MiG-9: prvý sovietsky bojový stíhač

MiG-9 je sovietsky letecký bojovník vyvinutý hneď po skončení vojny. Stal sa prvým leteckým bojovníkom v ZSSR. Stíhač MiG-9 bol hromadne vyrábaný v rokoch 1946 až 1948, počas ktorého bolo vyrobených viac ako šesťsto bojových vozidiel.

Výskumníci v oblasti leteckej histórie často nazývajú MiG-9 a ďalšie sovietsky bojové vozidlá (Yak-15 a Yak-17), ktoré boli vytvorené počas tohto obdobia, "prechodným typom bojovníka". Tieto lietadlá boli vybavené reaktívnou elektrárňou, ale súčasne mali kluzák podobný piestovým motorom.

Stíhačky MiG-9 boli dlhodobo v prevádzke s domácimi vzdušnými silami: na začiatku 50. rokov boli vyradené z prevádzky. V rokoch 1950-1951 bolo čínskym vzdušným silám prevedených takmer štyri stovky bojovníkov. Číňania ich používali hlavne ako výcvikové lietadlá: piloti sa naučili využívať trysky z nich.

MiG-9 sa nedá nazvať veľmi dobrým strojom: od začiatku testov to bolo prenasledované katastrofami, dizajnéri museli opraviť chyby, ktoré sa objavujú počas prevádzky. Nesmieme však zabúdať, že MiG-9 bol prvý stíhací stíhač, bol vytvorený a prenesený do vojsk vo veľmi krátkom čase. V čase začatia práce na vytvorení tohto stroja v ZSSR nebol ani motor, ktorý by mohol vyvinúť tlak potrebný na jetový let.

"Problém" MiG-9 bol čoskoro nahradený MiG-15, ktorý naši aj zahraniční experti nazývajú jedného z najlepších bojovníkov tohto obdobia. Projektanti dokázali dosiahnuť takýto úspech len vďaka skúsenostiam získaným počas vytvárania MiG-9.

Vzhľad veľkého počtu stíhacích lietadiel zo Sovietskeho zväzu bol na Západe prekvapujúci. Mnohí z nich neverili, že krajina zničená vojnou bude schopná v čo najkratšom čase začať hromadnú výrobu najnovšej leteckej techniky v tom čase. Vznik MiG-9 a iných sovietskych lietadiel mal vážny politický význam. Hoci samozrejme na Západe nemali predstavu o ťažkostiach a problémoch, s ktorými museli čeliť sovietskych projektantov lietadiel a pilotov, ako aj o tom, čo stojí zničená krajina pri vytváraní nových typov zbraní.

História vzniku prvého prúdového lietadla ZSSR

Už na konci druhej svetovej vojny sa ukázalo, že budúcnosť letectva patrí do prúdových lietadiel. V Sovietskom zväze začali práca týmto smerom, vyšli oveľa rýchlejšie, keď sa oboznámili s nemeckým vývojom trofejí. Po skončení vojny mohol ZSSR získať nielen neporušené nemecké lietadlá a prúdové motory, ale aj chytiť nemecké podniky, kde boli vyrobené.

Úloha vytvoriť stíhací lietadlo súčasne dostala štyri predné letecké úrady pre dizajn krajiny: Mikoyan, Lavochkin, Jakovlev a Sukhoi. Hlavným problémom bolo, že vtedy SSSR nemal vlastný motor s prúdovými lietadlami, ešte nebol vytvorený.

Medzitým vypršal čas: pravdepodobní protivníci - Spojené štáty, Británia a Nemecko - už vytvorili masovú výrobu prúdových lietadiel a aktívne využívali túto techniku.

Na prvých sovietskych stíhačkách používali zachytené nemecké motory BMW-003A a YuMO-004.

Mikoyan Design Bureau pracoval na vytvorení dvoch bojovníkov, ktoré v štádiu vývoja mali označenie I-260 a I-300. Oba autá plánovali použiť motor BMW-003A. Práca na vytvorení lietadla začala vo februári 1945.

