BA-20 - Sovietsky vyrobený osobný obrnený automobil. Je založená na podvozku GAZ-M1. Používa sa na prieskum, ako koherentný bod a na ochranu ruskej armády pracovníkov a roľníkov. Hromadná výroba trvala 6 rokov (1936-1942).
História vzniku a vývoja BA-20
Navrhovanie novej prepravy bolo spustené firmou ABTU RKKA. Vývoj zahrnoval projektovú kanceláriu Izhora. Prvé prototypy boli pripravené v januári 1936. O mesiac neskôr zostavil sériovú verziu. Bol poslaný na testy v NIBT. Všetky testy boli úspešné.
Produkcia bola zameraná na závod v meste Vyksa (región Nižný Novgorod). Bolo spustené v polovici leta 1936, kedy spoločnosť dostala všetky technické dokumenty. V Leningrade bolo zariadenie v Červenom trojuholníku poverené vyrábať protipožiarne pneumatiky pre budúce vybavenie. Od júla do decembra 1936 odborníci zhromaždili 35 kópií.
Na jar budúceho roka sa pre autá vyvinula kužeľová veža s vysokou neprípustnosťou. Napriek tomu viac ako polovica automobilov zostavených v roku 1937 bola vybavená starou cylindrickou vežou. V druhej polovici tohto roka začala závod v Yaroslavu vyrábať pneumatiky pre toto zariadenie. V novembri vydalo špičkové vedenie krajiny vyhlášku o výrobe obrneného vozidla BA-20.
V druhej polovici roka 1938 dizajnérska kancelária závoda Izhora vyvinula modifikáciu, ktorá získala index M. Hlavnou inováciou je kužeľová veža. Tiež sa návrh mnohých technických jednotiek posilnil s cieľom zvýšiť zásoby pracovných zdrojov. Až do konca roku 1941 bolo zhromaždených 1 324 ďalších vozidiel rôznych úprav.
Počas celej svojej histórie sa technológia podieľala na mnohých vojenských operáciách. Vo februári 1942 riaditelia armády vydali dekrét o zastavení výroby BA-20. Do júla 1942 mali dizajnéri čas uvoľniť ďalších 137 áut. Obrnené vozidlo pokračovalo v používaní až do roku 1945 v rôznych vojenských jednotkách.
Design BA-20
Sovietsky osobný obrnený automobil dostal schému rozloženia. Motorový priestor bol umiestnený vpredu. Bojové a riadiace kancelárie sú prepojené. Pre nich identifikovali centrálnu a zadnú časť prepravy. Zbraňová veža bola nad bojovým oddelením. V aute sa mohli ubytovať dvaja ľudia. Nakladanie a vykladanie posádky prešlo cez dvere umiestnené po stranách.
špecifikácie:
- Vzorec kolesa - 4x2;
- Dĺžka - 4 310 mm;
- Šírka - 1 750 mm;
- Výška - 2 130 mm;
- Výkon elektrárne - 50 koňských síl;
- Maximálna rýchlosť na diaľnici - 90 km / h.
Vojaci, ktorí sa pozerali cez pozorovacie okná, zatvárali okenné okenice. Malé otvory na prehliadku oblasti boli tiež umiestnené vo veži a prednej časti. Podlaha mala v prípade kritického poškodenia vylodenie posádky.
Armor vydržia náboje. Telo bolo zostavené z valcovaných pancierových dosiek, prepojených zváraním. Na zlepšenie ochrany plechov sú umiestnené pod uhlom. Z predchádzajúcej generácie osobných obrnených áut sa líšil priestor vo vnútri karosérie, kompaktné rozmery a nízka hmotnosť (2,5 tony).
V podmienkach vojenských operácií zachránili guľôčkové pneumatiky, zosilnené pružiny a zosilnenú zadnú nápravu. Motor poskytol dobrý výkon, ktorý bol dostatočný na prekonanie 15-stupňových svahov a off-road.
Pod kapotou bola pohonná jednotka M-1. Mal štyri valce a vyvinul až 50 koňských síl. Konštrukcia motora doplnila karburátor a ekonomizér. Začnite používať elektrický štartér MAF-4006. Systém zapaľovania pozostával z odstredivého regulátora, cievky a zapaľovacej sviečky. Vysoký cestovný rozsah (350 km na diaľnici) bol zabezpečený 70-litrovou palivovou nádržou.
