MiG 1.44 IFI: piatej generácie sovietskych bojovníkov

V súčasnosti sú základom stíhacích lietadiel leteckých síl všetkých krajín sveta bez výnimky vozidlá štvrtej generácie. Iba USA sa môžu pochváliť dobre zavedenou sériovou výrobou piatej generácie stíhacích lietadiel. Nové stroje sa vyvíjajú v Rusku, Číne, Japonsku a ďalších krajinách, ale všetky sú v najlepšom štádiu testovania. Avšak napriek tomu už začínajú rozhovory o vývoji bojovníka šiestej generácie.

Vytvorenie piatej generácie amerického lietadla F-22 Raptor sa začalo v prvej polovici 80. rokov a prototyp stroja sa dostal do vzduchu v roku 1990. Len málo ľudí vie, že v Rusku už bol postavený bojovník piatej generácie. Práca na vytvorení úplne nového stroja začala v Sovietskom zväze na konci 70. rokov. Výsledkom tohto projektu bolo vytvorenie MiG 1.44 MFI, ktorého prvý let sa uskutočnil v roku 2000. Vývoj stíhačov zapojených expertov OKB. Mikojan.

Toto lietadlo malo nové motory s premenlivým vektorom ťahu, vo svojich dizajnérskych technológiách boli použité na zníženie viditeľnosti radaru, bolo plánované vybavenie najnovšou elektronikou a zbraňami.

Nešlo však viac ako o vytvorenie jedného prototypu - v roku 2002 sa rozhodlo začať pracovať na PAK FA v Sukhoi Design Bureau, ktoré ukončilo projekt MiG 1.44.

MiG 1.44 je naša odpoveď na americký bojovník F-22 Raptor. Podľa odborníkov, sovietskych lietadiel vo svojom počte znakov výrazne prevýšil svojho zahraničného súpera.

Existuje informácia, že na začiatku 90. rokov v OKB im. Mikoyan vyvinul ľahký bojovník s jedným motorom rovnakého vzoru ("kačica") ako MiG 1.44.

Toto lietadlo sa môže bezpečne nazvať ďalšou obeťou kolapsu Sovietskeho zväzu: v roku 1991 OKB Design Bureau. Mikoyan jednoducho nenašiel peniaze na pokračovanie sľubného, ​​ale veľmi drahého projektu.

História MiG 1.44 MFI

Na prelome 80. rokov v USA a ZSSR boli požiadavky na novú generáciu bojovníkov formulované vo všeobecných pojmoch. Hlavnými črtami nového stroja bola nadmerná manévrovateľnosť, nízka viditeľnosť pre radar, schopnosť lietať nadzvukovou rýchlosťou bez zapnutia a vybavenie stroja podstatne novým palubným zariadením. Aj nové lietadlá museli mať odlišnú multifunkčnosť, to znamená, aby mohli zasiahnuť nielen vzduch, ale aj pozemné ciele.

V Sovietskom zväze začali práce na novom lietadle v roku 1979. Program dostal označenie "I-90" (bojovník 90-tych rokov). Rozvoj stroja sa podieľal na nich. Mikoyan, lietadlo bolo určené pre ruské vzdušné sily aj pre vzdušnú obranu krajiny. Pátý generátor bojovník mal nahradiť Su-27 a MiG-31.

V roku 1983 bol vyvinutý a schválený program ďalšej práce na lietadle, vo svojej elektrárni, palubnej elektronike. Brali do úvahy požiadavky vzdušnej obrany a letectva.

V rovnakom čase sa dozvedeli o existencii amerického programu na vytvorenie piatej generácie bojovníka ATF (Advanced Tactical Fighter). Preto bol projekt okamžite podporovaný na štátnej úrovni: bolo prijaté spoločné rozhodnutie Rady ministrov a ústredného výboru o termínoch, etapách programu. Tiež boli vymenovaní tí, ktorí sú zodpovední za jeho propagáciu.

Vznik budúceho bojovníka vznikol za účasti špecialistov z popredných výskumných ústavov leteckej dopravy v krajine, armáda jasne formulovala ich požiadavky. Vychádzali z vzorca "tri C":

  • tajomstvo;
  • nadzvuková cestovná rýchlosť;
  • manévrovateľnosť.

Na implementáciu týchto dosť protikladných požiadaviek sa uskutočnil rozsiahly výskum. Návrh MFI (multifunkčný bojovník vpredu) bol výrazne odlišný od návrhu vozidiel štvrtej generácie, ktoré boli uvedené do prevádzky v rovnakom čase.

