BA 6 - sovietsky obrnený automobil strednej triedy, ktorý mal tri nápravy (6x4) a podvozok nákladného vozidla GAZ-AAA. Technika bola použitá rôznymi jednotkami Červenej armády koncom 30. storočia - začiatkom 40. rokov minulého storočia. Po začatí sériovej výroby sa uskutočnil export do iných krajín.
Všeobecné informácie o BA-6
Šiesty model bol pokračovaním tretieho. Jej telo bolo prenesené na nový podvozok, s niekoľkými úpravami. Hlavné rozdiely z BA-3:
- Pevnosť spojenia so skriňou sa zvyšuje.
- Bočné dvere motorového priestoru boli vyrobené z jedného listu;
- Zadné dvere boli zrušené;
- Nad motorom sa vytvoril ďalší prietok na zvýšenie prichádzajúceho chladiaceho vzduchu;
- Káble na otvorenie žalúzií pred radiátorom boli nahradené tyčami;
- V prednom liste a zadnej časti drážky vytvorenej pre aplikáciu "Nagant";
- Traťové reťaze boli nahradené háčiky.
Tento zoznam zobrazuje hlavné zmeny. V skutočnosti je oveľa viac, ale sú menej významné.
Design BA-6
Integrácia starého trupu na nový podvozok bola vykonaná orezaním zadnej časti rámu o 40 centimetrov. Na vertikálne príruby bočných členov bolo pripevnených 10 konzol. Dali sa na telo a upevnili sa skrutkami. Vzdialenosť medzi prednou nápravou a zadnými kolesami je 1 060 milimetrov. Pevnosť prednej pružiny zvýšila tri dosky.
špecifikácie:
- Dĺžka - 4,9 m;
- Šírka - 2,1 m;
- Výška - 2,4 m;
- Vzorec kolesa - 6x4;
- Výkon elektrárne - 40 koňských síl;
- Maximálna rýchlosť - 43 km / h;
- Kurz bez dopĺňania paliva je 130-200 km (v závislosti od podmienok cesty).
Pneumatiky s hubovitým fotoaparátom boli inštalované kvôli zvýšeniu životnosti vozidla: neboli sa obávať prerazením a nábojmi (vďaka výplni penovej gumy). Naklonenie stĺpika riadenia bolo znížené na 29 stupňov (zlepšili sa pracovné podmienky riadenia).
Pod kapotou je inštalovaná pohonná jednotka na výrobu benzínu s výkonom 40 koní. Spolu s ním pracoval manuálna prevodovka (4 + 1) s viacerými prevodovými stupňami s posuvnými prevodmi. Špecifikovaná energia nestačila na dosiahnutie päťtónového stroja s prijateľnou rýchlosťou. Jedna palivová nádrž bola umiestnená v motorovom priestore (44 litrov). Iná inštalovaná na streche nad vodičom (24 litrov). V bojoch bolo jasné, že posledné rozhodnutie bolo fatálnou chybou. Keď sa nádrž prerazila, palivo vstúpilo do kabíny a často sa zapálilo.
Zbraň BA je 6-45 mm kanón 20K a guľomet DT 7,62 mm, ktoré boli umiestnené vo valcovom veži. V prednej časti napravo od vodiča bola ďalšia DT. Hrúbka dosiek veže - 8 milimetrov. Vertikálne zameranie sa uskutočňovalo v rozmedzí od -6 do +22 stupňov. Na otočenie veže odpovedal strelec, ktorý použil ručný pohon. Na zameranie na cieľové teleskopické a periskopické panoramatické pozorovacie mechanizmy.
Obrnené auto malo bohaté vnútorné vybavenie. Pod náhradnými dielmi pre zbrane boli identifikované štyri boxy (umiestnené na podlahe). Pre potraviny a trhacie látky boli nainštalované 4 vrecká (boli upevnené popruhy na bočných doskách na zadnej strane vozidla). V tej istej časti bola priložená súprava prvej pomoci.
V spodnej časti veže boli umiestnené ďalšie štyri vrecia s chemickou vlastnosťou. Strelec mal vlastný hasiaci prístroj a súpravu prvej pomoci. On mal aj jack. Krabica s náradím na opravu BA 6 bola umiestnená za sedadlom strojčekmi. K dispozícii boli aj náhradné okuliare pre zobrazovacie zariadenia veže. Mnoho iných malých položiek bolo rovnomerne rozmiestnených po celej kabíne (ťažné lano, kľuka atď.).
Batéria bola umiestnená na ľavej strane úložného priestoru pod podlahou. Úvod do návrhu vnútorného osvetlenia bol veľkou radosťou pre armádu. K dispozícii boli aj zásuvky (v blízkosti sedadla vodiča a veže) na zapnutie prenosných svietidiel.
Po sérii testov zistili experti dva hlavné nevýhody - malú rezervu pneumatík s hubovitými rúrkami (do 1300 km) a nízku maximálnu rýchlosť. Zvyšné nevýhody sú nepodstatné:
- Vzhľadom na malú veľkosť dverí bolo ťažké nakladať a vykladať posádku. Pristátie cez vežu je ťažké z dôvodu nedostatku schodov a rukovätí;
- Prehliadanie priestorov poskytlo obmedzený pohľad kvôli zle navrhnutému konštrukcii;
- Presnosť snímania počas jazdy bola znížená kvôli silnému nahromadeniu;
- Všeobecné podmienky v kabíne boli považované za nepríjemné;
- Vetracia sústava fungovala zle.
