Lietadlo A-40 (Be-42) "Albatross" - stručný prehľad a špecifikácie

Jednou z najznámejších hydroplánov Sovietskeho zväzu je A-40 Albatross (aka Be-42). Jedná sa o viacúčelové obojživelné lietadlo vytvorené Taganrog Aviation Scientific-Technical Complex (TANTK) pomenované po. Beriev a plánuje sa ako náhrada za hydroplán Be-12. Označenie NATO: "Morská panna" ("Mermaid").

Štrukturálne, lietadlo A-40 je vysokoplan. Mierne zametanie krídel. Chvost lietadla má tvar T. V skutočnosti je A-40 "lietajúci čln" vzhľadom na trupový dizajn, ktorý mu umožňuje zostať na vzduchu. Aj pre prevádzku z sushi A-40 má podvozok s tromi regálmi; pre prevádzku z vodných plôch lietadlo má špeciálne plaváky inštalované pod krídlom. Vďaka kormidlu umiestnenému v chvostu lietadla má Albatross dobrú stabilitu vo vode.

Výkon letu obojživelného lietadla A-40 "Albatross":

  • Posádka: 4 - 8 osôb
  • Dĺžka: 45,70 m
  • Rozpätie krídla: 42,50 m
  • Výška: 11,07 m
  • Plocha krídel: 200 m²
  • Hmotnosť prázdna: 44 000 kg
  • Hmotnosť brzdenia: 51 000 kg
  • Normálna hmotnosť pri vzlete: 86 000 kg
  • Maximálna vzletová hmotnosť: 90 000 kg
  • Hmotnosť užitočného zaťaženia: 10 000 kg
  • Hmotnosť paliva: 35 000 kg
  • motory:
    • základné: 2 × TRDD D-30TKPV
    • vzlet: 2 × TRD RD-60K
  • Link:
    • základné: 2 × 117,68 kN
    • vzlet: 2 × 24,52 kN
  • Maximálna rýchlosť: 800 km / h
  • Cestovná rýchlosť: 720 km / h
  • Praktický dosah: 4 000 km
  • Trajekt: 5 500 km
  • Trvanie hliadky: 12 hodín
  • Praktický strop: 13 000 m
  • Prevádzková nadmorská výška: 8 000 m
  • Dĺžka chodu: 1000/2000 m (pôda / voda)
  • Počet trás: 700/900 m (pôda / voda)
  • Zaťaženie krídla: 430 kg / m²
  • Aerodynamická kvalita: 16-17
  • Splavnosť (výška vlny): 2,2 m
  • výzbroj:
    • Bojové zaťaženie: 6 500 kg rôznych zbraní:
    • hydroakustické bóje, hĺbkové bomby, bane
    • 3 torpéda "Orlan" alebo
    • 4 "Kite" alebo
    • 4 protiraketové rakety APR-2 "Hawk" alebo
    • 6 torpéd APR-3 "Eagle"

História vzniku a prevádzky Albatrosu A-40

Vývoj obojživelníka A-40 (alebo Be-42) "Albatros" začal v roku 1972, kedy ich dizajnér TANTK. Beriev (vtedy to bol TMZ - strojársky závod Taganrog) začal pracovať na vytvorení hydroplánu, ktorý by mohol nahradiť Be-12. Avšak, v tomto čase vo vedení ozbrojených síl ZSSR a flotily začal konflikt názorov. Takže časť vojenských vodcov argumentovala tým, že flotila potrebovala hydroplány kvôli ich vlastnostiam, ktoré im umožnili vykonávať špecifické úlohy. Ďalšia časť armády verila, že všetky úlohy pridelené obojživelným lietadlám môžu byť úspešne vykonávané aj pozemnými lietadlami (napr. Diaľkovým ponorom Tu-142 na diaľku).

