YAK-28, POPIS A ŠPECIFIKáCIE BOMBARDOVACíCH LIETADIEL S FOTOGRAFIAMI A VIDEOM

Yak-28 je sovietsky multifunkčný tryskový bojový letún, ktorý bol vytvorený v Yakovlev Design Bureau koncom 50. rokov. Základ pre jeho vytvorenie slúžil ako ďalší stroj - Yak-26. Model Yak-28 mal veľký počet modifikácií, použil sa ako bombardovací prístroj na prvej línii, zachytená lietačka, výcvikový stroj, rovina EW, prieskumné lietadlo. Yak-28 bol prvý sovietsky radový bombardér.

Lietadlo prvýkrát vzlietlo do neba v marci 1958, prevádzka stroja začala v roku 1960 a trvala až do roku 1994. Yak-28 bol hromadne vyrábaný v rokoch 1963 až 1971, počas ktorých bolo vyrobených 1180 bojových lietadiel. Medzi najprodukovanejšie automobily patrí modifikácia modelu Yak-28P. Toto bojové lietadlo bolo ozbrojené výhradne sovietskymi vzdušnými silami a nebolo nikdy vyvezené. Yak-28 bombardér mohol nosiť zbraň s jadrovou hlavicou.

Po páde ZSSR bol Yak-28 naďalej prevádzkovaný už niekoľko rokov leteckými silami Ruska, Ukrajiny, Bieloruska a Turkménska, ale v polovici 90. rokov bol všade odstránený zo služby.

Yak-28 sa nikdy nepodieľal na nepriateľských akciách a malý počet týchto strojov bol použitý v Afganistane ako skauti. Jediným prípadom bojového použitia Yak-28 bolo potlačenie povstania, ktoré vypukol na palubu BOD "Watchdog" v roku 1975. Toto povstanie viedol námestník veliteľa lode Sablin.

História stvorenia

50. - 60. roky minulého storočia sa stali obdobím rýchleho vývoja lietadiel. V tejto dobe sa vojenské požiadavky na nové bojové lietadlá zmenili takmer každých pár mesiacov, čo bolo dôvodom rýchleho vývoja motorového priemyslu. Ešte predtým, ako boli dokončené testy lietadiel Yak-26, boli dizajnéri dizajnérov dizajnérov Yakovlev inštruovaní, aby na svojej základni začali vyvíjať nový jetový bombardér.

Armáda potrebovala dvojitý predný bombardér s vzletovou hmotnosťou 12 000 - 13 000 kg, maximálnu rýchlosť dodatočného spaľovania 1500 - 600 km / h (bez použitia 1 200 - 1 300 km / h) a strop 16-17 tisíc metrov. Lietadlo malo dosiahnuť výšku 10 km za 3-3.5 minúty a má v tejto výške rozmedzie 2200-2400 km. Bežné zaťaženie bomby nového vozidla malo byť 1200 kg. Na ochranu zadnej pologule v lietadle potrebnej na inštaláciu protitělkovej delostrelectva s 23 mm kanónom. Elektráreň nového stroja mala pozostávať z dvoch motorov R-11-300. Počas vývoja lietadla dostal označenie Yak-129.

Alexander Sergejevič Jakovlev bol veľmi zlobený zlyhaním, ktoré mu zasiahlo Jak-26 (neskončil štátne testy), a bol veľmi skeptický, že na základe tohto neúspešného stroja mohol postaviť nový bombardér s požiadavkami naňho. Niektorí dizajnéri, ktorí pracovali v jeho podaní, však dodržali trochu iný názor na túto záležitosť. Jedným z nich bol Jevgenij Georgievich Adler - námestník Yakovlev, ktorý sa predtým podieľal na vývoji takých lietadiel ako sú Yak-3RD, Yak-15 a Yak-21. Veril, že požiadavky vojakov na nové lietadlo neboli príliš vysoké. Po dôkladnej analýze dizajnu modelu Yak-26 Adler a jeho skupina dospeli k záveru, že zmeny, ktoré je potrebné urobiť pre lietadlá, nie sú také veľké.

