Rusko-bieloruské vzťahy post-sovietskeho obdobia možno ťažko nazvať jednoduchým. Bielorusko je ekonomicky kriticky závislé od Ruska a napriek tomu sa prezident Lukašenko snaží presadzovať nezávislú politiku a manévrovať medzi záujmami významných medzinárodných hráčov. A musím povedať, že to často robí.
Rok 2014 sa stal pre všetok post-sovietsky priestor osobitným bodom bez návratu. Čo sa stalo bolo predtým považované za nemysliteľné. Po pripojení Krymu a udalosti na východe Ukrajiny vedúci predstavitelia bývalých sovietskych republík si uvedomili, že ani oni nie sú absolútne imúnní voči vzniku "zelených mužov" a otvoreniu "vojenského obchodu" blízko ich hraníc.
Zároveň však pre Lukašenka neočakávane otvoril "okno príležitostí" a musím povedať, že Alexander Grigorievič sa podarilo maximálne využiť situáciu. Po prvé získal hmatateľné politické dividendy: Minsk z pevnosti "posledného diktátora Európy" sa okamžite premenil na rešpektovanú rokovaciu platformu na vyriešenie ukrajinskej krízy, kde západní diplomati a dokonca lídri popredných európskych krajín nepopierajú. Po druhé, po zavedení režimu sankcií a sankcií sa Bielorusko stalo druhom prekládkovej základne, cez ktorú vstupuje zakázané tovary na ruské územie. Takže sa objavili bieloruské krevety, ananásy a parmezán.
Všetko toto je dobre známe, ale je tu aj ďalší aspekt, ktorý prakticky nepokrýva ruské médiá, a to bielorusko-ukrajinská vojenská spolupráca, ktorá zohrávala kľúčovú úlohu v rokoch 2014 a 2015. Môžeme povedať viac: Lukašenková včasná pomoc zachránila súčasné úrady v Kyjeve, a to bolo vďaka nej, že tučný projekt bol uvedený na projekt Novorossia.
Bratské rameno pre ukrajinskú armádu
Ukrajina zdedila zo ZSSR mocnú armádu a najväčší vojensko-priemyselný komplex v post-sovietskom priestore. Ale každá nová vláda v Kyjeve považovala za svoju povinnosť zúčastniť sa na drancovaní tohto dedičstva: bojovníci predávali eskadry, tanky boli vyrezané na kov, obchodné centrá sa objavili na mieste jedinečných podnikov.
Apoteóza tohto trendu bola pravidlom predposledného ukrajinského prezidenta Viktora Janukovyča. Preto bol obraz, ktorý sa objavil pred novou "postmaidovou" mocou, skutočne závratný. Armáda jednoducho nemala palivo na doplnenie vojenského vybavenia a pošle ho na východ. Okrem toho, po lete Janukoviča v pokladnici neboli žiadne finančné prostriedky na jeho nákup. A v tejto kritickej situácii, sám Minsk ponúkol Kyjev odklad platby za dodávku benzínu a motorovej nafty. Požiadať Bielorusko predplácanie, potom, pravdepodobne, milícia by ľahko dosiahla pobrežia Dneperu, pretože ukrajinská armáda jednoducho nemohla dostať do divadla operácií. Treba poznamenať, že od polovice "nulových" rokov kontrolovalo Bielorusko 60% ukrajinských ropných produktov.
V počiatočnom štádiu ATO, oficiálne Kyjev aktívne používa vojenskú leteckú dopravu, ale problém je, že bol takmer úplne naplnený ruským palivom. Aj tu Bielorusi položili rameno svojmu južnému susedom, keďže zriadili neprerušené dodávky kerozínu ozbrojeným silám Ukrajiny. Na to museli výrazne zvýšiť uvoľnenie. Pikantnosť situácie spočíva v tom, že všetko bieloruské palivo pochádza z ruskej ropy.
Zároveň v roku 2014 Európa uprednostnila, aby sa Moskva neochviedla, nedoručila Ukrajinu ani jeden litr leteckého paliva a uviedla, že by mohla byť použitá na vojenské účely.
Ako Lukašenko pomohol zosadiť ukrajinskú armádu
Ale nie jediné palivo. "Technologická" stránka vojenskej spolupráce medzi Kyjevom a Minskom bola nemenej výhodná. Na jeseň roku 2014 v Bielorusku vznikla skutočná "pristátie" špecialistov, ktorá prešla dlhou prehliadkou obranných podnikov Ukrajiny. Ich cieľom bolo hľadanie možných možností spolupráce medzi vojensko-priemyselným komplexom oboch krajín a rýchlo sa našli.
V roku 2014 sa v ukrajinskej armáde začali objavovať bieloruské nákladné autá MAZ a kolesové traktory, tradične zaoberajúce sa výrobou MZKT. Teraz bola v jednom z podnikov spoločnosti Bogdan založená licencovaná montáž nákladných automobilov MAZ.