Niektoré kópie mali rozhlasovú stanicu na palube. Takéto stroje boli určené pre veliteľov a vedúcich pracovníkov.
BA 6 M a 9
Modifikácia 6M - zdokonalená verzia štandardnej techniky. Dostala ďalšiu nádrž so zvýšeným objemom (52 litrov). Jeho poloha sa napriek želaniam vojakov nezmenila. Počet konzol pre montáž je znížený na 8 kusov.
Hlavnou inováciou bola zmena veže. Valcový tvar vymenený kužeľovitý. Na zvýšenie protišmykovosti boli dosky, z ktorých boli vyrobené, umiestnené pod uhlom 10 stupňov a utesnené dohromady pomocou zvárania. Výzbroj, vybavenie interiéru a špecifikácie sa nezmenili.
V druhej polovici roku 1936 uvoľnili ľahkú verziu obrneného vozidla. Zníženie hmotnosti dosiahnuté zrušením 45-milimetrového kanónu. Vo veži a prednej časti guľometu vľavo. Nový model dostal meno BA-9. Jej hmotnosť bola 4,3 ton. Napriek prechodu potrebných testov nebol 9. model zahrnutý do sériovej výroby kvôli nedostatku zbraní v krajine.
Boj proti použitiu BA-6
Po zriadení masového prepustenia sa vedenie krajiny postaralo o vyvážanie nových obrnených vozidiel do iných krajín. Prvým bolo Španielsko, ktoré dostalo 80 exemplárov v rámci pomoci spojencov. Prvé testy sa uskutočnili v januári 1937, keď španielski vojaci bojovali proti ofenzíve proti Madride. Potom vojenské vedenie používalo všetky dostupné BA 6, ktoré ich distribuovali do rôznych jednotiek.
V decembri 1937 sa 30 obrnených vozidiel zúčastnilo ofenzívnej operácie na rieke Teruel. Potom republikáni vyhrali slávne víťazstvo nad nepriateľom. Po skončení občianskej vojny prežilo niekoľko automobilov. Boli v prevádzke až do začiatku 50. rokov.
79 jednotiek vybavenia ZSSR uvedených do prevádzky v armáde Mongolska. Boli použité v rôznych bitkách, vrátane bitky pri rieke Khalkhin Gol. Celkový počet vyvezených vozidiel bol 187 kusov. Sovietska armáda použila BA 6 v kampani proti Poľsku a bojovala s Fínmi. Doprava sa podarilo zúčastniť sa druhej svetovej vojny, ktorá sa deaktivovala v roku 1942. Vo Fínsku bolo do roku 1956 využívané trofejné vybavenie.
Čo možno uzavrieť?
História BA-6 sa nezdala byť bohatá, keďže sa táto technológia stala prechodnou fázou až do 10. modelu. Ale ani to nebráni tomu, aby mohla významne prispieť k úspechu mnohých predvojnových operácií. Armáda hovorila pozitívne o doprave napriek existencii významných nedostatkov.
Hlavným problémom bolo zlé vetranie a prítomnosť plynovej nádrže na streche (v prípade zasiahnutia škrupiny, došlo k požiaru). V priebehu šesťročnej histórie automobilu návrhári neprijali žiadne opatrenia na ich odstránenie. Jediný prežívajúci exemplár možno vidieť na pozorovacej platforme TsMVS v Moskve. Celkovo vydalo 386 áut.
1936 stredná pancierová autá BA-6
Technické charakteristiky TTH BA-6
- Roky vydania: 1936-1938.
- Celková výroba: 394 ks.
- Výrobné závody: závod Izhora (Leningrad).
- Vývojár: KB Izhora plant.
- Bojové použitie: občianska vojna v Španielsku (1936-1939), vojenský konflikt na rieke Chalkhin-Gol (1939), sovietsko-fínska (1939) a Veľká vlastenecká vojna.
- Bojová hmotnosť: 5,12 ton.
- Posádka - 4 osoby.
- Celkové rozmery: dĺžka - 4900 mm, šírka - 2007 mm, 2360 mm, svetlá výška - 235 - 240 mm.
- Výzbroj: 45 mm 20-K (munícia - 60 výstrelov), 2 7.62 mm DT (munícia - 3276 nábojov).
- Hrúbka brnenia: 8-9 mm.
- Motor: GAZ-AA. Typ - 4-valcový, karburátor, výkon - 40 koní
- Maximálna rýchlosť pohybu je 42-52 km / h.
- Plavba po diaľnici - 265 km.
- Prekonávanie prekážok: stenu - 0,3 m, priekopu - 0,8 m.
Navrhnuté na základe nákladného vozidla GAZ-AAA a karosérie obrneného vozidla BA-3. V čase vzniku tvorili dostatočne silné zbrane. Funkciou BA-6 bolo použitie pneumatík odolných proti guľkám "GK". Pancierové vozidlo bolo v prevádzke s prieskumnými jednotkami jednotky pušky, tanku a jazdeckej jednotky Červenej armády.
