GAZ-63 - sovietske vozidlo s kolesovým vzorecom 4x4, ktorého história sa začala v roku 1938. Po celú dobu sériovej výroby bolo vyrobených viac ako 450 tisíc kópií. Hlavným rysom konca 30. rokov dvadsiateho storočia bola kapacita stroja, ktorá bola 2 tisíc kilogramov.
História stvorenia
Návrh auta začal v roku 1938. Prvý prototyp inžinierov zhromaždil o rok neskôr a potom okamžite poslal na početné testy. Nebol čas na vytvorenie jedinečného dizajnu. Špecialisti sa stretli s úlohou vytvoriť auto schopné prechádzať neprístupnými cestami do ľubovoľného rohu krajiny. Kabína bola odobratá z iných vozidiel GAZ, podvozok bol vyvinutý od začiatku. V súlade s podnikom sa stala prvým vozidlom s pohonom všetkých kolies a jednostrannými kolesami zbernice.
Spolu so 63. modelom došlo k vývoju civilného nákladného vozidla, ktorý dostal index "51". Bolo to vojenský variant, ktorý tvoril základ, technické jednotky sa zjednotili o 80%. Tým sa znížili náklady, znížil sa zaťaženie výrobných liniek, civilné a vojenské vozidlá sa zhromažďovali na rovnakom dopravníku.
Niektoré technické uzly boli jedinečné, stali sa inovatívnym prelomom ich času. Motor umiestnený nad prednou nápravou. V dôsledku toho zmenšili veľkosť vozidla a zvýšili nosnosť. Základom brzdového systému je hydraulický pohon.
Obe verzie úspešne absolvovali všetky testy. Vedenie závodu odporúčalo, aby manažment začal hromadnú výrobu čoskoro. Bolo to zabránené vypuknutím Veľkej vlasteneckej vojny. Projekt sa začal v roku 1943, čo bolo prelomom vo vojne.
Problémom bol vedecký pokrok, ku ktorému došlo za 4 roky. Do tejto doby sa sovietsky výrobcovia oboznámili s americkou dopravou, ktorá sa chystala do Gorkého automobilového závodu. Inžinieri odniesli niektoré technické komponenty z amerických výrobkov a niektoré ich vylepšili od existujúcich modelov.
Vlastnosti dizajnu
Riešenia dizajnu kabíny od zahraničných partnerov. Kapota sa skrátila, krídla dostali vzorec v tvare písmena L, predné svetlá boli chránené pred poškodením mriežkou. Na prvý pohľad bolo ťažké rozlíšiť, kde sa sovietský vývoj a kde Američan. Konečná verzia dostala aj zmeny dizajnu. Na základni boli umiestnené zariadenia na osvetlenie kabíny GAZ-51 v krídlach, ich tvar bol viac zaoblený. Napriek tomu zostali všeobecné znaky vo vzhľade.
Prvý montovaný transport GAZ-63 dostal drevené kabíny. V týchto rokoch zaznamenala Únia nedostatok plechov. V roku 1950 sa kabína stala drevo-kov (dvere boli vyrobené z dreva). V roku 1956 sa stal plným kovom, keď ekonomika krajiny začala vyberať z povojnovej krízy. Vnútorné usporiadanie kabíny zodpovedalo vojenskému účelu: malý voľný priestor, sedadlo vodiča je tuhé, vykurovací systém sa objavil 4 roky po začatí sériovej výroby.
Telo bolo určené na prepravu rôznych tovarov a vojakov. Na lodiach boli inštalované vysoké drevené dosky. Na vykladanie používané skladacie lavice z dreva. Balík obsahoval markýzu, ktorá bola inštalovaná na rám pozostávajúci zo štyroch kovových oblúkov. Maximálna kapacita na asfaltových cestách je 2 tony, pri jazde mimo terénu, klesla na jeden a pol ton. Všestrannosť pridaná možnosť prepravovať prívesy, ktorých hmotnosť nepresahuje 2 tony.
Technické charakteristiky GAZ-63
Pohonná jednotka karburátora bola vybavená šiestimi valcami. Systém chladenia kvapalín zvládol svoje úlohy. Motor GAZ-63 je zmesou modelov GAZ-11 a Dodge D5. Vyvinutý až 70 koňských síl, ktorý bol v týchto dňoch prijateľným ukazovateľom. Maximálna rýchlosť je 65 kilometrov za hodinu a výkonová rezerva je 650 kilometrov.
Maximálny poplatok - 195 litrov. Tento objem obsahoval samy o sebe hlavné a prídavné nádrže. Na doplnenie paliva použitý benzín A-66. Priemerná spotreba na 100 kilometrov je 25-30 litrov. Niekoľko rokov po začatí výroby zostavili nezávislí dizajnéri naftový agregát pre stroj.
Prevodovka GAZ-63 mala 4 rýchlosti, GAZ-63 razdatka mala dve rýchlosti a demultiplikátor. Spojka je vyrobená na suchý typ, má jeden disk. Na základni prednej nápravy sú guľové kĺby s rovnakou uhlovou rýchlosťou. Obidva mosty boli zavesené polo-eliptickými listovými pružinami.
