GAZ-61 - komplex sovietskych osobných vozidiel s pohonom všetkých kolies. Vo svojich rokoch preprava cez hranice prekonala mnohých zahraničných konkurentov. Model GAZ-61-73 sa stal prvým uzavretým sedanom, vybaveným pohonom všetkých kolies. Auto sa používa na civilné účely a počas druhej svetovej vojny.
História vzniku a vývoja GAZ-61
Rozvoj nového projektu sa začal v roku 1938. Vedúci menoval notoricky známe V.A. Gracheva, ktorý spolupracoval s tímom skúsených odborníkov. Nový automobil plánuje nahradiť zastaraný model GAZ-21M. Na začiatku dizajnu inžinieri považovali za základ americkému automobilu založenému na modeli Ford V8 s pohonom všetkých kolies.
Koncom 30. storočia minulého storočia sa veľmi obľúbené vozidlá s vysokou dopravou s dvojicou hnacích náprav. Sovietsky priemysel nezostal za medzinárodnými trendmi. Priekopníkom v tomto smere bol závod Gorkého automobilu. Automobil s pohonom všetkých kolies bol potrebný nielen na použitie v armáde. Chcela poslať štúdiu o neznámych územiach a stavbách. V polovici 38. ročníka dostali dizajnéri technickú úlohu, na základe ktorej začali v septembri navrhovať nové vybavenie.
Počas vojny boli podmienky pre rozvoj drsné. Špecialisti pracovali s malými prestávkami, pretože vedenie krajiny stanovilo krátke lehoty na rozvoj novej dopravy. Pôvodne chcel vyrábať auto v otvorenom tele typu phaeton. V dôsledku toho bol tento model implementovaný ako úprava GAZ-61-73.
V lete roku 1939 sa začalo poľné testovanie, ktoré skončilo na jeseň toho istého roku. Výsledky testovania predstavili prvé osoby štátu. Vozidlo zrýchlilo na 107 km / h, pričom neplatilo viac ako 14 litrov na 100 kilometrov.
Na urýchlenie vývoja sa dizajnéri rozhodli zahrnúť do vozidla aj iné výrobné vozidlá. Niektoré komponenty boli odobraté z auta "11-40" a GAZ-MM. Prvé prototypy "pracovali" na amerických motocykloch Doodge D5. Pri hromadnej výrobe sa použili sovietske pohonné jednotky. Pre nový koncept od nuly vyvinuli prednú nápravu a razdatku.
V 40. ročníku bol verejnosti prezentovaný nový projekt na celosvetovej poľnohospodárskej výstave. Vozidlo bolo hodnotené ako sľubný vývoj, ktorý sa v nasledujúcich rokoch plánoval vyrábať s vysokou prioritou. Špecifikácie umožňujú prekonať 43-stupňové výkyvy, terénne jazdy a posuny (až 40 centimetrov). V prípade potreby bolo možné prepraviť príves s maximálnou hmotnosťou do 700 kilogramov.
Testy sa uskutočnili v Gorkovom teréne. V priebehu nich sa ukázalo, že auto môže ísť do schodov so sklonom najviac 30 stupňov. Na konci návrhu Grachev rozhodol, že spotrebitelia budú mať k dispozícii tri telesá: phaeton (GAZ-61-40), uzavretý sedan a pick-up pre nákladné vozidlá (GAZ-61-415). GAZ-61-73 nemal konkurentov v rokoch výroby. Pohyboval sa na akomkoľvek povrchu kvôli zvýšenému priestoru.
Začiatok prepustenia bol v zime 41. roku. Kvôli drsným teplotám sa fetónová zostava (GAZ-61-40) preniesla do závodu na opravu cisterny v Moskve. Pre armádu vyvinul GAZ-61-417, ktorý bol vybavený 57-mm protitankovou pištoľou. Sovietska armáda dostala rýchle a manévrovateľné vozidlá schopné odzbrojiť nepriateľské tanky. GAZ-61-417 nebol schopný ukázať všetku svoju silu z malého počtu vydaných kópií. Model GAZ-61-417 bol už vyrobený v roku 1942, pretože v dôsledku vojny nebolo možné dodať šesťvalcové motory a diely pre trup v správnom množstve. GAZ-61-73 boli vyrobené najdlhšie - až do roku 1945.
