Boeing B-52 Stratofortress: Hlavný strategický bombardér USAF

Boeing B-52 Stratofortress je americký strategický bombardér dlhého doletu, ktorý bol vytvorený Boeingovou korporáciou počas éry studenej vojny, schopný niesť na palube jadrové zbrane. To je jeden zo symbolov Pax Americana - impozantného jadrového obra superveľmoc. B-52 urobil svoj prvý let v roku 1952 a už viac ako šesťdesiat rokov toto lietadlo bolo základom amerického strategického letectva.

Podľa plánov stratégov Pentagonu zostane B-52 v tejto funkcii až do roku 2030. Plánuje sa vynaložiť takmer 12 miliárd dolárov na modernizáciu týchto strojov. Odborníci tvrdia, že každý takýto bombardér môže lietať 83 rokov, toto obdobie končí až v roku 2040.

Hlavnou úlohou Strathofortes bola dodávka dvoch vysoko výkonných termonukleárnych bômb do akéhokoľvek miesta v Sovietskom zväze.

Počas svojej služby sa B-52 zúčastňoval takmer všetkých konfliktov, do ktorých sa zapojili americké letectvo. Tento bombardér je šampión medzi bojovými lietadlami v dosahu. Počas jeho prevádzky bola opakovane modernizovaná, vytvorili sa desiatky modifikácií lietadla.

Bolo vyrobených celkom 744 kusov B-52, náklady na posledné úpravy (za rok 1998) predstavovali 53,4 milióna dolárov.

História stvorenia

Pridelenie konštrukcie nového bombardéra bolo pripravené v roku 1946, niekoľko mesiacov pred začiatkom testov B-36. Americká armáda potrebovala nový strategický bombardér s polomerom 8050 km, ktorý by mohol nosiť 4,5 ton bômb s priemernou letovou rýchlosťou 480 km / h. Spoločnosť "Boeing" sa okamžite pripojila k práci na vytvorení tohto lietadla a nakoniec vyhrali súťaž a získali finančné prostriedky na pokračovanie projektu.

Víťazstvo "Boeingu" bolo úplne prirodzené: táto spoločnosť už niekoľko desaťročí úzko spolupracovala s leteckými silami USA, spoločnosť vyrobila prvé bojové lietadlo už v roku 1917. Neskôr Boeing vytvoril stíhačky pre Spojené štáty (MF-3, R-12, R-26) a potom sa tesne zaoberal vývojom bombardovacích lietadiel.

V roku 1935 spoločnosť vytvorila lietadlo B-17 - slávnu "lietajúcu pevnosť", bombardér, ktorý sa najaktívnejšie zúčastnil vo väčšine bitky druhej svetovej vojny. Je zvedavé, že pôvodne ťažké bombardéry boli postavené na boj proti námorným cieľom, pretože Spojené štáty nemali v úmysle zasiahnuť do konfliktov za hranicami.

V polovici 30. rokov 20. storočia Boeing začal pracovať na vytvorení super-ťažkého bombardéra, ktorý vyústil do vzniku B-29 Superfastress, z ktorého boli bombardované atómové bomby v japonských mestách. Toto auto bolo tak úspešné, že jeho kópia (ukázala sa ako nevýznamná) bola vyrobená v ZSSR pod označením Tu-4.

Vzhľadom na bohaté a úspešné skúsenosti spolupráce s leteckými silami USA nie je prekvapujúce, že Boeing dostal príkaz na vytvorenie nového bombardéra.

Atómové zbrane, vytvorené na konci druhej svetovej vojny, úplne zmenili rovnováhu moci na svetovej šachovnici. Rozhodujúcim faktorom bolo nielen prítomnosť jadrových zbraní a ich množstvo, ale aj schopnosť ich dodať do požadovaného cieľa. Raketová technológia bola v tom čase ešte stále v plienkach, takže obe superpóly, Spojené štáty a Sovietsky zväz hodili všetky svoje sily na vytvorenie strategických bombardérov na diaľku.

Ďalším dôležitým bodom bolo, že piestové letectvo bolo v tomto období už vo fáze jeho západu slnka. Budúcnosť bola pre lietadlá.

Po vojne získali americkí dizajnéri lietadiel prístup k zachyteným nemeckým vývojom v oblasti prúdového pohonu a boli veľmi pokročilí.

Koncom 40. rokov 20. storočia Boeing B-47 Stratojet bol vyvinutý spoločnosťou Boeing, ktorá mala malý zametací krídlo a šesť turbojetových motorov. Táto schéma bola celkom úspešná, a preto bolo rozhodnuté ju použiť pre budúce ťažké bombardovanie.

