Lode nafukovacie vankúše projektu 12322 Zubr: história vzniku, popisu a charakteristiky MDKVP

V prípade globálnej vojny bola jednou z najvyšších priorít sovietskej armády zachytiť Čierne more a Baltické prielivy. Pre úspech takejto operácie bolo potrebné prekvapenie, to znamená, že letecké jednotky museli dosiahnuť miesto pristátia s maximálnou rýchlosťou. Sovietskych námorných veliteľov plánoval používať neobvyklé obojživelné lode - malé obojživelné vznášadlá (MDKVP).

Nechajte sa oklamať slovom "malé", sovietske vznášadlá (SVP) boli najväčšie na svete a vysťahovanie pristávacej lode projektu 12322 Zubr presiahlo 550 ton. Je to najväčší vznášač na svete, ktorý bol kedy postavený. Každá vzducholodica je schopná prepravovať 550 parašutistov alebo 3 tanky a spoločnosť námorníkov na 300 námorných míľ. Navyše, Bison vznášadlo môže vážne podporiť pristávacia sila s ohňom: je ozbrojený neopatrnými raketami a automatickými kanónmi.

Okrem unikátnej rýchlosti má vznášadlo ďalšie výhody. Pre konvenčné obojživelné lode, ktoré využívajú rampu, je k dispozícii len 17% pobrežia oceánov, pre SVP je toto číslo 78%. Taká vzducholodí sa môže pohybovať nielen vodou, ale aj po zemi. Je dokonca schopný prekonať malé prekážky a mínové polia. Preto môžu lode typu "Bison" pristáť aj v hĺbke nepriateľskej obrany.

Vývoj v tomto smere sa uskutočnil v mnohých krajinách, ale sovietsky zväz bol nesporným vodcom. Pri pohľade na 550-tonovú loď, schopnú plachtiť nad vodou rýchlosťou 60 uzlov, cítite pýchu v krajine, ktorá dokázala vytvoriť takéto technické diela.

V roku 2011 sa ruské vojenské vedenie rozhodlo zastaviť nákup obojživelných lodí projektu 12322 Zubr. Plánujú ich nahradiť novými rôznymi druhmi obojživelných lodí, ktoré je ešte potrebné vytvoriť. Ich technické vlastnosti ešte nie sú známe.

V súčasnosti je ruské námorníctvo vyzbrojené dvoma obojživelnými loďami projektu 12322: Mordovia a Jevgenij Kocheshkov a obaja potrebujú veľké opravy.

Okrem ruských námorných síl je pristávacia loď projektu Zubr v prevádzke s gréckym námorníctvom, od roku 2000 do roku 2004 boli pre túto krajinu predávané štyri lode. V posledných rokoch Čína prejavila veľký záujem o vznášadlo vznášadiel.

Príbeh o vytvorení pristávacej lode "Bison"

Pred niekoľkými desaťročiami mnohí odborníci v súvislosti s námornou témou verili, že revolúcia v používaní lodí a vznášadiel prichádza v taktike vojny na mori. Takéto plavidlá mali veľkú prevádzkovú flexibilitu a mohli by byť zapojené do rôznych funkcií. Takáto vzducholodí bola predovšetkým vhodná na operácie pristátia.

Práca na vytvorení takýchto plavidiel sa uskutočnila v Spojenom kráľovstve, USA, Francúzsku a Číne. Majú záujem o vznášadlo a sovietskych admirálov.

Američania sa začali vážne zaoberať rozvojom SVP po vypuknutí vojny vo Vietname, vznášadlo sa ukázalo byť ideálnym prostriedkom na prevádzku v delte Mekongu. Na západe boli postavené relatívne malé lode tejto triedy (skôr lode), ktorých hlavnou úlohou bolo pracovať v pobrežnej zóne alebo pristátie vojsk z veľkých lodí.

V ZSSR sa k tejto otázke pristupovalo trochu inak. Späť v polovici šesťdesiatych rokov, v dizajnérskej kancelárii Leningrad "Almaz", sa podieľali na vytvorení obojživelnej útokovej lode projektu 1232 "Jeyran". A určite to nebola loď. Loď zabezpečila prevoz nielen parašutistov, ale aj ťažkého vojenského vybavenia: vzducholodí by mohlo dodať dva tanky T-55 do vzdialenosti 300 námorných míľ. Celkový posun Jayranu bol 350 ton. Táto vzducholoď sa stala najväčšou na svete, keďže takmer zdvojnásobila najbližšiu konkurenciu. Okrem "Djeyranov" sa do SSSR začalo uvádzať množstvo vznášadiel: "Lobster", "Skat", "Kalmar".

Sovietský priemysel postavil pre námorníctvo 18 sériových lodí triedy "Jayran".

Avšak armáda potrebovala ešte väčšiu pristávaciu loď.

Hlavný veliteľ sovietskeho námorníctva, admirál Gorshkov a minister obrany Ustinov boli považovaní za horúcich obdivovateľov SVP, rovnako ako lodí vytvorených na základe dynamických princípov podpory (ekranoplany, SVP, lode s krídlami). Preto už v roku 1978 boli dizajnéri projektovej kancelárie Almaz poverení rozvíjať silnejšiu loď s názvom Bison.

Táto vzducholodica mala mať na palube tri nádrže, vyššiu rýchlosť a rozšírené delostrelectvo. V skutočnosti sa lode projektu 12322 Zubr stali ďalším vývojom Jayranu. Ich stavba mala začať naraz v troch závodoch: v Leningrade, Teodosii a Khabarovsku.

