MAZ-543 je úspešný projekt vojensko-automobilového priemyselného komplexu ZSSR, ktorý sa objavil v 60. rokoch minulého storočia a stále sa robí. V 60. rokoch sa Sovietske zväzy zotavili z dôsledkov druhej svetovej vojny, po ktorej sa pripojili k aktívnemu preteku v zbrojení so Spojenými štátmi. Obrovské fondy a najlepší špecialisti Únie smerovali k rekonštrukcii závodu na výrobu automobilov v Minsku, ktorý sa mal stať priemyselným centrom ZSSR.
História stvorenia
Skúsení inžinieri boli poslaní z Yaroslavl do závodu v Minsku. V roku 1959 dostala spoločnosť nový smer vývoja - výroba univerzálnych nákladných vozidiel. Vytvorenie a začiatok vydania úspešnej 537. série ukázali, že v Minsku môžu robiť špeciálne vybavenie. V polovici 50. rokov minulého storočia dostala MAZ väčšinu vládnych zákaziek na výrobu vojenského vybavenia. Kapitáni mali za úlohu vytvoriť vozidlo s pohonom všetkých kolies s pohonom všetkých štyroch kolies, univerzálne kolesové podvozky, na ktorom by bolo možné nainštalovať vojenské vybavenie. Po niekoľkých pokusoch sa dizajnéri rozhodli urobiť voľbu v prospech rázvoru a opustili trate.
Z modelu MAZ-537 bolo dosiahnuté to najlepšie - rám a náprava. Mnoho špecifikácií sa výrazne zlepšilo. Vzhľadom na dobrú rýchlosť a dynamiku vozidla sa MAZ-543 nazýva "Hurricane". Do polovice roku 1962 bolo pripravených šesť prototypov, ktoré boli poslané do Volgogradu na inštaláciu vojenského vybavenia.
Rodiny MAZ-543
Táto preprava bola vyvinutá na základe 537. verzie, ktorá dostala vylepšené jednotky, spoľahlivý rázvor a novú kabínu. Vznetový motor vyvinul 525 koňských síl. Krabica mala tri prevody a bola doplnená o automatickú prevodovku. V záujme zlepšenia schopnosti cross-country bol doplnený systém diaľkového monitorovania tlaku v pneumatikách.
Rodina 543 pozostávala z troch hlavných modelov: 543, 543A a 543M. Charakteristickým znakom traktora bolo umiestnenie kabíny s opačným sklonom skla: bolo to dvojité prevedenie (vpravo a vľavo). Dĺžka rázvoru bola 7,7 metra, pri maximálnom zaťažení vozidla dosiahol rýchlosť 60 km / h. 100 litrov vzalo 100 litrov motorovej nafty.
MAZ-543
Podvozok MAZ-543 - prvá verzia radu s nosnosťou 19,1 ton. Po úspešných skúškach v roku 1962 začala hromadná výroba stroja až v roku 1965. Kabíny boli izolované od seba, motorový priestor bol medzi nimi, každý mal 2 osoby. O niečo viac ako 1600 autách tejto verzie bolo vydané.
Ľudová armáda NDR použila tento podvozok ako mobilné opravné a evakuačné moduly. Inštalovali na vozidle stanu zakrytú stanicu, v ktorej mohli prepravovať potrebné vybavenie a odborníkov a chrániť ich pred nepriaznivými poveternostnými podmienkami.
Prvé roky v tejto doprave plánovali inštalovať len raketové komplexy. Prvým bol prototyp "Temp" v roku 1960. Potom bol nainštalovaný spúšťač 9P117 nový komplex 9K72. Potom sa rozhodli pre inštaláciu najrôznejších vojenských zariadení.
MAZ-543A
V roku 1963 bol predstavený podvozok MAZ-543A, ktorého užitočné zaťaženie sa zvýšilo na 19,4 ton. Prvé kópie boli zaslané do Volgogradu na vybavenie raketového systému Temp-S. V roku 1966, po začatí priemyselnej výroby, boli na modeli A umiestnené armádne telesá a nadstavby. V roku 1968 začala hromadná výroba tejto úpravy traktora.
Od základnej verzie variantu A bolo málo odlišných. Hlavným prvkom je posun kabín dopredu, v dôsledku čoho sa zvýšila pracovná časť rámu na 7 metrov. Výroba tohto auta skončila uprostred "nulových" rokov, po celú dobu sa vyrobilo viac ako 2,6 tisíc kópií.
Hlavným účelom automobilu bola preprava raketových zariadení "Temp". Okrem toho bolo prepravované potrebné zariadenie na nakladanie komplexu. Menej často sa na podvozku nainštaloval solárny požiar Smerch. Automobil bol univerzálny, používal akýkoľvek typ doplnku, vytvoril mobilné velenie, radarové stanice, terénne hotely pre vojakov atď.
