Cargo GAZ-51 ako náhrada za "nákladné auto"

GAZ-51 - Sovietsky vyrobené auto, ktoré bolo vyrobené v rokoch 1946 až 1975. Doprava nahradila legendárny "nákladný automobil", ktorého kapacita v povojnovom období nestačila. 51. model prevážal náklad s hmotnosťou do 2500 kg.

Prvý prototyp GAZ-51 bol pripravený pred začiatkom druhej svetovej vojny. Ďalší vývoj sa zastavil v dôsledku krízy v Únii. Bolo obnovené až v roku 1946 a súčasne začali masovú výrobu. V roku 1955 sa klasická verzia ustúpila do šampionátu 51A, na základe ktorého sa v budúcnosti vyvinul hasičský a osobný autobus. Viac ako 29 rokov sa od montážnej linky odvalilo menej ako 3,5 milióna kópií všetkých odrôd.

História modelu GAZ-51

Vývoj nového produktu v závode Gorkého automobilu začal začiatkom roka 1937. Vedením vedenia krajiny sa vyžadoval stroj s jednoduchým dizajnom, ktorý pozostával z inovatívnych a najspoľahlivejších technických jednotiek.

Príprava potrebnej dokumentácie trvala o niečo menej ako jeden a pol roka. V júni 1938 začali inžinieri zostavovať prvé jednotky. Z nich v januári 1939 začali navrhovať prototyp. Prvé dokončené auto bolo na jar toho istého roku vystavené manažérom závodov. Charakteristickou črtou nového dizajnu je nová kabína a obloženie. Pred vojnou mal sklápač čas na to, aby sa objavil na celosvetovej poľnohospodárskej výstave ako sľubný projekt.

Po dobu 10 mesiacov sa uskutočnilo testovanie v teréne. Autá testovali v rôznych podmienkach a následne dospeli k záveru o jeho vhodnosti. Od začiatku roka 1941 plánovali spustiť rozsiahlu produkciu, ale začiatok druhej svetovej vojny nútil odložiť nový produkt v kancelárii. V priebehu rokov nepriateľských útokov sa v iných projektoch používalo množstvo technických jednotiek zahrnutých v zariadení GAZ-51.

Do roku 1943 sa Únia zotavila z drvivého útoku nepriateľa, v dôsledku ktorého sa pokračovalo v práci na 51. modeli. Dva roky pokrok urobil veľký krok vpred, takže musel urobiť zásadné zmeny v návrhu stroja. Zo starého ľavého menu sa nachádza iba meno. Inžinieri nahradili všetko: motor, karburátor, zariadenie hodovka, vývodový hriadeľ GAZ-51 a mnoho ďalšieho.

V prvých dvoch rokoch vojny získali dizajnéri veľa skúseností, čo im umožnilo modernizovať štruktúru elektrárne a zvýšiť výkon. Klasický brzdový systém bol nahradený hydraulickými mechanizmami. Tvar kabíny sa zmenil, čím sa stáva pohodlnejšie a priestrannejšie. Pneumatiky majú väčšiu veľkosť. Hmotnosť sklápača bola znížená a súčasne sa zvýšila maximálna nosnosť na 2,5 tony.

V roku 1944 dva prototypy opustili steny rastliny, ktoré boli odoslané na poľné testy. Potom odstránili všetky zistené chyby. Posledné sériové automobily zhromaždené budúci rok. Ich vysoká kvalita uspokojila prvé osoby štátu, a preto začali okamžité prípravy na masovú výrobu.

Návrh GAZ-51

GAZ-51 špecifikácie:

  • Dĺžka - 5,7 m;
  • Šírka - 2,3 m;
  • Výška - 2,1 m;
  • Svetlá výška - 24,5 cm;
  • Rázvor - 3,3 m;
  • Hmotnosť - 2,7 tony;
  • Objem motora - 3 485 l;
  • Výkon - 70 koní pri 2,8 tis. Otáčkach;
  • Najvyšší krútiaci moment - 205 Nm pri 1,5 tis. Otáčkach;
  • Najvyššia rýchlosť - 70 km / h;
  • Plynová nádrž - 90 l;
  • Pneumatiky - 7.50-20.

Motor GAZ-51

Už dlhé roky má automobilový závod Gorky povolenie na zostavenie amerického motora Dodge. Na začiatku vytvorenia nákladného vozidla GAZ-51 bol už veľmi zastaraný (vytvorený v roku 1928) a požadoval vážne zlepšenie, čo robia ruskí špecialisti. Piestové krúžky na zvýšenie pevnosti ocele potiahnuté tenkou chrómovou vrstvou. Válcové vložky boli vyrobené z liatiny, vytvorené unikátnymi receptami domácich vedcov. Tiež dizajn motora doplnený olejovým chladičom a predhrievačom.

Babbit "naplniť" kľukový hriadeľ nahradil oceľ-Babbit vložky. Napriek veľkému objemu elektrárne kompresný pomer zostal nízky - nie viac ako 6,2. Vďaka tomu môžu vodiči odmietnuť odporúčané palivo a používať palivo s nízkou kvalitou vrátane petroleja. Trakčné charakteristiky boli oceňované armádou, pretože boli dostatočné na prekonanie terénu. Používa sa na spustenie štartéra alebo kľuky.