Charakteristiky modelu GAZ-63 umožňujú používať podvozok na vytvorenie účelového vozidla. Výrobca nainštaloval vojenské a civilné zariadenia na rôzne účely. Mobilná dielňa a požiarny kamión sa stali perlami. Veľká časť uvoľnených kópií prebehla na vládne objednávky na vojenské potreby. Tepelná a zvuková izolácia vyrobená na vysokej úrovni, komunikačné zariadenia pracovali bez prerušenia.
Všeobecné špecifikácie:
- Celková dĺžka - 5 525 metrov;
- Celková šírka - 2,2 metra;
- Celková výška kabíny - 2,25 m;
- Svetlá výška - 27 centimetrov;
- Hmotnosť - 3,2 tony;
- Hmotnosť naloženého stroja - 5,35 ton;
- Maximálna rýchlosť je 65 km / h.
Uvoľnenie skončilo v roku 1968. Vytváralo viac ako 450 tisíc kópií, ktoré pokrývali potreby nielen Ruska, ale aj krajín Sovietskeho zväzu. Bol tiež zriadený export do Ázie, Afriky a Blízkeho východu. Niektoré modely GAZ-63 fungovali v našich dnešných dňoch. Niekedy nájdete ponuky na sekundárnom trhu. Autá sú ponúkané v rôznych vlastnostiach. V poriadku. Jedná sa o exempláre, ktoré už niekoľko rokov boli zničené. Priemerná cena sa pohybuje od 20 do 150 tisíc rubľov.
Rozsah pôsobnosti
Experimentálna šarža na absolvovanie záverečných skúšok bola zriadená v roku 1945, po čom dostala schválenie od I.V. Stalin a celé vedenie strany. Sériová výroba bola založená v roku 1948, dva roky po civilnom modeli. Automobil dostal vysoké známky a dobré recenzie od tisícov spotrebiteľov po celej krajine.
GAZ-63 je schopný prekonať rôzne prekážky. Off-road, priekopy, vodné prekážky s hĺbkou nepresahujúcou 80 centimetrov, voľný sneh a mnoho ďalších. Prijal sa rozšírené používanie na dodávku tovaru, zariadení a ľudí v odľahlých a neprístupných regiónoch Únie.
Vojenské vozidlá dostali dopyt po civilnom obyvateľstve. Aplikácia nebola taká široká ako v armáde. Najčastejšie sa nakupovali malé dávky, ktoré slúžili poľnohospodárstvu. Doprava bola preťažená, takže sa rýchlo rozpadol a vyžadoval časté opravy. Pohon štyroch kolov sa považoval za nespornú výhodu pre vidiek, ale mnohí neboli spokojní s monotónnosťou. Podľa názoru zákazníkov sa v závode vyvinuli úpravy s obojstrannými kolieskami zadnej nápravy.
Vozidlo vykazovalo slabú stabilitu na ceste. To ovplyvnilo úzky draslík kolies a vysokú svetlá výška. Zriedkavo konštrukčné opomenutie spôsobilo, že sa stroj obrátil. Zvláštna opatrnosť pri vjazde na otáčanie bola potrebná od vodičov, ktorí riadili špeciálne vozidlo. Problém self-pulling bol vyriešený v modeli s indexom "A", ktorý bol vybavený navijakom.
modifikácie
Na základe štandardnej verzie boli vyvinuté mnohé modely.
GAZ-63A
Najobľúbenejší bol považovaný za nákladný automobil s indexom "A". Dostal navijak. Návrhári ju umiestnili pred nárazník, ktorý sa nachádza pred rámom. Naviják pracoval na úkor hnacieho hriadeľa od štartu. Dĺžka kábla je 65 metrov, jeho nosnosť bola 4,5 tisíc kilogramov. Na zadnom rámu sa objavilo ťažné zariadenie. Konštrukcia kabíny a karosérie sa nezmenila.
Iné modely
Okrem GAZ-63A existujú aj iné verzie:
- "E" - prijaté tienené elektrické zariadenie;
- "AE" - kombinuje inovácie dvoch predchádzajúcich úprav;
- "U" - verzia bola vyvinutá pre export do iných krajín;
- "AU" - exportný model s navijakom;
- "EU" - model dodávky do iných krajín s tieneným elektrickým zariadením;
- "Yu" - vozidlo pre prevádzku v tropickom prostredí;
- "EH" - podobne ako v predchádzajúcom modelovom stroji s tieneným elektrickým zariadením;
- "П" - sedlový traktor s kolesami prípojnice dvukhskatnaya.
Existuje niekoľko ďalších nezvyčajných variantov, ktoré zahŕňajú požiarne vozidlá, cisterny, atď.
Čo je možné urobiť?
GAZ-63 - legendárne auto s bohatou históriou. To prinieslo veľa výhod nielen pre našu krajinu, ale aj pre zahraničné krajiny, do ktorých bola vyvezená. Vysokú kvalitu automobilu potvrdzuje skutočnosť, že niektoré kópie prebiehajú v našej dobe takmer 50 rokov po dokončení výroby.
