Sovietský viacúčelový vrtuľník Mi-4: história, opis a charakteristiky

Mi-4 je sovietsky viacúčelový piestový motorový vrtuľník vytvorený dizajnérmi Mil Design Bureau na začiatku 50. rokov. Tento stroj bol prvou dopravnou vrtuľníckou jednotkou, ktorú prijala sovietska armáda.

Vonkajšie, Mi-4 je veľmi podobný americkému helikoptéru Sikorsky S-55, ktorý prijal americký letectvo pred niekoľkými rokmi. Nie je pochýb o tom, že počas svojej práce sovietsky dizajnéri zväčša kopírovali americký stroj. Z hľadiska jeho charakteristík však Mi-4 prekročil svoj zámorský náprotivok: malo oveľa väčšiu užitočnú záťaž a sovietsky vrtuľník vážil oveľa viac.

Po prvýkrát sa v tomto vozidle použil nákladný poklop umiestnený na zadnej strane vrtuľníka.

Až do začiatku 70. rokov 20. storočia bola Mi-4 hlavnou dopravnou vrtuľníkom sovietskej armády a ozbrojenými silami členských krajín Varšavskej zmluvy. Výroba Mi-4 bola dokončená v roku 1966, celkovo bolo vyrobených viac ako 3 900 jednotiek (vrátane čínskej licenčnej kópie) tohto stroja. V Číne, pod sovietskou licenciou, bola táto vrtuľník vyrobená pod názvom Harbin Z-5. Stále pracuje s armádou Severnej Kórey.

Mi-4 sa opakovane zlepšoval a zmodernizoval, existuje veľký počet jeho modifikácií.

V ZSSR boli jednotlivé stroje prevádzkované až do konca 80-tych rokov, rozhodnutie o úplnom odpísaní zastaraných zariadení bolo vykonané až v roku 1988 po páde vrtuľníka tohto modelu, ku ktorému došlo v regióne Chita.

Vývoj modelu Mi-4 sa uskutočnil v rekordnom čase: od začiatku projektovej práce až po sériovú výrobu prešlo iba jeden rok. Spočiatku v pretekoch vrtuľníkov ZSSR to bolo v úlohe sledovateľa, preto boli pre projektantov stanovené veľmi ťažké termíny. Sériová výroba týchto strojov sa týkala závodu na výrobu vrtuľníkov v Kazaši.

História stvorenia

Po prvýkrát začali Američania používať helikoptéry na bojovom poli hromadne počas kórejskej vojny. Spočiatku bola armáda skeptická voči novým strojom, pretože ich považovala za nedostatočne spoľahlivú a chránenú. Čoskoro však bolo jasné, že vrtuľník bol vynikajúci nástroj na prieskum, upravovanie požiaru, komunikáciu a evakuáciu zranených z bojiska.

Spočiatku sovietska armáda neprijala helikoptéry príliš vážne, úspešné skúsenosti s ich používaním v Kórei však dokázali, že nový typ vozidiel sa dá veľmi úspešne využiť v bojových podmienkach. V ZSSR, ešte pred vojnou, sa podieľali na vytváraní rotačných okrúhlych áut, ale boli to autogyros. Vytvorenie vrtuľníkov v neskorých 40-tych rokoch začalo s tímami vedenými Milom a Kamovom.

V roku 1948 vzlietol do neba prvý sovietsky sériový vrtuľník Mi-1. Začať sériová výroba si vyžaduje zásah samotného Stalina.

Mi-1 nebol nižší než jeho zahraničné náprotivky, ale bol to ľahký vrtuľník schopný niesť maximálne troch cestujúcich alebo malý náklad. Armáda potrebovala helikoptéru strednej triedy, ktorá by mala väčší náklad.

Američania mali taký vrtuľník: v roku 1950 spoločnosť Sikorsky Aircraft začala zásobovať americkú armádu vrtuľníkom S-55 / H-19 Chickasaw, ktorý by mohol mať 12 parašutistov alebo 960 kg nákladu. Tieto stroje boli veľmi úspešne používané Američanmi počas kórejskej vojny, ukázali sa obzvlášť dobre počas obojživelnej operácie v Inchon.

Vývoj helikoptér s vyššou kapacitou v Mil Design Bureau začal koncom 40. rokov. Avšak vtedy také nápady nenašli veľa medzi sovietskou armádou. Situácia sa však čoskoro dramaticky zmenila. V septembri 1951 sa v Kremli konalo stretnutie, na ktorom predsedal Stalin, pričom sa zvažovala otázka ZSSR, ktorá zaostávala v oblasti výstavby vrtuľníkov od potenciálnych oponentov.

