Sovietsky shockwave terénny efekt vozidlo "Lun": história tvorby, popis a technické charakteristiky

Kolaps Sovietskeho zväzu ukončil realizáciu mnohých zaujímavých vedeckých a technických projektov, z ktorých väčšina sa týkala vojenskej oblasti. Jedným z najneobvyklejších sovietských vývojov boli ekranoplany - lietadlá používajúce tzv. Obrazovkový efekt na let. Podľa Medzinárodnej klasifikácie (IMO) sú tieto zariadenia klasifikované ako námorné lode.

Takéto zariadenia môžu byť použité na rôzne účely: na prepravu tovaru a cestujúcich, výkon záchranných misií, námorné hliadky, ale sovietske ekranoplany boli navrhnuté predovšetkým na vojenské účely.

História vzniku WIG v ZSSR je spojená s menom talentovaného dizajnéra Rostislava Aleksejeva.

Výsledkom dlhoročnej práce Aleksejeva a jeho podriadených bolo vytvorenie rakety Lun WIG (projekt 903). V rámci tohto projektu bolo postavené jedno zariadenie, hoci sa pôvodne plánovalo výroba osem WIG. Jeho hlavnou úlohou bolo zničenie leteckých dopravcov a iných veľkých nepriateľských lodí. Na západe "Lun" dostala prezývku "Kaspické monštrum". Väčšina vlastností tohto lietadla, nikto nedokázal prekonať doteraz.

V ZSSR bol tento projekt absolútne tajný, dizajnéri zakázali v západnej literatúre dokonca vysloviť slovo "ekranoplan", takéto lietadlá sú označené skratkou WIG (z efektu Wing-In-Ground).

Vzhľadom k tomu, čo ekranoplan letí

Princíp lietania WIG je veľmi málo podobný tomu, ktorý používajú konvenčné lietadlá alebo vznášadlá. Ekranoplan je udržiavaný vo vzduchu aj vďaka airbagu, ale nie je vstrekovaný špeciálnymi motormi, ale vzniká kvôli náhodnému toku.

Bežná rovina vzlieta a letí, pretože tvar a profil jej krídla vytvára tlak nad jej rovinou ako pod ňou. WIG nie je taký. V dôsledku vzdušných porúch pod jeho krídelkom vytvára oblasť vysokého tlaku, ktorá sa dostáva na povrch a odráža späť. Je to tzv. Obrazovkový efekt. Môžete ju vytvoriť len vo veľmi nízkych nadmorských výškach. Závisí to od tvaru krídla a jeho predĺženia, takže krídlo lietadla a parochňa sú veľmi odlišné.

Efekt obrazovky zabraňuje pilotom vykonávať manévre v nízkych nadmorských výškach, ale práve to tvorí vzduchový vankúš, ktorý udržiava ekranoplany vo vzduchu. Podobný efekt silne zainteresovaných staviteľov lodí: najprv sa objavili lode na krídlach a potom vznášadlá. Obaja však mali maximálne obmedzenia rýchlosti.

Rostislav Alekseev sa už mnoho rokov zaoberal tvorbou lodí na krídlach, jeho "Raketa" a "Meteora" nemali svetové analógy. To však nestačilo pre dizajnéra a v roku 1961 vytvoril svoj prvý ekranoplán.

História stvorenia

V roku 1967 americká armáda pri štúdiu snímok prijatých špionážnym satelitom objavila obrovský letecký stroj v Kaspickom mori, ktorý im okamžite dostal prezývku "Kaspické monštrum". V budúcnosti bol tento názov pridelený všetkým sovietskym zariadeniam tohto typu. Čo je tak prekvapení americkými odborníkmi na fotografiách?

Videli skutočného obra, sto metrov dlhé lietadlo s nepomerne malými krídlami - len štyridsať metrov. Kaspické monštrum zároveň mohlo dosiahnuť rýchlosť až 500 km / h a pohybovalo sa vo výške nekontrolovanej protivzdušnej obrany nepriateľa. Samozrejme, všetci títo veľmi zmätení experti z Pentagonu.

V roku 1967 sa v CIA uskutočnilo mimoriadne stretnutie, na ktorom sa diskutovalo o zaujímavých satelitných snímkach. Na to boli pozvaní experti z NASA a armády, z ktorých väčšina považovala úžasné lietadlo za dôležitý alebo trik Rusov a len niekoľko inžinierov dospelo k záveru, že sa zaoberajú novým typom lietadiel.