Interiér GAZ-61
Pohodlné podmienky, s výnimkou uzavretého tela, neboli. V dôsledku predvojnovej krízy návrh neobsahoval vykurovacie zariadenie. V strednej časti torpéda bol zapaľovač cigariet a popolník. Torpédo bolo vyrobené z kovu a maľované na zeleno. Volant pozostával z troch lúčov. Bol vyvinutý jemný, aby neohrozil viditeľnosť vodiča. Chýba napájanie.
Palubná doska bola skopírovaná z emki a robila menšie úpravy. Tam bol tlakomer oleja, pretože elektráreň bola vystavená ťažkým nákladom. Na tachometri bola maximálna rýchlosť obmedzená na 140 km / h. V skutočnosti auto nemohlo dosiahnuť takú známku. Všetky indikátory boli v tesnej blízkosti vodiča.
Vpravo od volantu bola zásuvka zapaľovania. Oproti sedadlu pre cestujúcich bola odkladacia schránka na uloženie malých predmetov. Spínač prevodovky bol v podlahe, razdatka bola aktivovaná pákou umiestnenou pod panelom. Dvere vo vnútri boli ozdobené kvalitnou textíliou. Na vysúvanie sa použilo okno na ovládači a ľavé zadné dvere. Pohovky mali dobré plnenie, pokryté látkou. Ukázalo sa, že je mäkké a pohodlné. V kabíne podľa noriem 30. až 40. rokov minulého storočia bol veľa voľného priestoru. V interiéri sa zúčastnilo minimálne množstvo plastových prvkov.
Návrh GAZ-61
Technické charakteristiky GAZ-61-73:
- Dĺžka - 4,8 m;
- Šírka - 1,8 m;
- Výška - 2,1 m;
- Rázvor - 2,8 m;
- Svetlá výška - 21 cm;
- Hmotnosť - 2,2 tony;
- Objem pohonnej jednotky - 3 485 l;
- Výkon elektrárne - 85 koní pri 3,6 tisíce revolúcií;
- Maximálna rýchlosť je 107 km / h.
Pod kapotou dal benzínový motor so šiestimi valcami, ktorý pracoval spoločne s karburátorom. Zariadenie motora sa vykonáva na spodnom ventile. Pracovný objem bol 3,485 l. Napájacia jednotka na úrovni 3,6 tisíc otáčok za minútu vyvinula 85 koňských síl, čo zabezpečilo vysokú výkonnosť a zrýchlenie na 107 km / h. Väčšina častí bola vyrobená z liatiny, takže motor mal veľkú zásobu pracovných zdrojov. Priemerná spotreba paliva bola 14-15 litrov na 100 kilometrov.
Elektráreň pracovala v spojení s mechanickou prevodovkou. Pozostával zo štyroch krokov - tri predné a jedno zadné. Sementrifugálny prenos pozostával z jedného kotúča a bol vyrobený na suchom type.
Ako suspenzia (predná a zadná) GAZ-61-416 a iné odrody boli závislé. Ich dizajn zahŕňal priečne pružiny na zlepšenie kvality. Po prvýkrát v histórii inštalovali špecialisti v závode Gorkého automobilu prednú nápravu. Prvé sériové šarže dostali Rzeppa CV kĺby. V budúcnosti ich nahradili Bendix-Weiss. Ako už bolo spomenuté vyššie, vysoký terén dosahoval zvýšením voľného priestoru - až 21 centimetrov. Vozidlo sa ukázalo byť skutočným SUV, ktoré prekonalo všetky prekážky.