Vedúca loď projektu 12322 Zubr bola položená v roku 1983, ktorá sa začala v roku 1986 a o dva roky neskôr sa stala súčasťou sovietskeho námorníctva. Po vykonaní testov boli vykonané menšie zmeny v návrhu nasledujúceho "Bison".

Po páde ZSSR bolo päť projektov SVP 12322 súčasťou ruského námorníctva a tri boli prevedené na Ukrajinu. V roku 2000 bola podpísaná zmluva s gréckym námorníctvom, podľa ktorej boli do tejto krajiny prevedené štyri lode projektu 12322 Zubr. V roku 2013 vyrobila Ukrajina prvú loď projektu č. 12322 pre čínske námorníctvo.

Po pripojení Krymu ruskí úradníci rôznych rád opakovane vyjadrili plány na obnovenie výstavby lodí v projekte 12322 v závode Feodosia "More". Nie je však jasné, ako prepojiť takéto vyhlásenia s odmietnutím ruskej flotily z týchto lodí.

Popis projektu MDKVP 12322 "Bison"

Projekt MDKVP 12322 "Bison" - to je najväčšia svetová loď tejto triedy. To môže prekonať 300 míľ pri rýchlosti auta. Na zníženie hmotnosti a ochranu pred koróziou je trup tvorený zliatinami hliníka a horčíka, najdôležitejšie a najzraniteľnejšie časti a zostavy sú chránené hliníkovým pancierom.

Základom lodného trupu je v skutočnosti ponton, ktorý poskytuje lodi stabilitu a nepotopiteľnosť. Interiér lode je vybavený zvukotesnými nátermi, ktoré znižujú vibrácie trupu. Aj obytné oblasti sú vybavené klimatizáciou, kúrením a vetraním.

Nadstavba umiestnená na pontone je rozdelená na tri oddelenia pozdĺžnymi priečkami. V strednej časti sú miesta pre obrnené vozidlá, sú vybavené rampami a koľaje pre tanky. V bočných priestoroch lode je elektráreň, ubytovacie a podporné systémy.

Na udržanie airbagu má loď pružný kryt, ktorý pozostáva z dvoch vrstiev. Plot je rozdelený na rezy pozdĺžnymi a priečnymi kýlmi.

Celková kapacita elektrárne "Bison" - 50 tisíc litrov. a. Skladá sa z piatich motorov s plynovými turbínami, z ktorých dva zabezpečujú prevádzku štyroch injekčných jednotiek NO-10, ktoré tvoria vzduchový vankúš, a tri ďalšie GTE poháňajú tri skrutky, ktoré dávajú lodi dopredný pohyb. Skrutky sú umiestnené v zadnej časti nádoby, majú štyri lopatky a priemer 5,5 metra. Každá skrutka je umiestnená v špeciálnej kruhovej dýze.

Na palube sú dve dodatočné elektrárne, z ktorých každá má výkon 100 kW.

Zubr SVP môže vziať na palubu tri hlavné bojové tanky (celková hmotnosť nie viac ako 150 ton) alebo desať obrnených osobných nosičov alebo osem bojových vozidiel pechoty. Okrem vojenského vybavenia môže lode prijať 140 výsadkárov, ktorí sú umiestnení do štyroch špeciálnych zariadení. Namiesto tankov alebo bojových vozidiel pechoty môže Zubr ubytovať ďalších 360 ľudí na palube (teda asi 500 ľudí).

V prednej časti plavidla, cez ktorú sa uskutočňuje pristátie, je inštalovaná sklápacia brána.

Všetky lode projektu 12322 sú vybavené dvoma radarovými stanicami, satelitným navigačným systémom, kompasmi, driftfish, zariadeniami na denné a nočné videnie. Komunikačné systémy poskytujú možnosť rokovať v rôznych pásmach.

Lode projektu 12322 Zubr môže nielen doručiť a pristáť vojakov, ale aj podporiť ho požiarom. K tomu má loď dve inštalácie MS-227 "Fire", schopné vypáliť nekontrolovateľné rakety 140 mm, ako aj dve automatické kanóny 30 mm s protipožiarnym systémom. Na ochranu lode pred vzduchom posádka môže používať prenosné protiletecké raketové systémy Igla.

Treba poznamenať, že ani vývojári nevedia o maximálnej rýchlosti BISP SVP. Počas skúšok rozložili loď na 70 uzlov, ale pri takých rýchlostiach existuje nebezpečný a málo skúmaný účinok - stredná časť pružnej časti lode.

Väčšina expertov spojených s námorníctvom, verí, že lode projektu 12322 "Bison" niekoľko desaťročí pred časom. Tieto lode však majú vážne nevýhody.

Po prvé, tieto lode sú drahé a ich prevádzka je ešte nákladnejšia: náklady na jednu z piatich turbín sú okolo 1 milión dolárov, životnosť je približne 4 000 hodín. Turbíny pre "Zubr" boli vyrobené v závode Zarya Nikolaev, v súčasnosti Ukrajina zastavila vojensko-technickú spoluprácu s Ruskou federáciou.

Po druhé, lode zubr vzduchových vankúšov majú nízku úroveň ochrany, čo spôsobuje opodstatnené obavy o ich prežitie. Nemalo by sa zabúdať, že táto nízkonaplnená loď je naplnená horľavým palivom. Nerozlišujte SVP a ziskovosť.

K dnešnému dňu sa lode tohto typu nepodieľali na vážnych stretoch s dobre ozbrojeným nepriateľom, takže bojová účinnosť je sporná.

Technické charakteristiky MDKVP "Bison"