Na fotografiách videli Američania prvé rozsiahle vytvorenie Aleksejeva, ekranoplanu nazvaného "Ship-Layout" alebo "KM". Jeho hmotnosť letu bola 544 ton a jej plocha krídla bola 662,5 m2. Na tomto stroji vypracovali sovietski dizajnéri technické riešenia, ktoré plánovali použiť pri vytváraní sériových WIGov.

V roku 1972 bol vypustený prvý sériový ekranoplan "Eaglet", ktorého hmotnosť dosiahla 120 ton. "Eagle" patrili k novému typu lietadla, EK, počas letu mohli použiť obrazovku alebo lietať ako normálny letún. Eaglet dokázal nasadiť parašutistov na vzdialenosť 1500 km. Spočiatku plánovali vybudovať 24 WIG tohto typu, ale bolo vyrobených iba päť áut.

V priebehu projektu boli dizajnéri konfrontovaní s množstvom zložitých technických úloh týkajúcich sa skutočnosti, že EKV mal vlastnosti lodí aj lietadiel. Ľahké materiály boli potrebné, ktoré by odolávali korózii a odolali nárazu vody rýchlosťou okolo 500 km / h. Technológia pilotovania WIG sa navyše veľmi odlišuje od lietadla.

V roku 1983 pilotná elektráreň Volga položila prvú ekranoplan rakety projektu 903 Lun. V roku 1986 bol jeho prístroj vypustený, skúšky začali v tom istom roku.

"Lun" bol vyzbrojený šiestimi raketami anti-ship Cruise "Mosquito", ktoré zasiahli aspoň jeden z nich a dnes sú fatálne pre takmer každú loď. Rýchlosť parochňa projektu 903 bola 500 km / h.

V roku 1990 bol "Lun" prepustený do skúšobnej prevádzky a o rok neskôr bol z neho vyňatý a zničený. Spočiatku plánovali vybudovať osem raketových WIG projektov 903 "Lun", ale neboli implementované. Dôvodom bola ťažká ekonomická situácia v krajine a uznanie vojenskej neschopnosti používať takéto zariadenia.

Jediný ekranoplán projektu 903 "Lun" sa dnes zachováva v suchom doku na území závodu Dagdizel (Kaspiysk). Všetka elektronika bola z nej odstránená.

Po páde ZSSR a ukončení financovania sa druhá loď projektu Lun chcela premeniť na vyhľadávanie a záchranu, dostali meno Rescue. Mal nielen vykonávať záchranné operácie na mori, ale aj mať na palube nemocnicu pre 150 ľudí. Napriek 75% pripravenosti "záchrancu", nikdy nebola dokončená.

Ďalším osudom už postaveného Wile "Lun" a celého projektu ako celku zostáva skôr vágna. V roku 2011 predstavitelia ruského ministerstva obrany oznámili svoje rozhodnutie úplne opustiť výstavbu a výstavbu ekranoplanov. Približne v tom istom čase sa v médiách objavili informácie o tom, že záchranca a lun plánujú byť súčasťou múzejných exponátov, ale nie je financovanie prepravy automobilov.

V roku 2018 niekoľko vysoko postavených predstaviteľov okamžite oznámilo, že Rusko obnoví výstavbu šokov EKP. Podľa ohlásených informácií by mali práce začať v Nižnom Novgorode po roku 2020. V tom istom roku bolo oznámené dokončenie návrhu nového námořného parochňa A-050 s vzletovou hmotnosťou 54 ton.

V auguste 2018 ruské vojenské oddelenie stanovilo úlohu pre dizajnérov, aby do roku 2020 vytvorili auto s nosnosťou 240-300 ton. Avšak vzhľadom na súčasnú, nie príliš brilantnú pozíciu ruskej ekonomiky a zablokovanie rozpočtu na obranu nemožno budúcnosť ekranoplanov nazývať bezoblačnú.

Opis výstavby

Ekranoplan "Lun" sa vyrába podľa schémy lietadla s monoplanom a má trapézové krídlo umiestnené v strede trupu. V prednej časti je kokpit, je tiež inštalovaný pylón, na ktorom sú umiestnené osem motorov NK-87. Telo vozidla s povrchovým efektom je úplne vyrobené zo zliatiny horčíka a hliníka, čo výrazne znižuje hmotnosť "Lun" a znižuje pravdepodobnosť korózie. Hrúbka kože je od štyroch do dvanástich milimetrov.

Na hornej časti tela je šesť kontajnerov pre anti-ship cruise missiles "Mosquito".

Na zadnej časti parochne je chvost, ktorý má tvar T.