I-260 kopíroval nemecký Me.262 stíhač, dva prúdové motory umiestnené pod krídlami lietadla. I-300 mal rozloženie elektrárne vo vnútri trupu.

Fúkanie v aerodynamickom tuneli ukázalo, že rozloženie s motormi vnútri trupu je výhodnejšie. Preto bolo rozhodnuté opustiť ďalšiu prácu na prototype I-260 a dokončiť I-300, ktoré sa neskôr stalo prvým stíhacím stíhačom s názvom MiG-9.

V budove boli položené tri experimentálne stroje na testovanie: F-1, F-2 a F-3. Lietadlo F-1 bolo pripravené do decembra 1945, ale dokončenie stroja bolo odložené do marca nasledujúceho roka a až potom začali testy. 24. apríla 1946 po prvýkrát stíhač vzlietol, prvý let bol normálny.

Už počiatočná fáza testovania jasne ukázala obrovskú nadradenosť prúdových lietadiel nad piestami: MiG-9 mohla zrýchliť rýchlosťou 920 km / h, dosiahla strop 13 km a dosiahla výšku 5 tisíc metrov za 4,5 minúty. Malo by sa povedať, že pôvodné lietadlo bolo plánované vybaviť 57-mm automatickú pištoľ H-57, nastaviť ju v priečke medzi prívodom vzduchu a dvomi 37 mm pištoľami NS-23 umiestnenými v spodnej časti trupu. Neskôr sa však 57-mm kanóny rozhodli vzdať sa vzhľadom na svoju moc byť nadmerné.

11. júla 1946 sa vyskytla tragédia: počas letu fragment stabilizovaný z krídla poškodil stabilizátor, v dôsledku čoho vozidlo stratilo kontrolu a narazilo do zeme. Pilot zomrel.

Druhý prototyp F-2 bol preukázaný verejnosti počas leteckého útoku Tushino. V auguste začala závod Kuybyshev vyrábať malú výrobnú dávku pozostávajúcu z desiatich lietadiel. Bolo plánované, že sa zúčastnia sprievodu na Červenom námestí v októbri 1946.

V marci 1947 začala masová výroba bojovníka. Po vydaní 49 lietadiel však bolo pozastavené. Vozidlo sa muselo urgentne vrátiť. Počas dvoch mesiacov bol na MiG-9 vážne vylepšený palivový systém, došlo k zmene konštrukcie chvostovej chvostovej plochy, kýl sa zvýšil, urobili sa aj ďalšie zlepšenia. Potom sa obnovila hromadná výroba.

V júni 1947 boli dokončené štátne testy štyroch bojovníkov, dvoch experimentálnych (F-2 a F-3) a dvoch sériových strojov. Všeobecne platí, že MiG-9 dostal pozitívnu spätnú väzbu: z hľadiska rýchlosti, stúpania a nadmorskej výšky bol výrazne lepší ako všetky piestové lietadlá, ktoré boli v prevádzke so sovietskou armádou. Palebná sila auta bola bezprecedentná.

Tam boli problémy: pri vypaľovaní delá v nadmorskej výške viac ako 7 tisíc metrov bol motor glohom. Snažili sa bojovať proti tomuto nedostatku, ale nemohli úplne odstrániť.

Ak porovnáme charakteristiky MiG-9 so stíhačkou Yak-15, ktorá bola vyvinutá v rovnakom čase, stroj Mikoyan by stratil svoju manévrovateľnosť v projekte Yakovlev Design Bureau, ale bol rýchlejší pri horizontálnom lete a potápaní.

Nové auto v jednotkách sa stretlo bez veľkého nadšenia. Piloti sa často obávajú lietania na letúne, ktorý nemá vrtuľu. Okrem pilotov bolo potrebné rekvalifikovať a technický personál a bolo to potrebné čo najskôr. Haste často viedli k nehodám, ktoré nesúviseli s technickými vlastnosťami lietadla.

Popis konštrukcie bojovníka MiG-9

MiG-9 je celokovový jednokomorový stíhač vybavený dvoma turbodúchadlami. Vyrába sa podľa klasickej schémy so stredovým krídlom a trojkolesovým podvozkom.