Hlavné zmeny sa týkali konštrukcie krídla lietadla: museli byť zdvihnuté, aby sa nainštalovali výkonnejšie a celkové motory, aby sa zväčšila plocha krídla a zvýšila tuhosť v koreňovej časti. Okrem toho boli křidélka posunuté na gondoly motora, čím sa vylúčila ich vzad, tvar krídla sa tiež zmenil - zadná hrana bola trochu rovná a predná hrana mala ešte väčší uhol. Na zadnom okraji boli inštalované klapky typu "Fowler". Zvýšenie výšky krídla umožnilo väčšiu priestornosť bomby, čo umožnilo rozšíriť rozsah lietadlových zbraní, vrátane nielen vzdušných bômb všetkých možných kalibrov, ale aj torpéd. Na zabezpečenie bežnej prevádzky motorov pri nadzvukových rýchlostiach bola zmenená konštrukcia gondoly motora. V kokpite sa tiež vykonali nejaké zmeny: sedadlo navigátora bolo vytiahnuté a upevnené a pohľad bol namontovaný na špeciálnej sklápacej plošine a poskytoval mu rozšírený okulár. Pri vysunutí strieľal na sprievodcov.

Dizajnéri museli venovať pozornosť zlepšovaniu charakteristík vzletov a pristátia nového bombardéra: na zníženie počtu najazdených kilometrov sa použila parašutizovaná brzda, aby sa zvýšil uhol nárazu počas vzletu, zadný nosič dostal automatický systém čerpania. Navyše vyššie umiestnenie motorov nám umožnilo znížiť moment kábla a zvýšiť stabilitu vozidla počas vzletu.

Pre prácu na novom aute Adler bol pridelený jeden zo sériových Yak-26, jeho zmena skončila na začiatku roka 1958. Hoci nové lietadlo bolo veľmi podobné vzhľadom k modelu Yak-26-1, ktorý bol upravený v roku 1957, ale v skutočnosti to bolo úplne nové auto. Na motore Yak-129 bol nainštalovaný motor P-11A-300, ktorého prítlak dosiahol 4850 kg.

V prvom lete Yak-129 prešiel 5. marca 1958, továrne testy lietadla pokračovali do októbra. Počas tohto obdobia dostal bombardér nové označenie - Yak-28. V NATO bol kodifikovaný ako Brewer, Brewer. Jeho vzletová hmotnosť sa mierne zvýšila (v porovnaní s Yak-26) a dosiahla 12,885 kg. Yak-28 by mohol dosiahnuť výšku 10 tisíc metrov za 3,5 minúty, ale kvôli problémom s prídavným spaľovaním nebolo možné dosiahnuť strop 17,8 tisíc metrov. Maximálna rýchlosť nového vozidla bola 1500 km / h. Testoví piloti zaznamenali dobrú stabilitu a ovládateľnosť bombardéra. Počas testov sa stalo zrejmou potreba prepracovať prednú časť lietadla a na zlepšenie pozdĺžnej stability sa v koreňovom krídle nainštalovali aerodynamické hrebene.

Postoj generálneho dizajnéra Yakovlev k novým lietadlám je zvedavý. Ťažké prežívanie zlyhania Yak-26, spočiatku mal malý záujem o prácu dizajnérskeho tímu. Po prvých správach o letovach Yak-28 sa o ňom "spomína" a začal pravidelne vysielať svojich zástupcov na testovacej lokalite.

Druhé prototypové lietadlo dostalo výkonnejšie motory R-11AF-300 (naložené na 5750 kgf dodatočnej spalovacej sústavy), nové gondoly s oválnymi vzduchovými prívodmi. Prvýkrát bol bombardovaný počas letu nadzvukovou rýchlosťou.

Jakovlev, inšpirovaný prvým úspechom lietadla, poslal auto do štátnych testov. Zúčastnili sa aj tretieho prototypu, ktorého dizajn bol podobný ako Yak-28-2.