Jediným slabým bodom auta bol brzdový systém. Na každom kolese sa nachádzal mechanizmus typu bubna. Avšak vzhľadom na vysokú hmotnosť modelu GAZ-61-417 a ďalšie úpravy sa rýchlo vyčerpali a vyžadovali ich výmenu.
Modifikácie GAZ-61
Na základe štandardnej verzie inžinieri Gorki prepustili niekoľko odrôd, ktoré sa líšili od seba v type karosérie:
- GAZ-61-40 - auto s otvoreným telom (phaeton). Spoločnosť dokázala zbierať niekoľko malých strán, ktoré vstúpili do služby s vojenským vedením Červenej armády. GAZ-61-40 vážil o 30 libier menej ako štandardná verzia. Do prístroja bola pridaná ďalšia palivová nádrž 50 litrov. Náhradné kolesá boli pripojené k predným krídlam GAZ-61-40;
- 61-73 - verzia s uzavretým sedanom typu karosérie, ktorá bola zhromaždená pred rokom 1945 v malých sériách;
- GAZ-61-415 - nákladné auto so zatvorenou kabínou. GAZ-61-415 nie je súčasťou sériovej výroby;
- GAZ-61-417 - pick-up s pohonom všetkých kolies, ktorý dokáže ubytovať dvoch ľudí. Neboli štandardné dvere a plachta nahradila. GAZ-61-417 používaný na prepravu protitankových uzáverov o objeme 45 mm. Je známy aj pod názvom GAZ-61-416 (indexy sa líšia v rôznych dokumentoch).
Výhody a nevýhody modelu GAZ-61
Odborníci zistili niekoľko hlavných výhod modelu GAZ-61:
- Telo bolo zozbierané z kvalitného kovu;
- Výkonný motor poskytuje vysokú priepustnosť;
- Automobil prekonal akúkoľvek terénnu jazdu vďaka vysokej svetlej výške.
- Kabína bola priestranná, bolo dostatok priestoru pre hlavu a nohy vodiča;
- Obe pohovky boli vyrobené z kvalitných materiálov, ktoré poskytujú komfort;
- Torpédo malo zapaľovač cigariet a popolník;
- Dynamické charakteristiky boli vysoké;
- Základom práce bol systém pohonu všetkých kolies, ktorý sa v týchto rokoch práve začínal zvyšovať popularitu.
- Možnosť ťahania prívesov s hmotnosťou do 700 kilogramov.
Napriek veľkému počtu výhod majitelia a odborníci zistili niektoré nevýhody:
- Veľká váha, kvôli ktorému trpela kvalita niektorých technických jednotiek;
- V kormidlovom a brzdovom systéme neboli žiadne hydraulické mechanizmy;
- Sedadlá neboli vybavené bezpečnostnými pásmi;
- Nebola nastaviteľná poloha volantu a pohoviek;
- Návrh bol zbavený vykurovacieho zariadenia z krízy v predvojnových rokoch;
- Kola malých rozmerov obmedzili schopnosť prekonať náročné terénne úseky;
- V interiéri, takmer nepoužili plastové časti, ktoré v zime negatívne ovplyvnili.
V dôsledku začiatku vojny nebolo možné plne realizovať plány na výrobu nových automobilov. V dôsledku nedostatku materiálov bola každá modifikácia vyrobená v malých dávkach.
Čo možno uzavrieť?
GAZ-61-415 a ďalšie úpravy - jeden z najlepších vývojov sovietskeho inžinierstva. Hlavným rysom je, že tím inžinierov pod vedením Gracheva sa podarilo vytvoriť pokročilú dopravu v najkratšom čase. Gorký podnik dokázal uviesť na trh rýchle a manévrovateľné vozidlá GAZ-61, ktoré mali vysokú manévrovateľnosť vďaka veľkej svetlej výške a výkonnému motoru. GAZ-61-415 a iné typy boli požadované nielen v armáde, ale aj v národnom hospodárstve. Stroje boli použité na štúdium neznámych území v oblasti Taiga a iných ťažko dostupných oblastí.