Dĺžka trupu "Lunya" je sedemdesiattri metrov, je rozdelená priečkami na desať vodotesných oddelení a tiež trup ekranoplanu je rozdelený na tri paluby. V spodnej časti schránky je nainštalované lyžiarske zariadenie používané pri pristátí a vzlietnutí zariadenia.

Rozpätie krídla je 44 metrov a na svojich koncoch je inštalovaná koncová podložka. Krídlo je vodotesné, je vybavené štyrmi nádržami s palivom.

Posádka parochne pozostávala zo siedmich dôstojníkov a štyroch majstrov. Autonómia "Lunya" - päť dní.

Elektráreň pozemného vozidla (EKP) pozostávala z ôsmich motorov NK-87 s výkonom 104 kgf (8 x 13000).

Výhody a nevýhody projektu

Nie je príliš správne hovoriť o výhodách alebo nevýhodách Eunoplanes projektu Lun, pretože má všetky vlastnosti tohto typu zariadenia. Armáda bola vždy zmätená nízkou obranou WIG, ktorá ju veľmi zranila nepriateľským požiarom. Jeho rýchlosť je porovnateľná s rýchlosťou lietadla s nízkou rýchlosťou a nedostatok protilietadlových zbraní robil z TIG ľahkú korisť pre nepriateľské lietadlá.

1. Nepochybnými výhodami WIG by mala byť vynikajúca kombinácia rýchlosti a kapacity. Môžu sa pohybovať rýchlosťou lietadla (do 600 km / h), zatiaľ čo ich nosnosť je porovnateľná s malou loďou.
2. Ekranoplany sú veľmi húževnaté, v prípade nehody môžu jednoducho pristáť na vode aj pri pomerne vysokom miešaní.
3. Takéto zariadenia sú schopné lietať nielen cez vodný povrch, sú vhodné pre akýkoľvek plochý povrch: púšť, tundra, ľad.
4. Ekranoplany sú veľmi hospodárne: počas letu na obrazovke trávia o 30% menej paliva ako tradičné lietadlá.
5. Tieto zariadenia nepotrebujú letisko, len malú vodnú plochu alebo plochý úsek pôdy.
6. Ďalšou výhodou parochne je jeho stealth pre radar ako výsledok lietania vo výške niekoľkých metrov.

Avšak tento typ lietadla má vážne nevýhody, ktoré značne komplikujú jeho prevádzku.

1. Najdôležitejšie je, že WIG nemôže lietať cez nerovný povrch, v tomto prípade nie je možné vytvoriť obrazovku. Ale pravda je, že na obrazovke nie sú žiadne chyby (typ Eaglet), ktoré môžu lietať ako lietadlo.
2. Ekranoplany majú veľmi nízku manévrovateľnosť, majú veľký polomer otáčania.
3. Napriek tomu, že je úspornejšie ako lietadlá, prízemná parochňa musí mať veľmi vysoký pomer ťahu na vzlet, čo si vyžaduje inštaláciu vzletových motorov, ktoré počas letu nefungujú.
4. Riadenie WIG vyžaduje špeciálne schopnosti a je veľmi odlišné od pilotovania lietadla.

Čo ďalej?

Napriek mnohým nedostatkom, vzhľad letov pomocou efektov na obrazovke vyzerá veľmi lákavo. Pôsobivá zdvíhacia kapacita parochne robí z týchto vozidiel ideálnu prepravnú loď schopnú niesť ľudí a náklad cez oceánové plochy.

Sovereignské ekranoplany boli jednoducho nešťastné: množstvo útočných a nepovinných nehôd, zmena vedenia, rozpad štátu ukončili tento potenciálne veľmi zaujímavý projekt. Aleksejew plánoval nielen vytvorenie obrovských šokových a obojživelných vozidiel, ale aj použitie WIG ako plávajúceho leteckého dopravcu a dokonca aj vesmírneho prístavu. To nebolo.

Na začiatku tohto storočia sa spoločnosť Boeing zapojila do projektu na vytvorenie lietadla Pelican, ktoré musí prepraviť 1 400 ton nákladu na vzdialenosť 16 tisíc km. Posledná zmienka o týchto dielach sa týka roku 2003.

V súčasnosti prebiehajú práce na vytvorení takýchto zariadení v Nemecku, Francúzsku, Číne a Južnej Kórei. Hovoríme však o malých autách s maximálnou nosnosťou niekoľkých desiatok ton.

V súčasnosti sa vyvíjajú malé ekranoplany av Rusku.

Technické špecifikácie