Vyvinutý 70 koňských síl s objemom 3 485 litrov mal motor vážnu nevýhodu. Nešlo sa o prekonanie, čo vylúčilo možnosť pracovať s vážnymi bremenami. Systém zásobovania olejom bol navrhnutý pre malé a stredné. Ak vodič porušil prevádzkové podmienky vyvinuté spoločnosťou, motor by mohol zlyhať. Pri jazde rýchlosťou vyššou než 70 km / h začalo tavenie babbitt z ložísk kľukového hriadeľa.

podvozok

Podvozok je založený na dvoch kanálových ramenách typu kanálov, ktoré predstavujú rozmer kolies 3,3 m. Špeciálne umiestnenie motora a posun dopredu v kabíne boli úspešnými riešeniami. To nám umožnilo ponechať viac "užitočného" priestoru. Celková dĺžka je 5,7 m. Okrem toho moderné mechanikov, ktorí dokázali nájsť kópiu modelu GAZ-51, tuningom a inštaláciou unikátnych súprav pre telesá, robia vozidlo dlhšie.

Zadná náprava GAZ-51 mala pre svoj čas inovatívny dizajn. Dostal 16 polovodičov GAZ-51 a 8 satelitov. Boli spojené s podložkami z ocele neobvyklého zloženia. Bola charakterizovaná ako kyanizovaná, fosfátovaná, s nízkym obsahom uhlíka. Vodiči museli sledovať ich stav. Zlyhanie spôsobilo vážne škody, preto bolo vždy potrebné vykonať včasnú výmenu.

Celý dizajn modelu GAZ-51 mal nevýhodu: v každej časti bolo niekoľko častí, ktoré mali zvýšené zaťaženie. Patria medzi ne brzdové komponenty (nie sú určené pre hmotnosť automobilov), vyhradené oddelenie pre olejové čerpadlo, karburátor a oveľa viac. Takéto časti sa ľahko nahradia novými aj v poľných podmienkach. Ak vodič pozorne sledoval dopravu, jeho život by mohol dosiahnuť 40-50 rokov.

Rám bol tvrdý. Na zvýšenie svojej pevnosti bol zadný koniec vybavený krížovou priečkou. Rámové zariadenie bolo dobre spojené s oboma ramenami. Zahŕňala vykladacie priečky. Pod krídlami na ráme zaisteného vlečného zariadenia.

Pozastavenie a prenos

Závislé pozastavenie vykonané v súlade s technickými požiadavkami 50. rokov minulého storočia. Vojenské a ekonomické vzorky dostali štyri pozdĺžne polopružné pružiny. Zadná náprava doplnená dvomi prstencami. Takéto zariadenie dostalo produkt najnovšej generácie automobilov Gorky Automobile - Gazon Next.

Na zvýšenie komfortu pri pohybe bola predná náprava sklápača vybavená hydraulickými pákami dvojčinných tlmičov. Aby bola zabezpečená dobrá stabilita na cestách (bola potrebná s takou hmotnosťou), bol doplnený hodovka ťažkého otočného čapu a kormidla riadenia. Autobusové a iné modifikácie pracovali na dvoch pohonných hriadeľoch.

Suchá priľnavosť nemala vysokú pevnosť, ale bola ľahko opravená improvizovanými prostriedkami. Prevodovka GAZ-51 mala štyri prevodové stupne - tri predné a jedno zadné. Na zvýšenie rezervy pracovných zdrojov a úsporu materiálov bola prevodovka GAZ-51 zbavená synchronizátorov. Páka radenia bola v podlahe. GUR chýbal vo vojenských a civilných vozidlách.

Druh GAZ-51

Na základe štandardnej verzie vydali inžinieri množstvo úprav vrátane vojenských vozidiel, autobusov a požiarnych motorov:

  • 63 - pohon všetkých kolies pozostávajúci z dvoch náprav. Prepravovaný tovar s hmotnosťou do 2 tisíc kilogramov. Prenikanie pneumatík s prijateľným výkonom zabezpečilo vysokú priepustnosť;
  • 93 - automobily vyvinuté pre stavebníctvo, nosnosť - 2 250 kg (v skutočnosti prevážané viac tovaru). Podvozok bol skrátený o 32 cm;
  • 51N - vylepšený stroj pre armádu, dostal od 63. kabíny kabínu. Karburátor bol prepracovaný, po stranách boli nainštalované lavice na prepravu vojakov a kapacita palivovej nádrže bola zvýšená na 105 litrov;
  • 51U - štandardný automobil pre dodávku do krajín s miernymi poveternostnými podmienkami;
  • 51NU je exportná verzia armádnej odrody pre oblasti s miernym podnebím;
  • 51B - sa líšil v spotrebovanom palive - použil stlačený prírodný alebo koksárenský plyn (bez karburátora). Viac ako 11 rokov zhromaždenia boli vydané niekoľko limitovaných edícií;
  • 51Ž - namiesto bežného benzínového vozňa sa spotreboval skvapalnený ropný plyn;
  • 51JU - exportná verzia modelu s indexom "Ж";
  • 51A - vylepšený štandardný automobil. Hlavný rozdiel bol v tele - stali sa väčšími;
  • 51F - sklápač so zvýšenou nosnosťou až 80 koní. Systém zapaľovania bol prepracovaný na predkomorový priestor a vzplanutie;
  • 51AU - modernizovaná verzia, dodávaná do krajín s miernym podnebím;
  • 51Y - auto pre tropické krajiny;
  • 51С - variantom bola dodatočná plynová nádrž 105 litrov;
  • 51СЭ - podobne ako predchádzajúca verzia s tieneným elektrickým zariadením;
  • 51P - zbernica so sklopnými sedadlami. V dverách batožinového priestoru sa dizajnéri postavili v podobe dverí a pohodlného schodiska;
  • 51RU - autobus vyvážaný do krajín s miernymi klimatickými podmienkami;
  • 51T - nákladné taxi;
  • 51P - typ sedadla traktora;
  • 51PU - verzia "P", dodávaná do krajín s miernym podnebím;
  • 51PY - zmena "P" vyvážaná do tropických krajín;
  • 51B - stroj vyrobený na dodanie do spojeneckých krajín so zvýšenou nosnosťou až do 3500 kg. Nová pohonná jednotka (78 k) pracovala s modernizovaným karburátorom. Namontovaná zadná náprava s GAZ-63;
  • 51D - podvozok so skráteným rámom, ktorý bol použitý na inštaláciu rôznych nadstavieb;
  • 51DU - "D" pre dodávku do krajín s miernym podnebím;
  • 51DYu - "D", vyvážané do tropických oblastí;
  • 41 - prototyp polopriebežnej dopravy.

Každý druh má svoju vlastnú bohatú históriu.

História hromadnej výroby a vývozu GAZ-51

Dávková výroba

Prvá séria vyšla z montážnej linky v roku 1945. Pozostával z 20 kópií. Boli poslané na skúšobnú plochu. V roku 1946, ešte pred absolvovaním, dodala spoločnosť viac ako 3000 GAZ-51 rôznym odvetviam. Doprava ľahko prešla všetkými úlohami, odborníci ju označili za spoľahlivú s jednoduchým dizajnom a údržbou.

Automobil dostal veľký dopyt v armáde av poľnohospodárstve. Hlavnou výhodou oproti všetkým konkurentom bola znížená spotreba paliva (menej o 28-36%). V roku 1947 bol dizajnérsky tím Gorkého automobilového závodu ocenený Stalinovou cenou.

Z dôvodu vysokého záujmu sa GAZ nedokázala vyrovnať s výrobným plánom. V roku 1950 sa časť objednávok "previedla" do podniku v Irkutsku. Dva roky sa zhromažďovali, keďže dielne neboli vybavené potrebným vybavením v dostatočnom množstve. V roku 1948 bola spojená montážna továreň automobilov Odessa. Zaoberal sa prepustením 51. modelu a početnými úpravami až do roku 1975 (až do úplného opustenia zastaraných technológií).

Najväčšie vydanie sa dosiahlo v roku 1958 - viac ako 173 000 kópií. Vysoká kvalita a veľký záujem potvrdzujú dátum vydania - 29 rokov. Posledné auto zozbierané v apríli 1975. Bola umiestnená v múzeu gorkého podniku. Celkom inžinierov sa podarilo zhromaždiť menej než 3,5 milióna vozidiel vrátane všetkých úprav. 11,4 tisíc dopravných jednotiek opustilo dielne závodu v Irkutsku. Na začiatku 50-tych rokov vedenie Únie predalo licenciu na výrobu Poľska. Technika bola vyrobená pod menom Lublin-51 do roku 1959. Viac ako 8 rokov tvoria dizajnéri 17,4 tisíc kópií.

vývoz

Prvý model dodaný iným štátom bol 51U. Bol umiestnený ako jeden z najlepších vozidiel vo svojej triede. Až do konca šesťdesiatych rokov bolo veľa áut odoslaných do afrických a ázijských krajín (oficiálne informácie o presnom počte nie sú k dispozícii). Odroda s nosnosťou až 3 tis. Kg mala vysoký dopyt v poľnohospodárskej sfére Maďarska, NDR a Fínska. Niektoré krajiny si zakúpili povolenie na prepustenie nákladných vozidiel na svoje územia.

Čo možno uzavrieť?

GAZ-51 - legenda domáceho strojárskeho priemyslu, ktorý neočakávane prispel k obnoveniu ZSSR v povojnovom období. Vozidlo sa ukázalo tak vysoko kvalitné, že ho možno zakúpiť dnes na sekundárnom trhu. Doprava v dobrom stave stojí 100-250 tisíc rubľov. Kópie, ktoré vyžadujú opravu, budú stáť 20-100 tisíc rubľov.

Загрузка...

Populárne Kategórie

Загрузка...