Be-200: Unikátny ruský obojživelník

Be-200 je ruské obojživelné lietadlo, najnovší vývoj PJSC.Taganrog letectvo vedecky-technický komplexné(Beriev) menom D. M. Beriev"Prvý let automobilu vyrobený v roku 1998, podľa niektorých technických charakteristík, stále nemá žiadne svetové analógy.Pôvodne sa výroba lietadla Be-200 uskutočnila v leteckom závode v Irkutsku, v roku 2008 bola prenesená na Taganrog.V prvom sérii bol Be-200 uvoľnený v Irkutsku v roku 2000.

Beh200 obojživelník môže vzlietnuť a pristáť z vodnej hladiny aj od zeme. Vodný pohon Be-200 by mal byť odvážne nazývaný viacúčelový: môže byť použitý na stráženie a hliadkovanie vodných plôch, prepravu nákladu a cestujúcich, hasenie požiarov a záchranných misií. Toto lietadlo sa nepochybne v budúcnosti stane jedným z hlavných strojov ruského ministerstva pre mimoriadne situácie.

Práca na vytvorení modelu Be-200 sa začala v polovici 80. rokov a dizajnéri aktívne využívali technické riešenia získané pri vytváraní hydroplánov Albatros A-40, najväčších lietadiel tohto typu na svete.

Existuje niekoľko možností pre Be-200: lietadlo na hasenie požiarov, hliadkovú hydroplánu, ako aj modifikáciu určenú na vykonávanie záchranných a vyhľadávacích operácií.

V súčasnosti používa ruské pohotovostné lietadlo Be-200 ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie, ďalšie vozidlo bolo postavené pre ministerstvo pre núdzové situácie v Azerbajdžane a na konci roka 2014 bola podpísaná zmluva na dodávku štyroch vozidiel (požiarna úprava) pre ministerstvo pohotovosti Indonézie. Šesť lietadiel tohto typu plánuje kúpiť ruskú armádu.

História stvorenia

Lesné požiare sú strašnou prírodnou katastrofou, ktorá na celom svete spôsobuje každoročne škody vo výške miliárd dolárov a vedie k mnohým ľudským stratám. Vzhľadom na celkovú rozlohu ruských lesov nie je prekvapujúce, že tento problém je pre našu krajinu veľmi aktuálny. Každý rok požiar ničí desiatky tisíc hektárov taigy, obrovské finančné prostriedky sa vynakladajú na boj s prvkami, na ňom sa zúčastňujú tisíce vojakov ministerstva havarijných situácií a stovky zariadení.

Letecká doprava je jedným z najefektívnejších nástrojov na boj proti lesným požiarom. Tony vody spadajúce z neba môžu uhasiť akýkoľvek zdroj požiaru. Existujú desiatky typov lietadiel a vrtuľníkov na svete, ktorých hlavnou funkciou je boj proti požiarom. Zvyčajne na tieto účely modernizované sériové vozidlá. Be-200 má niekoľko unikátnych vlastností, ktoré ho robia zvlášť efektívne pre boj s ohňom.

Vývoj nového hydroplánu založeného na A-40 začal v polovici 80. rokov, ale hlavné projektové práce začali už po páde ZSSR v roku 1992. Tvorcovia hydroplánov vzali do úvahy západné normy leteckej techniky, ktoré v budúcnosti uľahčili certifikáciu lietadiel v Európe a USA.

Výroba Be-200 začala v závode na výrobu lietadiel v Irkutsku, v roku 1998 prvé lietadlo uskutočnilo let do Taganrogu, kde sa uskutočnili testy. O rok neskôr Be-200 začal hromadnú výrobu v Irkutsku. V roku 2003 bola podpísaná zmluva na dodávku siedmich lietadiel pre ruské ministerstvo letectva. V tom istom roku bolo odovzdané prvému obojživelnému lietadlu Be-200 z tejto zásielky zákazníkovi.

V roku 2008 bola výrobou hydroplánov prevedená do Taganrogu a o dva roky neskôr dostal Be-200 európske osvedčenie. V roku 2011, berúc do úvahy skúsenosti z prvých rokov prevádzky lietadla, bol Be-200 modernizovaný. Najprv sa dotkla zariadenia kokpitu. Bol nainštalovaný navigačný a pilotný komplex ARIA-200, ktorý umožnil dvom členom posádky riadiť lietadlá a uhasiť požiare, ako aj vykonať prívod vody.