Testy boli úspešne dokončené a bolo rozhodnuté poslať lietadlo do hromadnej výroby. Spočiatku to bolo obmedzené, pretože radarový pohľad pre nich bol stále vyvíjaný a bombardéry boli vybavené len optickými.

Preto bolo rozhodnuté vytvoriť prechodnú úpravu, ktorá bola inštalovaná radarom BPM-3. Bola pod pilotnou kabínou, anténa stanice bola uzavretá priehľadným priechodom. Okrem toho bol na lietadle Yak-28 nainštalovaný optický pohľad OPB-115. Bomber modifikácia stroja dostala označenie Yak-28B.

V roku 1960, založený na Yak-28, bol vyvinutý nový dvojsadzónový interceptor Yak-28P. Toto lietadlo bolo pokročilejšie ako Su-9, ktorý bol v tom čase v prevádzke so silami protivzdušnej obrany. Yak-28P by mohol vyprodukovať rakety v oveľa väčšej vzdialenosti od cieľa. Rozloženie Yak-28P bolo podobné ako Yak-7, ale rakety sa nenachádzali na vnútornej strane motorovej gondoly, ale na vonkajšej strane. Skúšky auta začali v roku 1962, ale ešte predtým, ako boli dokončené, bolo auto začaté do série.

Je zvedavé, že Yak-28 nebol nikdy uvedený do prevádzky, aj keď bol prevádzkovaný v ZSSR už viac ako dve desaťročia.

Bomber Yak-28B bol prvýkrát preukázaný širokej verejnosti počas leteckej prehliadky v Tushine v roku 1961.

Po začatí prevádzky stroja sa začali objavovať reklamácie v projekčnej kancelárii, prevažná časť sa týkala konštrukčnej pevnosti nového lietadla - vzhľadu trhlín na jeho rôznych prvkoch. Generálny projektant nariadil vykonať životné testy lietadla. Ukázali, že väčšina trhlín sa objavuje v nepružných prvkoch stroja a neovplyvňuje jeho celkovú pevnosť.

Vyskytli sa problémy so vstupom vlhkosti do nástrojov (rádiopolimetrie) a autopilota, ale boli rýchlo vyriešené. Oveľa vážnejšia bola otázka "uvedenia do mysle" systému zbraní, aby sa vyriešili, že vývojári museli vykonávať špeciálne štúdie. Spočiatku presnosť nadzvukového bombardovania bola taká nízka, že piloti niekedy vynechali nielen terč, ale aj terén. Neskôr sa ukázalo, že tento problém nebol spôsobený tak charakteristikami a kvalitou pozorovacieho zariadenia, ako aj aerodynamickou formou bômb a bombardovaním. Nakoniec sa tento problém vyriešil a zvýšila sa účinnosť Yak-28 na požiadavky leteckých síl.

Model Yak-28 bol pri pilotovaní pomerne nekomplikovaný (aj keď mal nejaké nuansy), mal významný pomer ťahu k hmotnosti, dobrú manévrovateľnosť a vynikajúcu bojovú záťaž pre svoj čas. S rozvojom pilotov zmizla nedôvera tohto stroja. Jednotky ozbrojené s Yak-28, ktoré sa nachádzajú v celom ZSSR, navyše tento bombardér pôsobil v skupinách sovietskych vojsk severnej, západnej a južnej.

