Heavy Mi-6 vrtuľník: história tvorby, popis a charakteristiky

Mi-6 je sovietsky ťažký viacúčelový vrtuľník vytvorený v Mil Design Bureau koncom 50. rokov. V mnohých ohľadoch sa toto auto môže nazývať označením pre Mil Design Bureau a pre sovietsky priemysel vrtuľníkov ako celku. Usporiadanie Mi-6 sa stalo klasickým a neskôr sa používalo aj na iných vrtuľníkoch Mil Design Bureau. Práve táto vrtuľník určil nadvládu Sovietskeho zväzu v oblasti ťažkých vrtuľníkov na mnoho ďalších rokov. Zahraničné médiá v tej dobe napísali, že sovietsky obor by mohol ľahko zdvihnúť všetky západné vrtuľníky pri plnom zaťažení.

Vrtuľník Mi-6 vo svojej technickej charakteristike (predovšetkým z hľadiska nosnosti) v čase jeho vzniku bol výrazne lepší ako všetky existujúce zahraničné analógy a dokonca sľubné stroje. Vývoj týchto strojov bola naozaj veľmi ambiciózny úloha: keď Mil začať pracovať na vytvorení Mi-6 s vzletovou hmotnosťou viac ako štyri tony, najťažšie zahraničné vozidlá boli hmota nie viac ako pätnásť ton.

Prvý let Mi-6 sa uskutočnil 18. júna 1957 a v roku 1959 začala jeho sériová výroba v závode s vrtuľníkmi v Rostove. Trvalo do 80. rokov. Mi-6 bola prevádzkovaná do roku 2004. Celkovo bolo vyrobených viac ako 930 jednotiek tohto stroja.

Vrtuľník bol opakovane vylepšený, existuje viac ako desať úprav tohto stroja. Viac ako desať svetových rekordov bolo umiestnených na Mi-6, niektoré z nich zostali neprekonateľné až do polovice 80. rokov.

V ZSSR sa Mi-6 aktívne využívalo v ozbrojených silách, ako aj v civilnom letectve. Okrem toho bola táto vrtuľník vyvezená do Egypta, Alžírska, Iraku, Sýrie, Peru, Poľska, Vietnamu a Indonézie.

História stvorenia

Úspešný vývoj a spustenie hromadnej výroby dopravnej helikoptéry Mi-4 umožnilo hlavnému dizajnérovi Milymu a jeho podriadeným veriť v ich vlastnú silu a pustiť sa do ešte ambicióznejších projektov. Po analýze trendov vývoja pozemných síl v tom čase experti dizajnérskych kancelárií dospeli k záveru, že ďalšou etapou vývoja konštrukcie vrtuľníkov by mala byť stroj s nosnosťou najmenej šiestich ton.

Návrhári zodpovedať za komplexnosti úlohy pred nimi: v týchto rokoch v Sovietskom zväze i v zahraničí, sa pokúsi vytvoriť vrtuľník s vzletovou hmotnosťou väčšou ako 14 ton, ale všetky zlyhali.

Práca na novom stroji sa začala v roku 1952, ale oficiálne vývoj začal až 11. júla 1954, po vydaní príslušného vládneho dekrétu. Projektanti boli vyzvaní, aby vytvorili vrtuľník s nasledujúcimi technickými vlastnosťami: rýchlosť - 300-350 km / h, strop - 6000 metrov, nosnosť - 6 ton (8 ton pri preťažení).

Štátne testy nového vrtuľníka začali v roku 1957.

Spočiatku sa veľa otázok týkalo usporiadania budúceho stroja. Väčšina odborníkov tej doby neverila, že ťažká vrtuľník by mohol byť postavený podľa klasickej schémy s jedným rotorom. Miles to však uprednostnil pre svoj nový vrtuľník. Na to bolo potrebné vybaviť stroj rotorom s nebývalým priemerom viac ako tridsať metrov.

Počas tohto obdobia Spojené štáty spájali zvýšenie nosnosti vrtuľníkov s ďalším zlepšením piestových motorov, ale sovietski inžinieri dospeli k záveru, že by bolo vhodnejšie použiť motory s plynovou turbínou pre nový stroj. Na vrtuľníku plánovali inštaláciu motora TV-2F a P. A. Solovyev sa podieľal na jeho zdokonaľovaní.

Návrh konštrukcie vrtuľníka bol schválený v júni 1955. Potom začala konštrukcia prototypu. Získala označenie Mi-6. 18. júna 1957 prvýkrát začal nový ťažký vrtuľník. 30. októbra 1957 Mi-6 zdvihol náklad 12 ton do výšky 2432 metrov. Tento úspech bol svetovou senzáciou a zdvojnásobil úspech amerického nákladného vrtuľníka S-56.

V roku 1959 bola sériová výroba nového helikoptéra založená v závode Rostov číslo 168, kde pokračoval až do roku 1980.

To neznamená, že vývoj nového stroja bol rýchly a hladký. Mi-6 bol skutočne jedinečný vrtuľník, ktorý predtým nemal žiadne analógie. Preto nedostatky a nedostatky v aute dosť. Po prvej fáze testovania sa ukázalo, že vrtuľník nedosiahol charakteristiky špecifikované zákazníkom. Vyskytol sa nedostatok rýchlosti, nadmorskej výšky a rozmedzí letov, hoci užitočné zaťaženie Mi-6 bolo mimo chvály.

Väčšina problémov bola s hlavnými lopatkami rotora a chvostového rotora. Vývojári navrhli zásadne novú konštrukciu lopatiek rotora: časti, ktoré neboli navzájom spojené, boli pripojené k kovovému ramenu. To umožnilo výrazne znížiť zaťaženie pri celkovom ohnutí čepele.