Lietadlo má polomonokokový trup s hladkou pracovnou kožou. Na svojom nosiči je prívod vzduchu, ktorý je rozdelený na dva tunely, z ktorých každý dodáva vzduch do jedného z motorov. Kanály majú eliptický úsek, prechádzajú pozdĺž bočných strán trupu a obchádzajú obe strany kabíny.

Trapézové krídlo s klapkami a krídlami.

Chvost celého kovu MiG-9 s vysokým stabilizátorom.

Kokpit je umiestnený pred trupom, je pokrytý efektívnym svietidlom pozostávajúcim z dvoch častí. Predná časť, priezor, je pevná a zadná časť sa pohybuje späť pozdĺž troch vodítok. V neskorších verziách automobilového štítu vyrobeného z pancierového skla. Okrem toho na ochranu pilota na prednom a zadnom pancierovom paneli stroja je ich hrúbka 12 mm.

MiG-9 má výklopný podvozok s trojkolesovým podvozkom s predným kolesom. Výfukový systém podvozku je pneumatický.

Stíhač bol vybavený elektrárňou pozostávajúcou z dvoch TRD RD-20, ktoré neboli ničím iným ako kópiou nemeckých zachytených motorov BMW-003. Každý z nich by mohol vyvinúť trakciu pri 800 kgf. Motory prvej série (A-1) mali zdroj len 10 hodín, zdroj série A-2 sa zvýšil na 50 hodín a motory RD-20B by mohli pracovať 75 hodín. Elektráreň MiG-9 bola spustená pomocou spúšťacích motorov Riedel.

Motory boli inštalované v zadnej časti trupu, trysky boli nastavené, mohli byť umiestnené do štyroch polôh: "štart", "vzlet", "let" alebo "vysokorýchlostný let". Riadenie kužeľa tryskového prístroja bolo elektricky vzdialené.

Na ochranu trupu pred horúcimi plynmi bol na spodnej časti chvostovej sekcie inštalovaný špeciálny tepelný plát, ktorý bol vlnitým plechom žiaruvzdornej ocele.

Palivo bolo umiestnené v desiatich nádržiach umiestnených v krídlach a trupu. Ich celkový objem bol 1 595 litrov. Palivové nádrže boli navzájom prepojené, aby sa zabezpečilo jednotné používanie paliva, čo umožnilo udržať lietadlo v strede počas letu.

MiG-9 bol vybavený rozhlasovou stanicou RSI-6, prepojením RPKO-10M a kyslíkovým prístrojom KP-14. Lietadlo dostalo energiu od zachyteného generátora LR-2000, ktorý bol neskôr nahradený domácim GSK-1300.

Stíhacie stíhačky pozostávali z jedného 37-mm kanónu N-37 s 40 nábojmi a dvoch 23-mm delostrelectva NS-23 s 40 nábojmi. Pôvodne bolo plánované, že lietadlo bolo vybavené silnejším 57-mm kanónom H-57, ale táto myšlienka bola neskôr opustená.

Jedným z hlavných problémov bojovníka bol vstup prachových plynov do motorov, pretože zbraň H-37 bola inštalovaná na priečku medzi dvomi prívodmi vzduchu. V neskorších verziách lietadla na H-37 sa začali inštalovať komínové rúrky. Stroje vyrobené skôr boli vybavené už v riadkových jednotkách.

Spočiatku MiG-9 bol pohľad kolimátora, neskôr bol nahradený automatickou puškou.

Charakteristiky MiG-9

Nižšie sú uvedené charakteristiky MiG-9.

Rozpätie krídel, m  10
Dĺžka m  9.75
Výška, m  3.225
Plocha krídla, štvorcový m  18.20
Max. vzletová hmotnosť, kg 4998
motor 2 RD RD-20
Ťah, kgf 2 x 800
Max. rýchlosť, km / h 910
Praktický rozsah, km  800
Rýchlosť stúpania, m / s  806
Praktický strop, m  12800
zbrane37-mm pištoľ H-37, 2 x 23-mm pištoľ НС-23