Celkovo bolo približne 350 napadnutých lietadiel Yak-28 poslaných do bojových jednotiek. Iba v polovici sedemdesiatych rokov bol nahradený sofistikovanejšou bombou Su-24, vozidlom ďalšej generácie, ktorá je stále v prevádzke s ruskou armádou. Yak-28 bol dôležitým míľnikom vo vývoji domácich vojenských lietadiel, história vzniku tohto lietadla je jedinečná. Je ťažké si spomenúť ďalší príklad, keď sa na základe jedného klzáka vyvinuli dve výrobné lietadlá s úplne inými charakteristikami a účelom.

modifikácie

Na základe lietadla Yak-28 bolo vyvinutých niekoľko modifikácií, z ktorých väčšina bola hromadne vyrábaná:

Yak-28L. Modifikácia, vybavená systémom riadenia rádia DBS-2S "Lotos".
Yak-28P. Stíhací stíhač, vyvinutý na základe základnej úpravy.
Yak-28 jednotiek na mililiter. Modifikácia výcviku lietadla podľa kodifikácie NATO - Maestro.
Yak-28B. Bomberové lietadlá vybavené radarom "Lotus" a "Iniciatíva".
Yak-28i. Modifikácia pomocou systému riadenia zbraní pozostávajúceho z radaru iniciatívy 2, autopilota AP-28K a optického zraku OPB-116.
Yak-28N. Modifikácia vozidla vybaveného zbraňovým systémom K-28P s dvoma protiradarovými raketami Kh-28 a kontrolným zariadením.
Yak-28R. Prieskumné lietadlo založené na základnej modifikácii.
Yak-28RR. Prieskumné lietadlo radiačnej situácie.
Yak-28ppm. Lietadlo určené na rušenie.
Yak-28URP. Skúsené lietadlá s posilňovačmi tuhých palív na zvýšenie maximálnej rýchlosti.

Opis výstavby

Model Yak-28 je vyrobený podľa bežného aerodynamického dizajnu, je to konzolové, vysoko krídlové, šikmo tvarované krídlo a štyri ložiská bicyklového podvozku. Letecké klzáky vyrobené výhradne z hliníkových zliatin.

Trup Yak-28 je polomonokokový kruhový prierez, ktorý sa mení na oválny úsek v chvostovej časti. Pred vozidlom je kokpit a priestor pre predné podvozky. V centrálnej časti lietadla je stredová časť, bomba, zadný priestor podvozku a palivové nádrže. V zadnej časti bombardéra je oddelenie brzdového padáku, ako aj časť prístrojového vybavenia stroja. Za kokpitom je gargrot, ktorý prechádza do forkilu. Obsahuje riadenie kormidla, elektrické vedenie a potrubie.

Yak-28 má vysokú krídlu významného zametania s tromi ramenami. Pozostáva zo stredovej časti, ktorá tvorí jednu jednotku s trupom a dve konzoly. Krídlo je vybavené krídelkami a chlopňami s hmotnosťou a aerodynamickou kompenzáciou. Medzi aerodynamickými hrebeňmi nainštalovaným motorom a trupom stroje.

Chvost lietadla pozostáva z dvojramenného kýlu s kormidlom a nastaviteľného stabilizátora s výťahmi umiestnenými na ňom. Stabilizátor má taktiež dizajn s dvomi ramenami a zametanie 55 °.

Model Yak-28 má štyri ložiská sťahovavého bicyklového podvozku pozostávajúceho z nosných a zadných dvojkolesových hlavných ramien a dvoch jedno-kolesových oporných krídel. Hlavné podpery sú zasunuté do výklenkov trupu a krídla podporujú v špeciálnych krytoch na špičkách krídel. Podvozkové podpery sú vybavené dusíkovo-hydraulickými tlmičmi, na zníženie dĺžky chodu vozidla sa používa brzdový padák, ktorého priestor je umiestnený v zadnej časti lietadla.

Elektráreň lietadla zahŕňala dva motory TRD R11AF2-300 inštalované v gondolách pod krídlami. Na vstupe každej motorovej gondoly bol nastaviteľný kužeľ, motory sú vybavené automatickými štartovacími zariadeniami a systémom proti námraze. Palivový systém lietadla pozostával zo šiestich nádrží umiestnených v trupu. Ich celková kapacita bola 5275 litrov. Yak-28 by mohol zavesiť ďalšie nádrže pod krídlami.

Riadiaci systém lietadiel pre posilňovaciu a posilňovaciu a posilňovaciu dráhu - mechanický (ťažný ťah). Yak-28 bol vybavený autopilotom a automatickým kurzom.