Vývojári museli opustiť integrálne usporiadanie, krídlo stratilo svoj príliv - charakteristický rys Su-27 a MiG-29, vytvorili sa nové riadiace plochy. V podobe nového bojovníka jasne viditeľné znaky MiG-25 - vysokorýchlostný stíhací stíhač s jedinečnými charakteristikami rýchlosti.

Po ukončení výskumnej fázy bola aerodynamická koncepcia nového bojovníka nasledovná:

  • Aerodynamický systém "kačica", ktorý bol prospešný z hľadiska manévrovateľnosti stroja, aj vo vzťahu k jeho vlastnostiam ložísk.
  • Malé trojuholníkové krídelko s čiarou na prednej hrany 40-45 °.
  • Motor s premenlivým vektorovým tiahlom, ktorý zlepšil vzletové charakteristiky lietadla a výrazne zvýšil jeho manévrovateľnosť.
  • Umiestnenie prívodu vzduchu pod trupom stíhača, čo znižuje radarovú viditeľnosť stroja.
  • Vnútorné umiestnenie zbraní.

Predbežný návrh nového bojovníka bol pripravený v roku 1985. Pozostávala z dvoch častí: projekt multifunkčného bojovníka v prednej línii a lietadla proti lietadlám a projekt ľahkého čelného bojovníka. Predpokladá sa vysoký stupeň zjednotenia oboch strojov. V roku 1986 návrhový úrad. Mikojan úspešne obhajoval avanproekt. Došlo k štádiu jeho dokončenia a realizácie v kovoch.

Pre prepravu lietadiel boli použité nielen fúkanie v aerodynamickom tuneli, ale aj výskum vo veľkom meradle riadených modelov. Boli vyradení z helikoptéry. Testy sa uskutočnili na mieste blízko Aktobe. Všetky práce boli vykonávané v prísnom tajomstve: spustenia sa vyskytli len medzi okruhmi západných prieskumných satelitov, modely boli opatrne zamaskované a vyberané v priebehu niekoľkých minút po spustení.

Prvý prototyp pod označením 1.42 bol postavený začiatkom roku 1994. V priebehu svojho vzniku museli vývojári vyriešiť celý rad zložitých technických otázok súvisiacich s konštrukciou lietadla, prevádzkou elektrárne, tvarom krídla a horizontálnym chvostom vpredu, umiestnením raketových zbraní a novým palubným radarom s postupným zoskupením.

Hlavný problém, ktorý bol oveľa významnejší ako návrh motora alebo radaru, však bol financovaný. V roku 1991 sa celý sovietský vojenský priemyselný komplex dostal do ťažkej a dlhotrvajúcej krízy. Podniky, ktoré pracujú pre obranný priemysel, stratili svoj privilegovaný štatút, mesačné oneskorenie miezd, mnoho ďalších spoločností sa ocitlo na území iných štátov. Kvalifikovaní pracovníci masívne vystrelí z podnikov.

Náklady na americký program na vytvorenie F-22 Raptor sú 66,7 miliardy dolárov astronomické. Sovietsky bojovník piatej generácie bol samozrejme lacnejší, ale je jasné, že to bol veľmi drahý projekt. Začiatkom 90. rokov boli tieto peniaze jednoducho nikde. Sumy pridelené na program sa stratili niekde v hlbinách vojensko-priemyselného komplexu a jeho pridružených štruktúr, zatiaľ čo práce na projekte sa zastavili.

V roku 1994 bol dokončený prototyp 1.42 a bol prevezený do hangáru LII (Výskumný ústav letiska Gromov). Tam stál niekoľko rokov. Jeho demonštrácia bola naplánovaná v roku 1995, potom v roku 1996 sa 1,42 chcel predstaviť verejnosti počas výstavy MAKS-97, ale predstavenie sa znova neuskutočnilo. Zároveň sa práca na programe ATF prebiehala v zahraničí.

Situácia sa ďalej zhoršila po vstupe MAPO MiG (1999) do Sukhoi Design Bureau. Hovorilo sa o veľmi vysokých nákladoch na nové lietadlo a jeho veľmi výnimočných charakteristikách. Vedúci Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, uviedol, že ich projekt Su-37 úplne prekonal MiG 1.44.

Prvá demonštrácia lietadla (alebo skôr jeho bezletový prototyp) sa uskutočnila až začiatkom roka 1999. Na tlačovej konferencii, ktorá sa konala po podujatí, zástupcovia ministerstva obrany boli veľmi zdržanliví pri ďalšom financovaní projektu.