Od roku 2003 sa hydroplán Be-200 aktívne využíva na boj proti lesným požiarom v Rusku iv zahraničí. Práca na týchto lietadlách dosť.

V roku 2014 sa spoločnosť Be-200 podieľala na hľadaní vrak lietadiel Airbus A320-216, ktoré sa zrútili v mori Java. V tom istom roku sa tento hydroplán zúčastnil pátrania a záchrany ministerstva pohotovosti Ruskej federácie po smrti trawlera "Ďalekého východu" v mori Okhotsk.

Be-200

Be-200 je postavený podľa bežnej aerodynamickej konfigurácie. Jedná sa o vysoko krídlové zamotané krídlo (uhol predného okraja - 23 °) a koncovú jednotku v tvare T. Telo lietadla je vyrobené z hliníka a zliatin titánu s vysokou odolnosťou proti korózii. Okrem toho sa v dizajne používajú kompozitné materiály. Posádka lietadla - dvaja ľudia.

Trup Be-200 je čln s veľkým predĺžením. Be-200ES má vzduchotesný trup, vodné nádrže sú umiestnené pod podlahou nákladného priestoru. Trup lietadla je rozdelený vodotesnými priedelmi do niekoľkých oddelení.

V oblasti stredového úseku k trupu sú pripevnené kryty, ktoré idú do stožiarov motora. Vyrovnávacie zariadenie tiež obsahuje hydraulické a pneumatické systémy lietadla a sú odstránené podvozky.

Podvozok je trojkolka, každý regál má dve kolesá. Predné podvozky sú poháňané.

Elektráreň Be-200 pozostáva z dvoch turbovrtužových motorov s dvojitým obehom 1D-436TP, z ktorých každý vyvíja tlak 7500 kgf, ako aj pomocnú pohonnú jednotku. Umiestnenie motorov a prívodov vzduchu zabraňuje vniknutiu vody počas vzletu a pristátia.

Be-200 má osem vodných nádrží, sú pod podlahou nákladného priestoru. Každá nádrž je rozdelená pozdĺžnou priehradkou na dve časti. Všetky sú vybavené vlastnými klapkami na vypúšťanie vody a odvodňovacími potrubiami spojenými s atmosférou.

V medzisádzkom priestore sa pri hĺbení nachádza systém prívodu vody. Lietadlo je schopné vziať na palubu až dvanásť ton vody, jeho plot v nádržiach na vodu, keď hobľovanie trvá len 12-14 sekúnd. Ak je zdroj zapaľovania umiestnený vo vzdialenosti najviac desať kilometrov od zdroja vody, potom Be-200 je schopný vypustiť až 300 ton vody na jednu čerpaciu stanicu. Tieto vlastnosti sa nemôžu pochváliť zahraničnými partnermi tohto lietadla.

Voda sa môže vyprázdniť dúškom alebo z každej nádrže zvlášť, čo zvyšuje účinnosť Be-200. Navigačný systém ARIA-200 môže automaticky viesť lietadlo do bodu predchádzajúceho vypúšťania vody, čo je veľmi dôležité pre prácu v podmienkach silného dymu.

Vodná nádrž je vybavená aj námorným vybavením. Be-200 je vybavený vodným volantom, zariadeniami na vlečenie lietadla na vodu, prívesným a prekládacím zariadením. Obojživelné lietadlá Be-200 môžu mať na palube lode, plávajúce kontajnery, môžete naň nainštalovať nakladací kladkostroj a valčekové koľaje.

modifikácie

• Be-200ES - viacúčelové lietadlo, ktoré dokáže vypáliť požiar a vykonávať záchranu
• Be-200P - úprava hliadky so zvýšeným časom stráveným vo vzduchu a zariadením na pozorovanie. Posádka je deväť ľudí.
• Be-200 ps. Vyhľadávanie a záchranné úpravy stroja
• Be-300 je projekt viacúčelovej základnej roviny založenej na Be-200.

Technické špecifikácie