Na tomto stretnutí Miles predstavil návrh nového vrtuľníka B-12, ktorý by mohol vziať na palubu 12 parašutistov. Projekt bol schválený. V úlohe boli projektanti inštruovaní, aby vytvorili vrtuľník, ktorý by mohol mať 12 parašutistov, ľahkú zbraň alebo auto. Nosnosť vrtuľníka by mala byť 1 200 kg alebo 1 600 kg pri preťažení. Projektanti dostali iba jeden rok na vybudovanie auta.

Na splnenie tohto termínu museli ľudia pracovať 14-16 hodín denne a strávili noc priamo na pracovisku.

Pre budúce auto bolo vybrané jedno rotorové schéma a dvojpodlažný rozvrh, podobný tomu, ktorý bol na americkom S-55. Ako základ pre elektráreň bol vybraný letecký motor ASH-82V so štrnástimi cylindrami (dvojitá hviezda). Jeho vzletový výkon bol 1700 l. s nominálnou hodnotou - 1400 l. a. Väčšina trupu bola obsadená nákladnou kabínou, ktorá skončila veľkým poklopom v zadnej časti vrtuľníka. Bolo to nové (a veľmi úspešné) riešenie v odvetví svetového vrtuľníka.

Už začiatkom marca 1952 boli pripravené výkresy nového auta a v apríli prvé letové kópie vrtuľníka. Na konci toho istého mesiaca začal testovať stroj. Po ich dokončení bola vrtuľník odovzdaná do štátnych súdnych procesov, ktoré začali v auguste 1952. Ešte predtým, než skončili, začala sériová výroba vrtuľníka. Získal označenie Mi-4. Nasledujúci rok bolo vozidlo uvedené do prevádzky.

Spočiatku bola hromadná výroba vykonaná v továrni Saratov číslo 292, kde bolo vyrobených 154 strojov. Neskôr bola preložená do kazaňského helikoptérskeho závodu, ktorý má 3155 Mi-4. Továrenská pobočka Mil Design Bureau sa venovala zdokonaľovaniu vrtuľníkov a vývoju nových úprav stroja.

V roku 1956 sa licenčná produkcia Mi-4 začala v Čínskej ľudovej republike, to bol tento stroj, ktorý viedol k vzniku priemyslu vrtuľníkov v ČĽR. Čínska modifikácia vrtuľníka bola pomenovaná Z-5 a bola vyrobená až do roku 1979. Bolo vyrobených celkom 545 helikoptér.

Avšak nie všetko bolo tak rýchlo a hladko. Výstavba vrtuľníkov bola novým odvetvím leteckého priemyslu nielen v ZSSR, ale aj vo svete. Návrhári preto museli čeliť množstvu zložitých technických problémov. Potrebovali vyriešiť problém únavy kovovej konštrukcie, zvýšili pevnosť zadného rotora a eliminovali rezonanciu stroja so zemou. Najťažšou otázkou však bol nedostatočný zdroj hlavných lopatiek rotora, ktorý sa počas veľmi dlhého obdobia nemohol zvýšiť o 150 hodín. Až po niekoľkých rokoch vyhľadávania a testovania bolo možné vytvoriť lopatky s 300-hodinovým zdrojom, neskôr bolo možné ich zvýšiť na 1 000 hodín a potom na 2,5 tisíc.

Skôr ťažkým problémom sa stalo predtým nevidený fenomén - flutter lopatiek vrtule. Pri práci na projekte Mi-4 boli dizajnéri schopní porozumieť podstate tohto javu a nájsť protilátku.

Treba poznamenať, že osvedčená konštrukcia čepele sa stala modelom pre ďalšie stroje, ktoré boli vytvorené v Mil Design Bureau, čo umožnilo robiť helikoptéry Mi jednou z najspoľahlivejších na svete.

Po prvýkrát sa uskutočnil výskum Mi-4 súvisiaceho s hlavnou možnosťou inštalácie autopilota na vrtuľníky, a už v roku 1957 sa s týmto zariadením začali vyrábať výrobné vozidlá.

Vo vzdušných silách začala prevádzka stroja v roku 1953. Neskôr tieto pluky začali tvoriť oddelené pluky, z ktorých niektoré boli v každej skupine síl alebo okresu. V rovnakom čase sa Mi-4 začala používať v civilnom letectve a veľmi rýchlo sa Mi-4 stala jedným z hlavných vozidiel civilnej flotily. To bolo použité spolu s Mi-1, tieto vrtuľníky dokonale dopĺňajú.

Vrtuľník Mi-4 bol používaný na osobnú a nákladnú dopravu, v sanitnej ambulancii, na hasenie požiarov a na záchranné operácie. Tento stroj úspešne pracoval tak v Arktíde, ako aj v Antarktíde. Mi-4 vyváža do viac ako tridsiatich krajín. Na vrtuľníku boli stanovené niekoľko svetových rekordov.