29. februára 2000 prvý prototyp 1.44 vzrástol na oblohu. Bolo to modifikovaný model 1.42. Práve toto lietadlo bolo plánované na masovú výrobu a uvedenie do prevádzky. Potom bola vytvorená ďalšia úprava lietadla - MiG 1.46, ale nikdy nebola postavená. Projekt bol uzavretý.

Mnohí odborníci naznačujú, že časť vývoja MiG 1.44 bola prenesená do Číny. V roku 2010 sa objavili prvé fotografie nového čínskeho stíhačky J-20, ktorý je veľmi podobný Mikoyanovi 1,46.

V roku 2018 spoločnosť MiG oznámila informácie o obnovení práce na ľahkom bojovom lietadle. Odborníci sa domnievajú, že MiG 1.44 bude považovaný za základ nového stroja.

Popis MiG 1,44 MFI

MiG 1.44 MFI je ťažký jednonásobný nadzvukový bojovník s charakteristikami, ktoré možno pripísať piatej generácii bojových vozidiel. Vyrába sa podľa aerodynamickej schémy "kačice", má celoprepínací predný chvost, chvost dvoch koncov a trojuholníkový tvar stredného krídla.

Kompozitné materiály sa aktívne používali pri konštrukcii bojovníka, ich podiel na celkovej hmotnosti lietadla je asi 30%. Navyše pri použití týchto materiálov projektanti postupovali z hľadiska primeranej dostatočnosti. Začiatkom 90. rokov boli kompozity považované za najsľubnejšie materiály v leteckom priemysle. Avšak nie všetko je také jednoduché: časti z týchto materiálov sú takmer nemožné zahrnúť do elektrického obvodu stroja, ťažko sa kombinujú, navyše kompozitné materiály majú extrémne nízku udržiavateľnosť - v prípade poškodenia musí byť jednotka alebo časť takmer vždy úplne vymenená.

V dizajne MiG 1.44 tvoria hliníkové zliatiny približne 35% hmotnosti lietadla, ďalších 30% tvorí oceľ a titán.

Stíhač je vybavený dvoma motormi TRDDF AL-41F. Práve oni mu poskytli prekračujúcu nadzvukovú rýchlosť. Otočné motorové trysky robili MiG 1.44 super-manévrovateľný. Každý motor má maximálny tlak 14 000 kgf a hmotnosť približne 1600 kg. Stíhač je približne 1,3. Resource AL-41F je približne 1 000 hodín, dýzy - 250 hodín. Maximálna rýchlosť MiG 1.44 MFI bola na úrovni 2,6 M a jazda bez posilnenia bola 1,4-1,6 M. Bolo plánované, že tento stíhač zapne režim boost iba v najkrajnejších podmienkach (napríklad pri sledovaní nepriateľa alebo počas odchodu z prenasledovania).

Prívod vzduchu MiG 1.44 je umiestnený pod trupom, je rozdelený na dve časti, z ktorých každá dodáva vzduch jednému z motorov. Nastavenie prietoku sa vykonáva pomocou horného vodorovného klínu a odchýlenia dolného okraja. MiG 1.44 mal byť vybavený systémom dopĺňania paliva počas letu.

Lietadlo má sedem vychýlených ovládacích plôch, ktoré sú všetky pripojené k digitálnemu elektrickému systému diaľkového ovládania, ktorý riadi správanie stroja počas letu. Mechanizácia krídel pozostáva z krídel, šupiek, vychýlených ponožiek.

Zníženie radarovej viditeľnosti lietadla (EPR) je spôsobené charakteristikami jeho rozmiestnenia, ako aj špeciálnym absorpčným povlakom. Jediný vyrobený bojovník MiG 1.44 bol použitý na vykonanie primárnych letových testov, takže nemal antiradarový povlak. Účinná plocha disperzie v MiG 1,44 bola približne 0,3 metrov štvorcových. m.

Zníženie radarovej viditeľnosti stroja prispelo k umiestneniu zbraní vo vnútri trupu, ako aj špeciálny dizajn vstupov vzduchu, ktoré skryli motorové kompresory. Typickou technikou na zníženie EPR, ktorá bola aplikovaná na MiG 1.44, je inštalácia kýlov s kolapsom 15 ° smerom von.

Fighter MiG 1.44 má trojkolový podvozok s nosným kolesom. Hlavný podvozok sa zaťahuje dopredu a nosný stojan s dvoma kolesami - späť.

Lietadlá nemali zbrane, ale pre ne boli zabezpečené oddelenia. Bolo plánované, že v budúcnosti bude lietadlo vyzbrojené kanónovou 30-mm, ktorej embrasure bude uzavreté špeciálnym ventilom na zníženie viditeľnosti radaru a zlepšenie aerodynamických charakteristík bojovníka.