V roku 1948 bola pripravená konečná konštrukcia nového lietadla s maximálnym rozsahom 4 930 km a rýchlosťou 910 km / h. Mal by vziať na palubu 4,5 ton bômb a mať vzletovú hmotnosť 150 ton. Plánovali nainštalovať 6 TRD na bombardér. Začiatok kórejskej vojny výrazne urýchlil prácu na budúcnosti B-52.

Prvý prototyp lietadla bol postavený koncom roka 1951, ale bol dokončený na dlhú dobu, takže testovacie lety začali až v októbri nasledujúceho roku. Predprodukčná bombardová dávka bola pripravená v auguste 1954, vojenské letectvo USA začalo prevádzkovať nové stroje vo februári 1955.

21. mája 1956 bola z B-52 odstránená prvá vodíková bomba a v tom istom roku sa uskutočnilo niekoľko dlhých nepretržitých letov. V roku 1957 uskutočnili tri B-52 celosvetové cesty a v roku 1962 bol na tomto lietadle zaznamenaný letový rekord: za 22 hodín a 9 minút sa bombardér dostal na vzdialenosť 20188 km.

Počas obdobia studenej vojny časť bombardérov B-52 vykonávala nepretržitú prácu na letiskách a na palube mali jadrové zbrane. V polovici šesťdesiatych rokov znížili pravdepodobnosť nárazu lietadla na 36 letiskách. Zároveň bolo desať bombardérov stále vo vzrušení vo vzduchu, pripravených kedykoľvek na to, aby zaútočili na nepriateľa.

Na konci 80. rokov bolo asi 40 Boeing B-52 Stratofortress na bojovej službe, 71 lietadiel bolo po mnoho rokov strávených v dôsledku rôznych leteckých nehôd. V roku 1991 Američania oznámili odstránenie týchto vozidiel z bojových povinností - vyhrali studenú vojnu.

Výška letu B-52 bola o tretinu vyššia ako výška piestu B-29 a jeho rýchlosť bola takmer dvakrát vyššia ako rýchlosť Super. Tieto faktory, samozrejme, výrazne zvýšili šancu na dokončenie misie a vrátiť celý do základne. Avšak v polovici 50. rokov 20. storočia sovietske protilietadlové rakety mohli zasiahnuť ciele v nadmorskej výške 25 km a v roku 1960 sovietske vzdušné obhliadky Sovietskeho vzdušného priestoru, Zistilo sa, že významná letecká nadmorská výška už nie je spoľahlivou obranou pre bombového útoku. Rakety vyzerali oveľa bezpečnejšie ako prostriedok na dodávku jadrových zbraní.

V roku 1972 začala jednotka B-52 vybavovať SRAM jadrovými hlavicami. Dokázali dosiahnuť fixné ciele vo vzdialenosti 160 km. Lietadlo môže vziať na palubu až osem takýchto rakiet.

Na začiatku 80. rokov boli bombardéry ozbrojené raketami ALCM, ktoré im umožnili udeľovať štrajky bez vstupu do nepriateľskej vzdušnej obrannej zóny.

Maximálny počet Boeing B-52 Stratofortress, ktorý je v prevádzke, bol v polovici 60. rokov, to bolo viac ako 600 áut. Potom boli postupne odstránené zo služby.

V roku 1993 začalo využívať 350 lietadiel B-52 na základe Davis-Montana. Vykonala sa v súlade so Zmluvou START, podpísanou skôr medzi USA a ZSSR. Spojené letectvo USA zostalo 95 B-52N.

Opis výstavby

Bomber B-52 je vyrobený podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s vysokým usporiadaním krídel. Lietadlo je vybavené ôsmimi motormi umiestnenými v guličkách s dvojitým motorom.

Krídlo B-52 má montážny uhol 8 °, predná hrana je 37 °. Krídla celokovový koseón s dvoma ramenami. Mechanizácia krídla B-52 pozostáva z dvoch klapiek s Fowler štrbinami, na verziách až do B-52F sú k dispozícii krídla a zábrany. Charakteristickým rysom modifikácie B-52G sú uzliny v koreňovom krídle.

Trup lietadla je semi-monokokový s oválnym prierezom a plochými bočnými stenami. V jeho prednej časti je dvojpodlažný kokpit, je vzduchotesný. Posádka B-52 sa skladá zo šiestich ľudí. Horná kabína má malú výšku, obsahuje sedadlá veliteľa lietadla, druhého pilota a operátora EW. Vysunutie týchto členov posádky sa odohráva smerom nahor. V spodnom kokpite sú miesta navigátor a strelec. Ich vysunovanie nastane dolu, je možné vo výške najmenej 76 metrov. Vstup do kokpitu sa nachádza v spodnej časti trupu.

