Vytvorenie sklápača GAZ-4301 začalo na začiatku 90. rokov minulého storočia. Prvé prototypy automobilu sa objavili v roku 1982. Boli poslané na praktické testy, počas ktorých zariadenie za všetkých možných poveternostných podmienok cestovalo viac ako 9 tisíc kilometrov na všetky typy ciest. Rovnaké vozidlo bolo testované počas výsevu a zberu.
Rozvoj tohto modelu bol pomalý. V 84. ročníku pripravili dizajnéri prvá priemyselná šarža, ale až v roku 1992 dosiahla masovú výrobu. Montáž bola vykonávaná na základe licencie od nemeckej spoločnosti na dva roky. Počas tohto obdobia opustili steny automobilovej továrne Gorkého viac ako 28 tisíc kópií. Z prvých prototypov sa výrobná verzia líšila vo viacerých dizajnových riešeniach.
zariadenie
Technické charakteristiky GAZ-4301:
- Objem motora - 6,23 l;
- Výkon - 125 koní pri 2,8 tis. Otáčkach;
- Zdvih piestu je 120 mm.
motor
Vozidlo bolo vybavené motorom GAZ-542, ktorý vyvinul až 125 koní. Má šesť valcov a bola doplnená systémom chladenia vzduchom. Motor zbieraný na základe licencie nemeckej spoločnosti. 4301 diesel je prvou a poslednou jednotkou tejto kategórie, ktorú zostavili inžinieri v podniku Gorky. Spotrebitelia ho charakterizovali ako najpredávanejší s vysokou rezervou a udržiavateľnosťou pracovných zdrojov.
Palivový systém vykonal niekoľko úloh: napájanie elektrárne, skladovanie a čistenie nafty. Pozostával z dvoch čerpacích mechanizmov:
- Nízkotlakový piestový vstrekovač;
- Dvojitý in-line vstrekovač s vysokou kompresiou a nastavením.
Pri čerpaní pohonných hmôt sa odpovedalo špeciálnemu čerpadlu, ktoré umožňuje vodičovi robiť to manuálne. Čistiaci systém bol zavedený na vysokej úrovni. Pozostával z dvoch palivových filtrov (hrubých a jemných) a zariadenia na zbavovanie sa prachu a nečistôt. K senzoru bol pripevnený snímač informujúci vodiča o stupni kontaminácie. Ventilátor prevodovky poskytuje vzduchové chladenie motora.
Prevodovka a prevodovka
Obsahovala suchú spojku s jedným diskom. Jej prístroj doplnil pružinovú membránu a hydrauliku. Mechanická prevodovka pozostávala z piatich stupňov: štyri predné a jedna zadná. Na zlepšenie kvality prevodovky GAZ-4301 inžinieri ho vybavili synchronizátormi pri všetkých rýchlostiach okrem prvej a zadnej. Dvojica otvorených hriadeľov a stredná podpora tvoria hnací hriadeľ. Jeho dizajn zahŕňal aj tri závesy na ložiskách.
brzdy
Brzdový systém GAZ-4301 pozostával z dvoch obvodov. K dispozícii boli tri mechanizmy: pracovné, náhradné a parkovacie. Každé koleso bolo vybavené brzdovými mechanizmami, vďaka čomu model GAZ-4301 mal dobré brzdenie. Na ich aktiváciu boli použité dva autonómne jednotky. Roky prevádzky ukázali, že doprava sa počas ťažkého brzdenia vážne neodchyľovala od trajektórie pohybu. To sa dosiahlo blokovaním všetkých kolies po aktivácii brzdového mechanizmu (všetky kolesá dostali rovnaký stupeň zaťaženia).
Pri plynulom brzdení (spomalenie 0,6 m / s) sa náklad rozdelil rozdielne. Predná náprava GAZ-4301 dostala 60% a zadná náprava - 40%. Tento výsledok dosiahli dizajnéri pomocou dvoch pneumatických zosilňovačov a hydraulického pohonu v brzde GAZ-4301. Brzdové valce boli v zadnej časti rámu.
Masívne bubny, s ktorými bolo každé koleso vybavené, boli vyrobené z liatiny. Vpredu boli inštalované na okraji nábojov a za nimi - na okrajoch polosy. Mohli by byť demontované v poľných podmienkach pomocou improvizovaných prostriedkov na odstránenie chýb alebo úplnú výmenu. Medzery medzi podložkami a bubnami boli riadené automatickým systémom. Parkovacia brzda mala vplyv na zadné kolesá. To bolo vykonané pomocou práce mechanického pohonu.
Štruktúra vozidla na zlepšenie jednoduchosti prevádzky vybavená nasledujúcimi konštrukčnými riešeniami:
- Elektrónový horák, ktorý zjednodušuje štartovanie pohonnej jednotky;
- Podressorny sedadlo vodiča s nastavením;
- Moderné (v týchto rokoch) vykurovacie zariadenia s fúkaním na čelné sklo;
- Jednoduchý ventilačný systém zabezpečujúci čerstvý vzduch v požadovanom množstve.
Vďaka týmto komponentom vývojári zlepšili prevádzkové podmienky vozíka.
