V Rusku sa pokračuje v práci na vytvorení nového ťažkého vojenského dopravného lietadla, ktoré by malo nahradiť osvedčené, ale zastarané, Il-76, An-22 a An-124 Ruslan. Projekt získal kódové meno PAK TA, čo znamená "Pokročilý letecký komplex dopravnej leteckej dopravy". V súčasnosti je v počiatočnom štádiu dizajnéri a armáda určujú vzhľad a charakteristiky budúcich lietadiel, takže je len málo informácií o novom aute (alebo rodine áut) a je to skôr rozporuplné.
Nové dopravné lietadlo by bolo veľmi užitočné nielen pre armádu. Jedna z najväčších ruských dopravných spoločností Volga-Dnepr v roku 2018 oznámila plán na nákup 20 amerických nákladných lietadiel Boeing 747-8F. Výška tejto transakcie sa odhaduje na miliardy dolárov. Je pravdepodobné, že ruskí dopravcovia uprednostnili domáce dopravné lietadlá, ak by existovali v prírode.
Vojenská letecká doprava: súčasný stav techniky
V súčasnosti má letecká doprava ozbrojených síl Ruskej federácie štyri typy lietadiel, ktorých hlavným rozdielom je ich nosnosť. Jedná sa o ľahké dopravné lietadlá (An-26) s užitočným nákladom 6 ton, stredné (An-12, nosnosť 20 ton), ťažké (IL-76, náklad až 60 ton) a super ťažké lietadlá, schopný niesť zaťaženie 120 ton. Celkový počet dopravných prostriedkov v prevádzke s ruskou armádou je približne 250 jednotiek.
Okrem ozbrojených síl má ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie vlastnú dopravnú leteckú dopravu. Skladá sa z IL-76 a An-74.
Najpočetnejším vojenským dopravným lietadlom ruskej armády (približne 100 jednotiek) je IL-76 rôznych modifikácií. V roku 2012 sa objavila úprava lietadiel Il-76MD-90A s úspornejšími motormi a modernou palubnou technikou.
V Sovietskom zväze bola hlavným dizajnérskym úradom, ktorý sa zaoberal vývojom dopravných prostriedkov, Antonov Design Office v Kyjeve. Leví podiel dopravných lietadiel, ktoré sa dnes používajú ako v armáde, tak v "občanovi", boli vyvinuté projektormi tohto úradu. Po páde ZSSR sa začali ťažké hodiny pre tento letecký podnik. "Antonov" a dnes sa zaoberá vývojom a konštrukciou lietadiel, ale počet vyrobených lietadiel výrazne poklesol.
Hromadná výroba pýchy sovietskeho leteckého priemyslu, super-ťažké lietadlo An-124 Ruslan, už dávno prestalo a životnosť strojov, ktoré sa dnes používajú, je vyčerpaná. V auguste 2018 štátny podnik Antonov zakázal ruským podnikom nezávislé vykonávanie údržby zariadenia An-124. To môže viesť k tomu, že ruské lietadlá jednoducho nebudú prepustené mimo krajiny.
V rokoch od pádu ZSSR sa ruské a ukrajinské orgány opakovane pokúšali oživiť bývalú spoluprácu v leteckom priemysle, ale väčšina týchto pokusov zostala nenaplnená. Súčasná situácia vo vzťahoch medzi týmito dvoma krajinami pravdepodobne povedie k prelomeniu spolupráce v tejto oblasti.
A aká je situácia s leteckou dopravou potenciálnych nepriateľov?
Spojené štáty majú najväčšiu flotilu dopravných lietadiel na svete, majú viac ako 400 strojov niekoľkých typov. V mnohých ohľadoch to umožňuje americkej armáde vykonávať rozsiahle operácie na mnohých tisícoch kilometrov od svojich hraníc. Hlavným dopravným lietadlom amerického letectva (a celá jednotka NATO) sú C-130 Hercules (nosnosť 19 ton) a C-17 Globemaster III (môže zdvihnúť až 80 ton nákladu) a C-5 Galaxy (do 120 ton nákladu).
Európania a Američania v súčasnosti považujú vývoj a hromadnú výrobu dopravných prostriedkov s kapacitou nad sto ton za nákladnú a zbytočnú exotickú, aj keď nie sú plachtí, aby prenajímali Ruslanov na prepravu vojenských a civilných tovarov.
Ruské sľubné projekty
V roku 2014 boli oznámené plány Vojensko-priemyselnej komisie pod vládou Ruskej federácie týkajúce sa implementácie programu PAK TA. Vlastnosti nového dopravného lietadla pre ruskú armádu, aby to mierne, prekvapilo.