Modifikácie bombardéra do B-52F v zadnej časti zadnej časti zadržali pozorovateľa strelca, ktorého úlohou bolo identifikovať svoje vlastné a nepriateľské lietadlo v zadnej pologuli, blížiace sa k protilietadlovým raketám, hlásiť veliteľovi o poruchách motora a úniku paliva. Strelec sa mohol dostať do hlavného kokpitu špeciálnou šachtou, ale na to musel byť odtlakovaný. Pri neskorších úpravách lietadla bola pozícia strelca prenesená do hlavnej kabíny.

Horizontálny chvost pozostáva zo stabilizátora (zametanie 42 °) a kýlu s kormidlom (40 °). Pre uľahčenie umiestnenia v hangári môže byť kýl zložený vpravo.

B-52 je vybavený šasi bicykla, pozostáva zo štyroch hlavných dvojkolesových stĺpikov a dvoch podporných stĺpov na koncoch krídel. Hlavný podvozok je vyčistený otočením takmer o 90 ° vo výklenkoch umiestnených za a pred zbraňovým priestorom.

Elektráreň lietadla pozostáva z ôsmich motorov, ktoré sa nachádzajú v dvojitých gondole na podvaloch. Motory lietadiel - TRD Pratt & Whitney J57 rôznych modifikácií na lietadlách rôznych radov. Jedná sa o dvojhriadeľový motor s 7-stupňovým vysokotlakovým kompresorom (HP) a 9-stupňovým nízkotlakovým kompresorom (LP), jednostupňovou turbínou HP, 2-stupňovou LP turbínou a spaľovacou komorou s rúrkovým krúžkom.

B-52 má 12 palivových nádrží: mäkké trupové nádrže, nádrže umiestnené v boxe krídla a dve vonkajšie nádrže. Za kokpitom je prijímač na doplnenie paliva vo vzduchu.

Navigácia lietadiel a bombardovacie systémy - analógové. Prvé úpravy lietadla boli radarom APS-23, detektorom rozsahu, optickým pohľadom bombardéra, v budúcnosti sa rozhodol opustiť optický pohľad. V neskorších verziách modelu B-52 bol nainštalovaný optoelektronický sledovací systém AN / ASQ-151, ktorý umožňoval lietadlám prechádzať prekážkami v nízkych nadmorských výškach, kamerou pre nízke úrovne osvetlenia a infračerveným zobrazovacím systémom pre prednú hemisféru.

Boeing B-52 Stratofortress má jeden z najsilnejších elektronických bojových systémov medzi americkými bojovými lietadlami. Zahŕňa zariadenia na výrobu zavádzajúcich a rušivých interferencií, tepelných zachytávacích a dipólových reflektorov. Navyše, bombardéry B-52 modifikácie G a H sú vybavené systémami AN / ALQ-122 REB, ktoré sú určené na potlačenie nepriateľského radaru, rušiacich vysielača, varovné výstražné zariadenia lietadiel radarov, pulzno-dopplerovú ochrannú stanicu AN / ALQ-153 AN / ALT-28. Celková hmotnosť zariadenia EW je 2,7 ton.

Útočná výzbroj lietadla je umiestnená v oddelení zbraní alebo je zavesená na dvoch stĺpoch umiestnených pod krídlami. B-52 bol vytvorený predovšetkým ako nosič jadrových zbraní. Prvé modifikácie bombardéra boli vyzbrojené bomby voľného pádu rôznych typov (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 atď.). Boli umiestnené v oddelení zbraní. Celkové zaťaženie bomby lietadla je 31 500 kg.

V rokoch 1961 až 1976 lietadlá B-52 riadili rakety s jadrovou hlavicou AGM-28 (GAM-77), ktorá umožňovala bombardéru zasiahnuť dokonca dobre obhájené ciele bez vstupu do nepriateľskej vzdušnej obrannej zóny.

V polovici osemdesiatych rokov boli B-52 vylepšené s použitím rakiet AGM-86B (12 kusov). Približne v rovnakom čase bola časť lietadla (69 jednotiek B-52G) premenená na použitie nejadrových zbraní. Sedem bolo vybavených protileteckými raketami Harpoon, iná časť mala príležitosť použiť veľmi presné riadené rakety izraelského vývoja AGM-142 Raptor.

Kanónové vyzbrojenie V-52 pozostávalo z šesťbodového 20-mm M61 Vulcan kanóna namontovaného v chvostu lietadla. V roku 1994 boli demontované.

Modifikácie B-52

Viac ako pol storočia histórie ťažby, strategické bombardéry B-52 prežili viac ako jednu modernizáciu a moderné autá sa nepodobajú lietadlám 60. a 70. rokov. Po prvé, samozrejme, hovoríme o ich funkčnosti.