Avšak v dôsledku tvrdohlavého boja dizajnérov a inžinierov TANTK je. Beriev pre budúcnosť lietadla, nazývaný produkt "B", pokračoval vývoj modelu. Až v roku 1983 boli pracovné výkresy nového hydroplánu A-40 (Be-42) prenesené na výrobcu a prvé lietadlo bolo položené.

V septembri 1986 bolo z dielne odobraté prvé obojživelné lietadlo A-40 (nazývané "B1"). V tom istom roku začali testy nového modelu a 8. decembra A-40 uskutočnil prvý let. Treba poznamenať, že prvý let lietadla z vodnej hladiny bol vykonaný iba takmer o rok neskôr - začiatkom novembra 1987. Avšak vzlet lietadla z vody ukázal pozdĺžnu nestabilitu trupu, v súvislosti s ktorou projektant v núdzovom poriadku začal pracovať na odstránení problému. Ďalším dôvodom, prečo lety A-40 (Be-42) z vody boli zastavené až do jari 1988, pretože Taganrogský záliv stihol zimu. Vďaka funkčnej a produktívnej práci sovietskych inžinierov, na skúškach z vody v roku 1988, lietadlá vykazovali lepšiu stabilitu a ovládateľnosť.

Prvý "verejný" vzhľad obojživelného lietadla A-40 sa uskutočnil v roku 1989 na výstave v Tushine. Bol vykonaný a let stroju, ktorý preukazoval jeho letové vlastnosti. Druhá vzorka A-40 "Albatross" bola uvoľnená na konci toho istého roku 1989 a okamžite prešla na testovanie. V roku 1991 sa A-40 (Be-42) "Albatross" prvýkrát uviedlo do zahraničia. Takže na leteckej prehliadke v Le Bourget sa hydroplán doslova "rozbušil" verejnosť a spôsobil veľký záujem a vzrušenie.

Všetko sa zmenilo v roku 1992. Po páde Sovietskeho zväzu bol vývoj A-40 prerušený a členské krajiny NATO sa začali zaujímať o lietadlá. Tento záujem je ľahko vysvetliť - v skutočnosti hydroplán nemal takmer žiadne analógie na svete a bol považovaný za najlepšie vo svojej triede. Napriek tomu bolo opakovane oznámené, že práca na projekte bude pokračovať. V skutočnosti sa nič nezmenilo.

Iba v roku 2012 bolo oznámené ukončenie projektu. Zdá sa, že história A-40 (Be-42) skončila, ale rok 2018 priniesol nové správy: do roku 2020 sa plánuje úplne nahradiť flotilu obojživelníkov Be-12 s novým A-40 Albatrossom. Zoskupenie sa pretiahlo už takmer 50 rokov.

Výhody a nevýhody modelu A-40 "Albatross"

Hlavnou výhodou A-40 ako hydroplánom je pohodlné umiestnenie jeho krídla (vysoký krídel), rovnako ako dostupnosť všetkého potrebného vybavenia pre prevádzku nielen z pôdy (trojrakový podvozok), ale aj z vody (plaváky a vodné riadenie). Detské choroby pri konštrukcii a vybavení lietadla boli počas testov v druhej polovici 80. rokov skutočne odstránené.

Napriek tomu, vzhľadom na takmer 20 rokov nečinnosti, dizajnéri budú musieť opäť zvládnuť výrobu tohto komplexného stroja, študovať jeho problémy a črty, ktoré nemôžu ovplyvniť tempo výroby lietadiel, najmä v nadchádzajúcich rokoch. To však nie je nevýhodou stroja, ale politických rozhodnutí prijatých v deväťdesiatych rokoch.

záver

K dnešnému dňu je A-40 Albatross jedným z najsľubnejších domácich modelov obojživelných lietadiel. Jeho letový výkon je stále na úrovni svetových štandardov, nehovoriac o vzdialených osemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia, keď toto lietadlo bolo naozaj prelomom. Je bezpečné povedať, že hydroplán A-40 (Be-42) "Albatross" je naozaj hrdosťou domáceho leteckého priemyslu.