozidiel - 20 - 30 cestujúcich. Na asfaltovej ceste je maximálna rýchlosť 55 km / ha voda 10 km / h.
Vývoj bol určený na inštaláciu rôznych raketových zariadení. V procese návrhu technický tím zabudol zohľadniť stabilitu vzorky pri odpálení z vody. Prvé testy ukázali, že po vypustení rakety by sa doprava mohla prevrátiť. Materiály použité pri výrobe kabíny vyžadovali revíziu, pretože bola deformovaná pod vplyvom plynov a plameňov.
V roku 1959 sa objavili prototypy s indexom "B". Dostali rozšírenú platformu a výkon motora sa znížil na 110 koňských síl. Vojenské vedenie odmietlo vyskúšať nové výrobky kvôli zlej kvalite práce so zbraňami. Urobil sa pokus o zavedenie prototypu "B2", ktorý dostal kabínu z laminátového skla, ale uprednostnil obojživelníkov so oceľovým trupom.
ZIL-135E
Na jar 1960 bola na základe predchádzajúcich návrhov zostavená pozemná verzia pozemného vojenského náklaďáku. Zodpovedný za pohyb dvoch pohonných jednotiek ZIL-375YA, ktorých výkony spolu predstavovali 360 koňských síl. Kabína pozostávala z 11 plastových panelov, ktoré boli navzájom spojené epoxidovou živicou. Je určený pre vodiča a dvoch cestujúcich. Na ochranu okien pred poškodením sa nachádzali sklápacie pancierové steny.
Vlastnosť sklenených vlákien sa stala "pružnosťou". Pod vplyvom vysokých teplôt a prachových plynov po spustení rakety sa podobne ako kovová verzia deformovala, ale potom sa vrátila do svojej pôvodnej podoby.
Prvé prototypy boli vybavené raketovým systémom Luna. Skúška v bojových podmienkach odhalila vážnu nevýhodu - pri pohybe dochádza k pozdĺžnemu rezonančnému kolísaniu tela okolo stredných osí. Snažili sa napraviť situáciu zavedením obmedzovača rýchlosti, ale odborníci neodporúčali vedúcemu štátu, aby používal vozidlá bez zavesenia v prevádzke.
Auto ZIL-135K a M
Šasi 135K tiež nedostalo pozastavenie. Bol založený na jedinečnom koncepte, ktorý nedal vysoký výkon a charakteristiky terénu. Celá vec pri vymenovaní stroja - bolo plánované použitie na inštaláciu vysoko presných plavebných rakiet. Dlhé výlety z komplexu sa nevyžadovali, takže technické problémy vybledli do pozadia.
Dĺžka modifikácie - 11,4 metra. Technické jednotky boli samostatné časti prepojené kardanovými hriadeľmi. Model je vybavený elegantnou kabínou od 135E. V roku 1961 bol opustený a urobil voľbu v prospech zjednodušenej verzie sklolaminátu s hliníkovou panvicou. Predné sklo má spätný sklon. Toto rozhodnutie bolo prijaté s cieľom eliminovať možnosť oslnenia, ktoré dokážu odhaliť polohu vozidla ZIL-135.
Test terénu prešiel perfektne - vozidlo prešlo jamkami až do šírky 2,4 metra, vyliezlo sa kopcom so sklonom 29 stupňov. Výlet po diaľnici ukázal staré nedostatky: existovali dve zóny rezonančných vibrácií a pri nízkej rýchlosti sa celý nákladný automobil monotónne odrazil.
Vojenské vedenie, napriek odporúčaniam vojenských expertov, ako nový produkt. Bola poučená, aby na podvozku nasadili raketový systém na spustenie raketových plavidiel S-5 s hlavicami rôznych typov. Vedenie ZSSR sa tiež páčilo auto, takže urobili okamžitý príkaz na zhromaždenie šiestich kópií. Koncom roku 1961 135K prijala armádu Únie. V tom istom roku bola zostava presunutá do automobilky v Bryansku.
V roku 1962 odborný tím navrhol zdokonalenú verziu modelu "K", ktorý dostal index "M". Na inštaláciu protipožiarneho raketového systému bol použitý prototyp. Dĺžka plošiny bola znížená o meter. Vďaka tomu bolo možné zvýšiť kabínu. Nová verzia obsahovala tím 5 špecialistov. Nové testovanie produktov a opravy chýb pokračovali až do roku 1966.
ZIL-135L a LM
Model s indexom "L" je variant "E" s opravenými chybami. Špecialisti predstavili v dizajne záves torzných tyčí všetkých kolies, vďaka čomu eliminovali cvála. Na jar roku 1961 začali poľné testy novej modifikácie. Spočiatku bola vybavená nákladným balastom, ale potom bola zmenená na model raketového systému Luna-M. Po mnohých testoch vojenské vodcovstvo krajiny dospelo k rozhodnutiu, že tento kamión spĺňa všetky požiadavky, a preto vydali príkaz na zhromaždenie štyroch kópií.