Ukrajina napriek svojej pôsobivej veľkosti nikdy nemala vlastnú výrobu spaľovacích motorov. Európski "spojenci" (Mercedes, IVECO) odmietli dodávať Kyjev, a potom bratský Bielorusko opäť prišlo na pomoc Ukrajincov. Práve teraz sa cesta európskych motorov stala bizarnejšou: so zastávkou na bieloruskom území. Áno, a miestni výrobcovia - rovnaké Minsk Motor Plant - zvýšili dodávky na "námestí" mnohokrát.
Dodávky hydraulických a pneumatických systémov, ktoré podľa ich vlastností sú vynikajúce pre montáž na pancierové vozidlá, sa zvýšili desaťnásobne.
Obrovský problém ukrajinskej armády na začiatku konfliktu v Donbase bol nedostatok batérií. Existujú desiatky účtov očitých svedkov o tom, ako boli celé batérie striedané z jednej batérie. Problém sa rýchlo vyriešil, zatiaľ čo objem dodávok batérií z Bieloruska na Ukrajinu v roku 2015 sa zvýšil stokrát.
Samostatne by sa mali uviesť optické systémy, pri výrobe ktorých sú bielorusky tradične silné. Rozsah dodávky pamiatok, ďalekohľadov a iných optických zariadení v roku 2015 sa zvýšil mnohokrát a dosiahol milióny dolárov.
Zlomené krídla vlasti
Späť na začiatku roka 2014, Lukašenko povedal nasledovné: "Musíme modernizovať letectvo a ktorá letecká sila môže byť bez lietadiel? Povedal - urobil. Čoskoro začali pracovať v závode na opravu lietadiel Orsha: tu nielen opravili ukrajinské vojenské vybavenie - Mi-24 s poškodením charakteristickým pre bojové operácie, ale tiež modernizovali staré sovietsky vrtuľník. Napríklad sa objavila modifikácia Mi-8MSB. Stroje boli doplnené o najnovšie systémy EW, protipožiarne ovládanie, nočné videnie.
V roku 2015 sa demonštrovali ukrajinské UAV, ktoré sa z nejakého dôvodu ukázali byť výrazne podobné podobným výrobkom bieloruskej spoločnosti Agat. Môžete tiež dodať, že Bielorusci dodávajú Ukrajinu navigačné systémy, zariadenia na diaľkové ovládanie lietadiel a radarové systémy.
Okrem toho neexistujú formálne priame dodávky. Na tieto účely sa používa početné tesnenia s registráciou v pobaltských štátoch, Spojených štátoch, Číne atď.
Spoločné projekty vojenského priemyselného komplexu oboch krajín
Už pred rokom 2014 mali Ukrajina a Bielorusko skúsenosti s úspešnými spoločnými projektmi vo vojensko-priemyselnom komplexe. Najznámejším príkladom je protitankový komplex Skif, ktorého raketa bola vyvinutá v Kyjeve Artem a systém vedenia v Minsk Design Bureau Peleng. Z iného spoločného vývoja môžeme spomenúť mobilné protitankové systémy Karakal a raketový systém protileteckej obrany Stiletto.
Takáto spolupráca má priaznivý vplyv na rozvoj vojensko-priemyselného komplexu oboch krajín a umožňuje im ponúkať na zahraničných trhoch úplne nové druhy výrobkov.
Minsk sa jednoznačne zaujíma o ukrajinské skúsenosti s vytváraním ťažkých obrnených vozidiel, raketových systémov a MLRS.
V roku 2015 sa predstavil najnovší bieloruský MLRS "Polonez", s vývojom ktorého čínski súdruhovia údajne pomohli Syabry. Rusko sa na tomto projekte nezúčastňovalo. Samozrejme, že existuje málo verejných informácií, je však veľmi pravdepodobné, že nielen čínski, ale aj ukrajinskí dizajnéri mali ruku pri vytváraní tohto komplexu - podmienky prijatia Poloneza do služby sa príliš zhodujú. Okrem toho Lukašenka plánuje získať vlastnú produkciu raketových motorov.
Čo to všetko potrebuje pre Bielorusov?
Nastáva prirodzená otázka: prečo by mala Sabrá podporovať Ukrajinu proti vôli a želaniam "staršieho brata" z Kremľa? Koniec koncov, Bielorusko sa považuje za najbližšieho spojenca Ruska, s výnimkou EEU, stále je súčasťou vojenskej jednotky CSTO.
Pravdepodobne v roku 2014 Lukašenko jasne pochopil, že v prípade porážky v Kyjeve boli jeho dni tiež očíslované. Ak by bol projekt "Novorossiya" v plnej miere úspešný, s najväčšou pravdepodobnosťou sa Bielorusko stalo ďalším cieľom na ceste k oživeniu ZSSR 2.0. V takom prípade sa Lukašenko ani ťažko mohol spoľahnúť na funkciu guvernéra.
To možno nazvať hlavným dôvodom pre bezprecedentnú pomoc, ktorú poskytli Ukrajinci. A ekonomické výhody a príležitosť získať nové vojenské technológie je skôr príjemným dezertom pre hlavné ihrisko.