Hydraulický systém bombardéra pozostával z primárnych a nadbytočných subsystémov. Používa sa na ovládanie krídel, výťahov, stabilizátorov a motorových kužeľov, ako aj uvoľňovanie a čistenie podvozku, zatváranie a otváranie klapiek bomby.

Pneumatický systém Yak-28 ovládal otáčanie predného podvozku, ako aj brzdenie kolies a uvoľnenie padáka.

Yak-28 bol schopný prepravovať bomby kalibru od 100 kg do 3 ton. Lietadlo mohlo mať na palube a muníciu s jadrovou hlavicou, lebo bomba bola vybavená termoregulačným systémom.

vykorisťovania

Yak-28 bol aktívne využívaný až do polovice 70. rokov, potom začali nahradiť novšie a pokročilejšie lietadlá. Hoci vozidlo pokračovalo v používaní až do začiatku 90. rokov (1992 - v Rusku, 1994 - na Ukrajine).

Toto lietadlo sa nezúčastnilo nepriateľských akcií a nebolo vyvezené. Zaujímavým faktom je, že napriek veľkému počtu vyrobených áut a desaťročia aktívneho používania, Yak-28 nebol nikdy oficiálne prijatý.

Yak-28 bol použitý ako prieskumné lietadlo v Afganistane a toto lietadlo vykonalo aj prieskumné lety na hraniciach krajín východnej Európy, ktoré sú súčasťou socialistického bloku.

Bojové použitie Yak-28 ako bombardéra je trochu neobvyklé: tieto lietadlá boli použité pri potlačovaní povstania na BOD Watchdog v Baltskom mori. O tomto príbehu je napísané veľa, ale existujú aj málo známe fakty. Celkovo bolo niekoľko skupín lietadiel Yak-28, každý z nich mal úlohu: nájsť a ak chcete zničiť vzpurnú loď. Kvôli drsným poveternostným podmienkam to dokázalo iba jedno lietadlo, v blízkosti lode odhodil bomby, čo ho zastavilo. Ďalšia skupina bombardérov náhodou bombardovala sovietsku nákladnú loď a len vďaka šťastnej šance nikto nebol zranený. Iný Yak-28 vzal čln veliteľa baltického flotily Červeného banneru na požadovaný účel a už začal útočiť, ale na poslednú chvíľu si posádka uvedomila svoju chybu.

Ďalšou epizódou súvisiacou s Yak-28 je výkon pilotov, o ktorých bola neskôr napísaná pieseň "Veľká obloha". Piloti, kapitán Boris Kapustin a poručík Jurij Yanov, s cenou svojho vlastného života, prevzali nefunkčné lietadlo - motory to odmietli - z obytných oblastí západného Berlína. Posmrtne im boli udelené rozkazy Red Banner. Briti pozorne preskúmali trosky lietadla, hlavne sa zaujímali o najnovšie v tom čase radar "Orel-D".

V prevádzke bol Yak-28 pomerne zložitý a bol sprevádzaný veľkým počtom porúch napriek malému počtu zložitých elektronických zariadení na palube. Pre pilotov, ktorí pilotovali Yak-28, bolo mnoho zákazov, najmä v tejto lietadle nebolo možné vykonať akrobaciu. Režim prídavného spaľovania bol často sprevádzaný motorom raznetyag, ktorý často viedol k katastrofe. Aby sa eliminovala táto chyba, bol na modeli Yak-28 nainštalovaný kurzový stroj, ktorý kompenzoval rozdiel v hmotnosti odklonením kormidla. Ovšem prevádzka stroja nebola vždy spoľahlivá.

Trup bol dosť slabý, deformovaný pri plnom zaťažení, po ktorom nebolo možné zatvoriť kabínu kabíny. Piloti boli preto najprv vysadení do kokpitu, zatvorení lampy a potom vykonali nakladanie munície a dopĺňanie paliva.