Sériová výroba modelu ZIL-135L mala byť spustená v Bryansku, ale miestni špecialisti odmietli zostaviť nákladný automobil s automatickou prevodovkou. Vyžadovali zavedenie štandardnej mechaniky do zariadenia.
Trvalo niekoľko mesiacov na to, aby sa komplexná jednotka nahradila jednoduchším. Na jar roku 1963 sa objavila možnosť s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá dostala index LM. Krabica bola doplnená o diaľkovú jednotku pre rýchlosť spínania. Odborníci uistili vedenie krajiny, že inštalácia mechanickej skrinky povedie k zníženiu technických a prevádzkových charakteristík, ako aj trvanlivosti. Kritici nepočuli názor, takže na jeseň napísali odporúčanie o spustení výroby LM v Bryansku.
Projektový tím podniku Likhachev nesúhlasil s rozhodnutím o inštalácii manuálnej prevodovky. Na preukázanie najlepšej kvality svojich možností vykonali sériu praktických testov v plynovodnom zariadení v Strednej Ázii av Tyumene. Ukázali, že modifikácia LM je nižšia v priechodnosti a kvalite pôvodnej verzie. Napriek tomu sa rozhodnutie nezmenilo. Ďalšia modernizácia dopravy prešla na automobilový závod Bryansk. Na konci roka 1964 bola zriadená sériová výroba LM. V budúcnosti sa nákladné autá dostali obrovský dopyt, vykonali početné úlohy na celom svete.
ZIL-135MSH
Zmena špeciálneho účelu, nevidí sériovú výrobu. Vznikla ako výsledok práce na projekte veľkého priestoru. Sovietskych expertov vytvoril kozmickú loď H-1. Veľkým problémom bola jeho preprava z Samary do kozmodrónu Baikonur. Komplex H-1 bol rozdelený na niekoľko blokov, pričom hmotnosť každej z nich bola najmenej 10 tisíc kilogramov. Železničná doprava bola v týchto rokoch považovaná za najlepšiu možnosť dopravy, pravidlá pre prepravu tovaru však vyžadovali, aby sa H-1 rozdelil na menšie časti, ktoré sa nezhodovali s inžiniermi projektu.
Dodávka bola rozdelená na dve časti: čln cez rieku Guriev, odkiaľ premávka začala pozdĺž cesty. Projektový manažér H-1 predložil požiadavku, aby nosnosť vozidiel bola najmenej 25 tisíc kilogramov. Táto možnosť umožňuje prepravu tretej časti s inštalovaným zariadením.
Prototypový automobil bol zozbieraný v roku 1967. Dostal jedinečný dizajn. Vzorec kolesa bol definovaný ako 4x4 + 2x2, čo sa v automobilovej histórii nezažilo. Dvojica predných kolies dostala regály s pneumatich hydraulickými tlmičmi, ktoré boli použité na niektorých lietadlách. To umožnilo zmeniť výšku zavesenia počas pohybu.
Minimálna svetlá výška - 1 meter. Každé predné koleso dostalo elektrický motor inštalovaný v náboji. Motor ZIL-375 mal objem 7 litrov a vyvinul až 180 koňských síl. Doprava by mohla zrýchliť až 20 kilometrov za hodinu, čo prevyšovalo výkonnosť podobných variantov času. Mechanizmus riadenia umožňuje otočenie predných kolies o 90 stupňov. To určuje vysokú manévrovateľnosť stroja takýchto rozmerov. Na výrobu kabíny použitého skleného vlákna vykonával rázvor dopredu.
Po ukončení potrebných testov bolo riadenie projektu MS prevedené na inú osobu, ktorá sa rozhodla ukončiť prácu. Veril, že preprava H-1 v púšti je nebezpečná. Preto sa pre dopravu rozhodli drahšie a nepohodlné možnosti. Automobil bol umiestnený na zadnom horáku, informácie o ňom sa objavili v roku 1976 ako súčasť plošinového projektu s hydraulickými závesmi francúzskej spoločnosti Nicolas.
Čo možno uzavrieť?
Auto ZIL-135 - jeden z najúspešnejších a najzákladnejších vývojov sovietskeho inžinierstva. To prinieslo nielen sovietsku armádu, ale aj jednotky mnohých krajín sveta. Podvozok používaný v mnohých bojových operáciách. Vysoká kvalita je dokázaná dlhodobým uvoľňovaním - viac ako 30 rokov.