Vojenská vrtuľník Mi-4 bol používaný počas vojenských konfliktov: na začiatku 60. rokov, počas invázie sovietských vojakov v Maďarsku, v Indii v rokoch 1961-1962, v Pakistane v roku 1965 počas iránsko-irackého konfliktu v Etiópii. Tento stroj používali sovietsky vojaci v Afganistane, ale čoskoro ho nahradili modernejšie vrtuľníky Mi-8 a Mi-24. V polovici roku 1995 bolo v ozbrojených silách rôznych štátov použitých približne 550 vrtuľníkov Mi-4.

Počas prevádzky Mi-4 bolo vytvorených viac ako tridsať modifikácií tohto stroja, ktoré boli zvyčajne určené na vykonávanie úzkych špecializovaných úloh.

V ZSSR Mi-4 začal byť postupne vyraďovaný až po objavení ďalšieho veľkolepého Mil Design Bureau, vrtuľníka Mi-8.

popis

Vrtuľník Mi-4 je vyrobený podľa schémy s jedným hlavným a jedným chvostovým rotorom. Je vybavený jedným piestovým motorom a štyrmi ložiskami. Posádka Mi-4 sa skladá z troch ľudí.

Do nosa stroja je inštalovaný polonokokový piestový motor typu Mi-4. Centrálna časť trupu vrtuľníka zaberá nákladný priestor, má objem 16 metrov kubických a poklop s nákladným rebríkom umiestneným vzadu. Jeho chlopne sú otvorené po stranách. Na ľavej strane puzdra je dvere, cez ktoré je možné nainštalovať elektrický navijak na zavesenie bremena.

V nákladnom priestore sú poskladané sedadlá pre výsadkárov, vrtuľník môže mať dvanásť ľudí. Kokpit sa nachádza nad nákladnou kabínou. Z väčšej časti pozostáva zo sklenených panelov a má dobrý prehľad.

Bezprostredne za kabínou je palivová nádrž a hlavná prevodovka. Dodatočná nádrž môže byť inštalovaná vo vnútri oblasti nákladu, čo výrazne zvyšuje rozsah vozidla. Hlavná palivová nádrž má kapacitu 1 000 litrov.

Koncové rameno má kónický tvar a oválny úsek, koncový nosník sa odchyľuje smerom nahor.

Rotor štvorkladkového vrtuľníka Mi-4 sa skladá z oceľových ramien a dreveného rámu. Jeho priemer je 21 metrov. V neskorších verziách vrtuľníka boli lopatky rotora vyrobené z hliníkovej zliatiny (spar) a lepených častí bunkového plniva. Nový dizajn čepele má zdroj až 2,5 tisíc hodín.

Chvostový rotor má tri čepele, je vyrobený z dreva. Väčšina pohyblivých častí vrtuľníka a kabíny sú vybavené systémami proti námraze.

Podvozok Mi-4 so štyrmi ložiskami. Hlavné podpery majú priehradovú konštrukciu a sú vybavené tlmičmi olejov a vzduchu, kolesá na predných podperách sú samohybné, bezpečnostná opierka je nainštalovaná na konci zadného ramena.

Elektráreň Mi-4 pozostáva z dvojriadkového vzduchom chladeného piestového motora ASH-82V umiestneného v nose vrtuľníka.

Mi-4 bol jedným z prvých vrtuľníkov, na ktorých boli nainštalované riadiace hydraulické posilňovače.

Navigačné a akrobatické vybavenie zariadenia pozostáva z rádiového kompasu, rozhlasovej stanice, rádiového výškomeru RV-2, radarovej stanice, interkomu SPU-2. Umožňuje ovládať vrtuľník v náročných klimatických podmienkach a kedykoľvek počas dňa. Mi-4 bol vybavený kyslíkovým zariadením, ktoré umožňovalo posádke vykonávať lety vo vysokých nadmorských výškach.

Vojenské modifikácie stroja pod trupom boli inštalované guľomet ráže 12,7 mm. Pre strelca bola poskytnutá špeciálna gondola. Na vrtuľníku by mohli byť namontované ATGM "Phalanx", neriadené rakety alebo štyri bomby o hmotnosti 250 kg.

charakteristiky

Nižšie sú uvedené charakteristiky Mi-4.

modifikácie Mi-4A
Priemer hlavnej skrutky, m  21
Dĺžka m  26
Výška, m  4,4
Šírka, m  2
Hmotnosť, kg
prázdny  5100
normálny štart  7150
maximálny vzlet  7550
motor AL-82B
Výkon, kW 1 x 1250
Max. rýchlosť, km / h  185
Cestovná rýchlosť, km / h  140
Rozsah pôsobenia, km
pri hodnote paliva  410
s maximálnym množstvom paliva  500
s 1 PTB  660
Max. rýchlosť stúpania, m / min  336
Praktický strop, m  5500
Statický strop, m  2000
Posádka, osoba.  1-2
Užitočné zaťaženie: 12-16 vojakov alebo 1200 kg nákladu (s preťažením
- 1600 kg)

Загрузка...

Populárne Kategórie

Загрузка...