Raketové vyzbrojovanie bolo plánované umiestnené vo vnútri trupu v špeciálnom oddelení na vyhadzovacích zariadeniach. MiG 1.44 mal mať v tom čase všetky typy rakiet. Tiež plánovali vybaviť stíhač s perspektívnymi raketovými zbraňami piatej generácie. Stíhač MiG 1.44 má dvanásť vnútorných odpružených bodov a celková bojová záťaž dosahuje 12 ton.

Pri vývoji lietadla pre riadené strely chcú vytvoriť špeciálne oddelenie v hornej časti trupu, odkiaľ by rakety vyhadzovali špeciálnym hydraulickým tlakom. Takéto rozhodnutie by uľahčilo streľbu pri ambasných cieľoch, mohlo by to viesť k vážnym ťažkostiam pri prevádzkovaní bojovníka. V tomto prípade by raketa (vážiaca niekoľko stoviek kilogramov) bola potrebná na nakladanie pomocou špeciálnych žeriavov alebo plošín. V dôsledku toho sa rozhodlo opustiť túto myšlienku.

Rakety, bomby a vonkajšie palivové nádrže by tiež mohli byť zavesené na vonkajších závesných zostavách. Majú osem lietadiel. Takéto usporiadanie však nebolo hlavné, pretože výrazne zvýšilo viditeľnosť lietadla na radarových obrazovkách a nepriaznivo ovplyvnilo aerodynamické vlastnosti lietadla.

MiG 1.44 nemal kompletný sortiment navigačných a pozorovacích zariadení, pretože jediným vozidlom, ktoré bolo použité na počiatočné letové testy. Navyše v čase prvého letu stíhača tento komplex ešte nebol pripravený.

Stíhač plánoval vybaviť vzdušný radar fázovým anténnym poľom, ktorý by mu umožnil sledovať viac ako dvadsať cieľov a súčasne napadnúť šesť. Okrem toho na MiG 1.44 mal byť inštalovaný cieľový komplex s optickým a infračerveným kanálom na detekciu, sledovanie a označenie cieľa v podmienkach nízkej viditeľnosti. Bola považovaná za hlavnú, pretože používanie radaru produkuje lietadlo so silným vyžarovaním.

Aj na MiG 1.44 sa plánovalo nainštalovanie radaru s výhľadom na zadnú časť vozidla a rušňovacej stanice na palube, miesto pre nich bolo zabezpečené v kýlových úsekoch lúčov.

Po prvýkrát v domácej praxi sa venovala veľká pozornosť automatizácii riešenia bojových misií. Väčšina raketovej výzbroje lietadla mala fungovať na princípe "zastreliť a zabudnúť".

MiG 1.44 Charakteristika MFI

Rozpätie krídel, m  15
Dĺžka m  19
Výška, m  6
Hmotnosť, kg
prázdne lietadlá  15000
max. vzlietnutie  20000
Typ motora 2 TRDF AL-41F
Ťah, kgf 2 x 14 000
Max. rýchlosť, km / h 2448 (M = 2,6)
Cestovná rýchlosť, km / h  1224
posádka  1

Hodnotenie projektu MiG 1.44 MFI

Je vždy poľutovaniahodné, keď výsledok tvrdej a starostlivej práce nie je potrebný nikomu. Najmä ak hovoríme o takom zložitom technickom produkte ako bojovom lietadle, okrem jedinečných vlastností. Kolaps Sovietskeho zväzu pochoval mnoho zaujímavých projektov vo vojensko-priemyselnom komplexe a MiG 1.44 sa dá nazvať jedným z najpokročilejších a sľubných.

Američania sú hrdí na ich F-22 Raptor, a to nie je prekvapujúce. Toto lietadlo je skutočnou kinestátnou súčasťou najnovšej technológie.

Rusko teraz dokončuje testy svojho piatej generácie stíhačky, T-50 PAK FA.

Je škoda, že Rusko malo na konci minulého storočia lietadlo, ktoré nebolo nižšie ako jeho americký náprotivok. A tento vývoj nebol prinútený k logickému záveru a nie kvôli technickým problémom, ale kvôli nedostatočnému financovaniu a podzemným intrikám. Obrovské množstvo prostriedkov vynaložených na tento projekt bolo vyhodených do vetra. Výsledkom bolo, že Rusko dostalo nevyriešený stav od pravdepodobného protivníka a nové náklady, ktoré museli znášať nový projekt.