Tu sú hlavné úpravy B-52:

  • XB-52 a YB-52. Jedná sa o dva prototypové bombardéry, postavené pred začiatkom masovej výroby stroja.
  • B-52A. Prvá výrobná séria lietadla, celkovo 3 jednotky tejto modifikácie boli vyrobené. Táto modifikácia sa vyznačovala modifikovanou kokpite a štvorkolesové guľometu s 12,7 mm guľometmi.
  • NB-52A. Lietadlo modifikácie A, ktoré sa stalo výskumným vozidlom na spustenie severoamerického raketového letu X-15, sa prvé spustenie uskutočnilo v roku 1959.
  • B-52B. Modifikácia prijatá americkým vzdušným silám v roku 1955. Bolo zostrojených celkom 50 lietadiel B-52B. Stroje sa odlišovali od modernej elektrárne a modernejších navigačných zariadení. Vyradené z prevádzky v roku 1966.
  • RB-52B. Modifikácia možnosti inteligencie B-52B. Kontajner s prieskumným vybavením, vrátane detektorov rádiových emisií a kamier, bol inštalovaný v bombovom priestore lietadla. Posádka sa skladala z ôsmich ľudí.
  • NB-52B. Nosné lietadlo rakety severnej Ameriky X-15. Vyrobené v roku 1967.
  • B-52C. Táto úprava bola vytvorená v rokoch 1955-1956. Na lietadle boli inštalované výkonnejšie motory J57-PW-19W a palivové nádrže mali zvýšený objem. Celkovo bolo postavených 35 lietadiel.
  • B-52D. Toto je bombardér bez inteligentného vybavenia. Modifikácia bola vyrobená v rokoch 1955-1957, bola vybavená motorom J57-PW-19W.
  • B-52E. Modifikácia lietadla, vyrobená v rokoch 1957-1958. Lietadlá boli vybavené motormi J57-PW-19W, mali modernejšie navigačné a pozorovacie zariadenia a systém na doplnenie paliva počas letu. B-52E môže používať rakety AGM-28 Hound Dog.
  • B-52f. Táto úprava bola vytvorená v rokoch 1958-1959, bolo postavených 89 lietadiel. Boli vybavené motormi J57-PW-43WA s vylepšeným postrekovacím systémom a novými generátormi. Používa sa vo vojne vo Vietname.
  • B-52G. Jedna z najväčších úprav lietadla (193 kusov uvoľnených). Lietadlo dostalo motor J57-PW-43WA, zmenil sa dizajn krídla, veľkosť kýlu sa znížila. Bomber dostal nový dizajnový kokpit: teraz veliteľ lietadla, druhý pilot a útočníci zbraňových operátorov čelili smeru letu a strelec a operátor EW smerovali dozadu. V polovici sedemdesiatych rokov lietadlá tejto modifikácie dostali optický elektronický systém AN ASQ-151 a rakety AGM-69 SRAM. V polovici osemdesiatych rokov bola ich výzbroj doplnená raketami AGM-86B.
  • B-52H. Táto zmena mala všetky zmeny dizajnu ako B-52G. Okrem toho bol vybavený výkonnejšími motormi TF33-P-3. Táto úprava mala pokročilejšie palubné vybavenie a systém EW. Na V-52N bol inštalovaný systém defenzívnej zbraňovej kontroly.

Bojové použitie

Krst ohňa pre B-52 bol vojna vo Vietname. Toto lietadlo sa aktívne používalo počas celej kampane v Indočíne. B-52 urobilo 126 000 výprav, celkovo bolo stratených 30 lietadiel: 16 vojakov bolo zničených vietnamskými protilietadlovými stíhačmi, 2 bojovníkmi MiG-21, zvyšok bol stratený v dôsledku zlyhaní zariadení alebo pilotných chýb. B-52 sa podarilo zostreliť 2 MiG-21.

Vojna v zálive (1991). Na tejto vojne sa zúčastnilo 70 B-52. Jedna lietadlo bola zostrelená, ďalších šesť bolo poškodených protilietadlovým požiarom.

B-52 sa zúčastnili bombových útokov v bývalej Juhoslávii, boli použité (a naďalej používané) na útok na afganské mojahedy. V roku 2003 bolo v priebehu druhej vojny v Perzskom zálive odštartovalo sto výletných rakiet z B-52.

V súčasnosti americkí používajú tento bombový útok na útok na militantov ISIL v Iraku a Sýrii.

charakteristiky

modifikácieB-52H
Rozpätie krídel, m56,39 m
Dĺžka m49,05 m
Výška, m12,4 m
Plocha krídel, m2371,60 m2
Odletová hmotnosť221500 kg
motorTRD TF33-P-3
Maximálny ťah8 x 7710 kgf
Maximálna rýchlosť1013 km / h
Rozsah boja7730 km
Dĺžka behu2900 m
zbrane
Kanónové zbrane20 mm M61 sopka Cannon
Zaťaženie bombyaž 27200 kg