Suchá spojka pozostávala z jedného disku. Manuálna prevodovka mala tri predné a jednu zadnú rýchlosť. Hlavné a kardanové kolesá a kužeľové prevodovky sú súčasťou prevodovky.
Vo veži bol nastavený guľomet DT. Vertikálne vedenie - od -13 do +23 stupňov. Vplyv na cieľ sa uskutočnil pomocou mechanického pozorovacieho mechanizmu. Pre rotáciu veže odpovedal strelec (bol tiež kapitánom posádky).
Elektrina bola založená na jednožilovom okruhu. Napätie - 6 voltov. Palubný automobil BA-20 dostal elektrinu z batérie (100 A) a generátora (120 V). Komunikácia s veliteľským strediskom bola vykonaná vďaka krátkej vlnovej stanici nainštalovanej na palube. Na napájanie bola použitá ďalšia batéria. Nie všetky kópie boli vybavené rozhlasovou stanicou. Na týchto modeloch bol rádiový operátor súčasťou posádky.
Zmeny BA-20
Na základe ľahkého obrneného auta vytvorili niekoľko odrôd:
- Železnica - možnosť voľného pohybu na železnici. Balík obsahuje štyri kovové kolesá pre pohyb po železnici. Posádka mohla nezávisle meniť kolesá pomocou zdvihákov, ak je to potrebné. Inžinieri zhromaždili 61 kópií tejto zmeny;
- M - zlepšenie štandardnej verzie. Základom prepravy je GAZ-MS podvozok. Vyznačuje sa prítomnosťou zosilneného lúča v konštrukcii prednej nápravy, zlepšenými pružinami a prídavnou palivovou nádržou s objemom 30 litrov. Veľké zmeny - veža nového dizajnu a vylepšená rezervácia. Z dopravníka bolo vyvezených 1 230 vozidiel;
- Železničná železnica M - železničná verzia na základe zlepšenej úpravy. Dizajnéri zhromaždili 74 alebo 76 kópií (existujú rôzne dokumenty s rôznymi informáciami o počte uvoľnených áut).
BA-20 bol používaný nielen sovietskou armádou. Vedenie Únie dodalo Mongolskej ľudovej republike 30 kusov. Tiež niekoľko desiatok automobilov používalo Rumunsko, Tretia ríša a Fínsko. Tieto krajiny dostali vybavenie ako trofeje po bojoch.
Čo možno uzavrieť?
BA-20 - vysoko kvalitná sovietska trieda pre cestujúcich s obrnenými vozidlami. Prvá najlepšia hodina technológie zasiahla 22. augusta 1939 v hlbokej zadnej časti Japonska. Na miestnom letisku narazilo niekoľko maskovaných obrích automobilov do dvoch lietadiel. To viedlo k zadržaniu letiska a skladu paliva.
Začiatok druhej svetovej vojny ťažko postihol počet obrnených personálnych dopravcov. Z 1 500 vyrobených áut prežilo niekoľko stoviek, ktoré pokračovali v službe až do roku 1945. V službe v armáde bol 20. model nahradený BA-64. Jeden z pozostalých kópií sa teraz nachádza v múzeu Veľkej vlasteneckej vojny v Kyjeve.
1936 ľahké pancierové BA-20
Technické charakteristiky TTH BA-20
- Roky vydania: 1936-1942.
- Celková výroba: 2013-2114 ks.
- Výrobca: závod na drvenie a mletie Vyksa.
- Developer: KB Vyksa zariadenie na drvenie a rozmrazovanie zariadení (g.Vyksa, región Gorky).
- Bojové použitie: konflikt na rieke Khalkhin-Gol (1939), sovietsky a fínsky a druhá svetová vojna.
- Bojová hmotnosť: 2,52 ton
- Posádka - 2 osoby.
- Celkové rozmery: dĺžka - 4310 mm, šírka - 1750 mm, výška - 2130 mm, výška - 235 mm.
- Výzbroj: guľomet 7,62 mm (munícia - 1386 nábojov).
- Hrúbka brnenia: 6-9 mm.
- Motor: GAZ-M1. Typ: 4-valcový, karburátor, 50 koní
- Maximálna rýchlosť jazdy: 90 km / h.
- Plavba po diaľnici: 450 km.
- Prekonanie prekážok: stenu - 0,24 m, priekopu - 0,35 m.