MAZ-543m
Najlepší podvozok MAZ-543M, ktorý sa stal hlavným z celej série, bol vyvinutý v roku 1974. Z dvoch predchodcov sa vyznačovala prítomnosťou jednej kabíny vľavo a zvýšenej nosnosti (22,2 t). Základný návrh nebol zmenený.
Okrem inštalácie vojenského vybavenia sa továreň rozhodla spojiť vozidlo MAZ-543 s celokovovou platformou, ktorá umožnila prepravu nákladu a vojakov. Neboli prijaté žiadne zmeny.
Tento model sa už dlhú dobu deje v histórii. Bol vybavený modernými a výkonnými zbraňami, ako aj početnými vojenskými nadstavbami. Vozidlá prepravili bojový systém Smerch, pobrežný komplex Bereg, raketový systém Rubezh, niekoľko typov protileteckých systémov S-300 a mnoho ďalších.
Vytvorilo sa 4,5 tisíc kópií šasi MAZ-543M. V rokoch kolapsu ZSSR sa sériová výroba zastavila, ale Minsk Automobile Plant pokračoval v uvoľňovaní malých šarží štátnych objednávok. Do polovice roku 2000 bolo zhromaždených vyše 11 000 kópií celej rodiny.
V roku 1990, na základe 543. verzie, bol vyvinutý nákladný automobil MAZ-7930, ktorý sa odlišoval od náprotivku 12-valcovým motorom s výkonom 500 koní a celokovovým telom. Napriek kolapsu Únie v roku 1994 prototypy tejto verzie absolvovali nevyhnutné testy a boli spustené na dopravníku MZKT-7390. Túto prepravu používa ruská armáda na inštaláciu rôznych zbraní a modulov.
Malé série verzie 543.
V priebehu rokov boli verzie malých sérií vyrábané na základe štandardného šasi MAZ-543M. Nedostali veľké vydanie, ale boli vykonané na základe zvláštnych objednávok. MAZ-543B sa použil na modernizovaný spúšťač 9P117M komplexu 9K72.
Základom pre verziu M bol málo známy model B. Štruktúra niektorých uzlov bola zmenená. Doprava mala iba jednu kabínu vľavo a jej užitočné zaťaženie sa zvýšilo na 19,6 ton. Stroj používaný na inštaláciu dlhých a ťažkých strojov. Boli vyrobené celkom o niečo menej ako 250 kópií.
Model P. bol prepustený na vykonávanie rôznych logistických a obchodných úloh a slúžil na výcvik vojakov, ako aj na prepravu delostreleckých a ťažkých prívesov. Jediné verzie: D s dieselovým motorom s viacerými palivami a T pre použitie v horských oblastiach.
Vlastnosti dizajnu
Kabína traktora bola navrhnutá na inštaláciu raketometu. Použitie klasického rozmiestnenia kabíny spôsobilo vysokú dopravu, čo znemožnilo prejsť pod mosty na verejných komunikáciách. Dve silné kabíny boli vyrobené z polyesterovej živice, medzi ktorými bol umiestnený motorový priestor. Každá kabína má 2 cestujúcich. Zvuková izolácia počas prevádzky neprehliadla viac ako 85 dB hluku.
MAZ-543 Hurricane bol vybavený niťovým zvarom rámu dvoch oceľových nosníkov, ktoré sú pripevnené k prieniku pomocou skrutiek. Pre špeciálny dizajn rámu bol nazývaný "žľab". Nevýhodou takéhoto konštrukčného riešenia je mierna strata dopravy v priestore vozidla. Podvozok je vybavený samostatným zavesením. Prvé dve osi sú poháňané. Brzdový systém bol odobratý z 537. série.
V porovnaní s modelom MAZ-537 nedošlo k žiadnej špeciálnej zmene v mechanizme riadenia a brzdenia. Kola sú vybavené zliatinovými kolesami. Projektor je určený na jazdu v teréne. Svetlá výška - 400 mm.
záver
Traktor MAZ-543 sa zriedka vyskytuje v ekonomickej sfére. Jeho hlavným účelom je vojenská činnosť: preprava rôznych prívesov, inštalácia zbraní a rôzne špeciálne moduly. Niektoré jednotky dostali takúto prepravu vo forme poľného bývania. Zbraň zahŕňa aj vozidlá vybavené radarovými stanicami, ktoré umožňujú sledovanie vzdušnej situácie. Na sekundárnom trhu nie sú automobily na predaj, ale nie sú na prenájom. Produkcia pokračuje aj dnes, ale v malých dávkach a len pri štátnych objednávkach.