Vývoj nového chvostového rotora, ktorý bol vyrobený z delta-dreva, umožnil zvýšiť rýchlosť vrtuľníka na 270 km / h.

Na prepracovanie motora turbovrtužového motora D-25V sa venovalo dostatok času a úsilia.

Štátne testy Mi-6 boli dokončené až v roku 1962, zatiaľ čo tieto vrtuľníky sa už dlho používali v bojových jednotkách. A musím povedať, že operácia bola sprevádzaná značnými ťažkosťami. V tom čase bolo auto veľmi "surové". Nie bez nehôd a katastrof.

V roku 1960 sa pre Mi-6 vyvinuli nové lopatky rotora s voštinovým jadrom. Sovietsky priemysel je veľmi ťažké zvládnuť túto novú technológiu. Nové čepele umožňujú výrazne zvýšiť rýchlosť, dosah a strop vozidla. Ich život bol výrazne zvýšený (až 500 hodín).

V roku 1964 začali prvé vývozné dodávky Mi-6. V ZSSR bola táto vrtuľník široko používaná v rôznych odvetviach národného hospodárstva: ako nákladné a osobné vozidlo, záchranný vrtuľník, pri pátracích a záchranných operáciách a pri hasení požiarov. Na konci 50. rokov bol mobilný raketový systém Luna prijatý sovietskym vojskom, Mi-6 bol použitý na jeho prevoz.

V priebehu času boli pre armádu vyvinuté množstvo úprav Mi-6: protiponorková vrtuľník, letecké veliteľstvo, tanker a rádioelektronický rušivý vrtuľník.

V šesťdesiatych rokoch nebolo dokončené žiadne jednorazové cvičenie sovietskych ozbrojených síl bez použitia Mi-6.

Táto vrtuľnica nebola navrhnutá na vykonávanie úderov, ale bola vytvorená experimentálna verzia stroja s raketami na vonkajších závesoch. Mi-6 sa zúčastnila viacerých konfliktov, ale jeho hlavnou funkciou zostala doprava. Mi-6 sa zúčastnili vietnamskej vojny, používanej na Blízkom východe, sovietsky vojaci použili tento vrtuľník v Afganistane. Posledný konflikt, v ktorom sa Mi-6 musel zúčastniť, bola čečenská kampaň. Tieto vrtuľníky priniesli muníciu a palivo na prednú hranu, evakuovali zranených a mŕtvych bojovníkov.

Nehody a katastrofy, ktoré sa stali Mi-6, sú prevažne spojené s ľudským faktorom - "šesť" sa ukázalo byť pomerne spoľahlivým strojom. V roku 1996 došlo v kraji Leningradu k pádu vrtuľníkov, po ktorom boli lety Mi-6 trvale pozastavené. Letecké lety tohto vozidla boli nakoniec zakázané až v roku 2002 a toto nariadenie sa netýkalo použitia Mi-6 na severnom Kaukaze. Oficiálnym ukončením operácie vrtuľníka v Rusku je rok 2004, hoci v iných krajinách pokračuje používanie helikoptéry.

popis

Vrtuľník Mi-6 je vyrobený podľa klasickej schémy s krídlom, jedným hlavným a jedným chvostovým rotorom, dvoma plynovými turbínovými motormi a trojosovým podvozkom.

Mi-6 má celokovový trup s kabínou umiestnenou v nose. Predná kokpita je určená pre navigátora, stredná je pre dvoch pilotov a zadná časť pre rádiového operátora a leteckého inžiniera.

Hlavnou časťou trupu je nákladná kabína, ktorá má objem 80 metrov kubických. V zadnej časti je nákladný poklop s rebríkom a chrbtovými klapkami. Vrtuľník môže prepravovať náklad s hmotnosťou do 12 ton alebo 65 cestujúcich, ktoré sú umiestnené na skladacích sedadlách. V prípade núdze môže auto vziať na palubu 150 ľudí. V nákladnom priestore je vystužená podlaha s kotviacimi uzlami, ktorá umožňuje vrtuľníku prevážať ťažké zariadenia.

Ocelový výložník má polononokovú konštrukciu so stabilizátorom a končí koncovým lúčom.

Mi-6 má krídlo, ktoré pozostáva zo stredovej časti a konzol typu.

Šasi vrtuľníka je trojkolesia, ktorá nie je vybavená predným kolieskom. Na opornom ramene je podpora. Mi-6 môže vzlietnuť a pristáť tak vertikálne, ako aj v lietadle.

Mi-6 je vybavený rotorom s piatimi lopatkami, ktorý je naklonený dopredu o 5 °. Montáž nožov je zavesená, sú tu hydraulické tlmiče. Nože sú vybavené systémom proti námraze. Chvostový rotor má štyri lopatky vyrobené z delty dreva.

Elektráreň Mi-6 je vybavená dvoma turboventilom GTD-25V s voľnou dvojstupňovou turbínou. Motory sú namontované na vrchole trupu v špeciálnom priestore.

Palivo je umiestnené v 11 mäkkých nádržiach s celkovým objemom 3250 l. Inštalácia zavesených prídavných nádrží a nádrží v nákladnej kabíne je možná.

Vrtuľník je vybavený dvoma hydraulickými systémami: primárnym a sekundárnym. Pomocný systém ovláda stierače čelného skla, otvára dvere nákladného priestoru, spúšťa a zdvíha rebrík.

Na vojenských modifikáciách Mi-6 v nose bol inštalovaný 12,7-mm guľomet.

charakteristiky