Podľa vyjadrených informácií má PAK TA nadzvukovú rýchlosť (približne 2000 km / h), letový rozsah najmenej 7 tisíc kilometrov a užitočné zaťaženie do 200 ton. Do roku 2024 by ruské ozbrojené sily mali dostať najmenej 80 takýchto príšer. Podľa vývojárov bude táto letecká flotila schopná v čo najkratšom čase dodať na nejakom mieste na celom svete pancierovú päsť 400 (!!!) najmodernejších tankov Armády a ďalších obrnených vozidiel.
PAK TA bude mať palubu s niekoľkými úrovňami, ako aj možnosť padákať akékoľvek vybavenie.
Takéto charakteristiky nevyzerajú príliš realisticky: nadzvukové lietadlo s takouto kapacitou (a veľkosťou) by malo spotrebovať obrovské množstvo paliva, lebo bude vhodné len pre špeciálne pristávacie dráhy. Navyše technické ťažkosti, ktoré sa určite vyskytnú pred tvorcami takéhoto lietadla, sú sotva na ramenách moderného ruského leteckého priemyslu a náklady na výrobu a údržbu takýchto strojov budú prehnané.
Okrem vyššie uvedeného projektu sa materiály o iných sľubných dopravných lietadlách, nazývané aj PAK TA, objavujú so závidiacou pravidelnosťou v domácich médiách.
Predovšetkým hovoríme o Illyushinsky IL-106 a PTS Yermak.
IL-106 je pomerne starý projekt Ilyushin, ktorého vývoj sa začal v polovici 80. rokov. Potom bola vyhlásená súťaž na vytvorenie nového dopravného lietadla, ktoré by nahradilo IL-76. Návrhy predložili OKB Tupolev, Ilyushin a Antonov, projekt Ilyushin bol vyhlásený za víťaza. Nové lietadlo získalo označenie IL-106, plánovalo sa dokončiť pred rokom 1995 av roku 1997 začalo sériu. Z pochopiteľných dôvodov sa to nestalo.
Podľa projektu má IL-106 nosnosť až 100 ton, bola vyrobená podľa klasickej aerodynamickej schémy a mohla prepravovať náklad na vzdialenosť 5 tisíc km. Nové lietadlá plánovali vybaviť predné a zadné nákladné rampy.
Skutočnosť, že nový PAK TA nie je nič viac ako modifikovaný IL-106, v roku 2018, povedal generálny dizajnér Ilyushin Nikolai Talikov tlačovej agentúre TASS. Je pravdepodobné, že starý sovietský vývoj bude slúžiť ako základ pre nové dopravné lietadlo. Existuje informácia, že nový stroj bude vybavený najvýkonnejším ruským civilným lietadlom NK-93. Existuje informácia, že v roku 2018 začal predbežný návrh PAK TA.
Ďalším strojom, ktorý sa často hovorí pri spomínaní PAK TA, je TCP "Ermak". Ide o projekt Ilyushin Design Bureau, ktorého prvá zmienka sa objavila v roku 2013. Nové vozidlo bude mať podobné vlastnosti ako IL-106: nosnosť až 100 ton, bežná aerodynamická konfigurácia. Práca na vytvorení plánu "Ermak" začne v roku 2018. Hromadná výroba stroja sa očakáva do roku 2024.
Je pravdepodobné, že základom pre vytvorenie lietadla Il-106 bude základ pre vytvorenie Yermaku.
Pre úspešnú realizáciu komplexného projektu na vytvorenie moderného super-ťažkého dopravného lietadla bude vytvorená nová spoločnosť: okrem OAO Il bude zahŕňať aj transportné lietadlá VM Myasischev EMR a UAC, ako aj dve najväčšie ruské lietadlá - Ulyanovskiy a Voronež (VASO).
Ilyushentsy majú mimoriadne ambiciózne plány: Okrem projektov Yermak dizajnérska kancelária vyvíja IL-112 (nosnosť 6 ton), MTA (spoločný rusko-indický projekt s nosnosťou 20 ton) a ťažký IL-476 (60 ton).
Vytvorenie nového ťažkého dopravného lietadla nebude jednoduché. Po páde ZSSR bola práca na vytvorení nového motora NK-92 (93) prakticky ukončená (z dôvodu nedostatočného financovania) a muselo by sa vyriešiť mnoho ďalších rovnako zložitých technických úloh. Neexistuje však iná možnosť. Nové obrnené vozidlo, ktoré sa má v nasledujúcich rokoch dodávať vojakom, si vyžaduje nové prostriedky na jeho prepravu. IL-76 bol navrhnutý tak, aby zodpovedal rozmerom nádrže T-72, na prepravu T-90 je potrebné demontovať. Po prijatí vybavenia vytvoreného na základe bojovej platformy Armata vznikne ešte väčší problém. BMP Kurganets je o niekoľko ton ťažší ako BMP-3, čo bude vážne komplikovať prenos submodulov motorovej pušky letecky.
Podľa plánov projektantov bude projekt PAK TA pripravený do konca tohto desaťročia a na začiatku nasledujúceho roka sa začnú testy nového lietadla.