Rozlišujúce vlastnosti
Prvým unikátnym prvkom sú okraje, ktoré sa líšili od analógov a iných vývojov v automobilovom závode Gorkého. Pozostávali z pozdĺžnych ventilačných okien a ďalších otvorov (každý v množstve štyroch). Kolesá 4301 nemohli byť nainštalované na iných strojoch, pretože len tento model mal na strede disk stred s otvorom v strede a nie kužeľovou časťou spojovacích prvkov. Každá pneumatika bola doplnená dvojzložkovým lemom s rozdelenou stranou, ktorej jadro bolo vyrobené z oceľového závitu. Poskytuje spoľahlivé upevnenie a plné utesnenie.
Radiálne pneumatiky boli vybavené pneumatickým mechanizmom. Zlisovanie predných a zadných kol bolo rozdielne. Nastavenie koliesok bolo nastavené v rozmedzí 0-3 milimetrov. Zjednotenie hlavných technických jednotiek znížilo náklady na náhradné diely a zjednodušené opravy.
Kabína dostala moderný dizajn vo svojich rokoch. Pozostával z dvoch dverí a pojal vodiča a spolujazdca. Každá osoba v kabíne môže používať bezpečnostný pás. Hadica na nasávanie vzduchu sa nachádza na ľavej strane. Zariadenie na ohrev oleja pozostávalo z dvoch radiátorov. Materiál pochádza z mazacieho systému. Okrem hlavného vykurovacieho zariadenia existovalo aj autonómne motorové naftové palivo. Pohovka v kabíne bola samostatná. Pečenie z oceľových prvkov. Hood sa naklonil dopredu, čo umožnilo plný prístup k technickým jednotkám dopravy.
Základom mechanizmu riadenia bol globoidný červ s kolesom s trojitým hrebeňom. Bol namontovaný na guľôčkové ložisko. Nespornou výhodou oproti hlavným konkurentom je prítomnosť GUR. Toto zjednodušené riadenie. Vďaka hydraulickému posilňovaču sa otáčky zmenšili z 5-6 otáčok na 3. Týmto mechanizmom sa dopravné prostriedky stali ovládateľnými v mestských prostrediach.
Manipulácia sa zvýšila inštaláciou hydrauliky. Znižuje zábery na volante, ktoré vznikajú pri nárazoch na ceste alebo nálety na veľké kamene a iné predmety. Rovnako zjednodušila pohyb v prípade punkcie.
Na zlepšenie kvality sklápača vykonali inžinieri niekoľko významných vylepšení dizajnu:
- Zmenil dizajn hlavných technických jednotiek, čím sa stal spoľahlivejší;
- Opätovne vložte prevodovku, zvyšujte zásobu pracovných zdrojov a znížte hluk z rýchlostí spínania;
- Aktualizovaná zadná náprava ovláda ovládač diferenciálu diaľkovo;
- Zmenil zariadenie na prednej náprave;
- Recyklovaný piest GAZ-4301 zvyšuje "vytrvalosť" motora.
Rám bol silný a odolný. Vydržala vážne mechanické namáhanie. Predné odpruženie pôsobilo ako konektor pre ložiskové časti kolies s telesom vďaka špeciálnym náhradným dielom. Vďaka špeciálnemu dizajnu (dva predné polo-eliptické pružiny s gumovou kompresnou súpravou) bolo možné znížiť zaťaženie a rovnomerne rozdeliť medzi všetky predné kolesá. To nepriaznivo ovplyvnilo priechodnosť vozidla. Zadné odpruženie malo presne to isté zariadenie, len to bolo doplnené pomocnými pružinami GAZ-4301.
Predná náprava je vybavená teleskopickými hydraulickými tlmičmi. Zmiernili zaťaženie rámu kvôli nerovnomernému chodníku.
Elektrické zariadenie s jedným vodičom pripojeným k puzdru. Napätie v sieti je 24 V. Na zabezpečenie stabilnej prevádzky elektrikárov je doplnený usmerňovačom a stabilizátorom napätia. Schéma zapojenia tohto vozidla sa dá ľahko nájsť na internete. S jeho pomocou je ľahké opraviť elektrické zariadenia.
Čo možno uzavrieť?
GAZ-4301 vo svojich rokoch bol novým spôsobom vývoja automobilového závodu Gorkého. Preprava bola pred časom, pretože v 80.-90. rokoch minulého storočia bola nafta nekvalitná. To viedlo k nízkym dopytom, pretože motor sa rýchlo rozpadol kvôli zlému pohonu a vyžadoval si vážne opravy.
Ďalšou významnou nevýhodou bola nízka priepustnosť v porovnaní s náprotivkami benzínu. Hlavným problémom bola vysoká hmotnosť prednej nápravy. Zvýšila kvôli ťažkej hmotnosti elektrárne. To viedlo k zablokovaniu vozidla v nečistote.
Kvôli kríze v deväťdesiatych rokoch štát znížil objednávky poľnohospodárskych strojov. Vozidlá 4301 boli namontované v malých dávkach. Takéto objemy výroby zvýšili náklady na vznetové motory, čo spôsobilo uvoľnenie tohto produktu nerentabilným. To viedlo k ukončeniu projektu v roku 1994.
O 20 rokov neskôr, v dobe vysokohodnotnej nafty, tieto nákladné autá našli druhý život. Vďaka nízkym nákladom (v porovnaní so zahraničnými analógmi), distribúcii komponentov a udržiavateľnosti sú v poľnohospodárstve a iných priemyselných odvetviach veľmi náročné. Ak chcete opraviť staré kópie, nahradiť problémové technické uzly, auto bude dlhodobo pracovať neustále a bez vážnych porúch. Ekonomická návratnosť nepresahuje 2 - 3 roky.
