An-225 "Mriya": najväčšie nákladné lietadlo

Medzi mnohými lietadlami, ktoré sa objavili v čase prvej letu bratov Wrightovej, existuje niekoľko unikátnych strojov špeciálne navrhnutých na vykonávanie špeciálnych funkcií alebo na otestovanie nezvyčajných technických riešení. Mnohé z týchto lietadiel sa nedostali do série alebo boli vyrobené v obmedzených množstvách.

Náš materiál je o úplne jedinečnom lietadle, ktoré bolo tiež určené pre špeciálnu prácu a vyrobené v jedinej kópii. Ale toto auto je stále v prevádzke, slúži ľuďom a nenechá sa unaviť, aby zapôsobilo na svoju epickú silu. Toto je najväčšie lietadlo na svete - dopravné lietadlo An-225 Mriya.

História vzniku An-225 "Mriya"

Tento stroj bol navrhnutý a postavený vo veľmi krátkom čase: prvé kresby sa objavili v roku 1985 av roku 1988 už bola postavená prepravná lietadla. Dôvod takéhoto prísneho rozvrhu je pomerne ľahko vysvetliť: "Mriya" bola vytvorená pomocou dobre vyvinutých komponentov a zostáv lietadla An-124 Ruslan. Trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale dlhšie ako je, rozpätie krídel a plocha sa zvýšila. Rovnaká štruktúra ako v "Ruslan" má krídlo, ale ďalšie časti boli pridané k nemu. An-225 má dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je takmer rovnaký ako podvozok "Ruslan" - ale má sedem namiesto piatich stojanov. Zásobník nákladu sa výrazne zmenil. Spočiatku boli v lietadle položené dve lietadlá, ale doposiaľ bol dokončený iba jeden An-225. Druhá kópia unikátneho lietadla je pripravená na približne 70% a môže byť dokončená kedykoľvek s primeraným financovaním. Na jej dokončenie potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 lietadlo bolo preukázané širokej verejnosti a v máji toho istého roku vykonal leteckú dopravu An-225 nepretržitý let z Baikonúru do Kyjeva a nesie 60 ton Burana na chrbte. V tom istom mesiaci dodal an-225 kozmickú loď Buran na leteckú prehliadku v Paríži a vytvorila skutočný pocit. Celkovo má lietadlo 240 svetových rekordov vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

An-225 Mriya bol pôvodne navrhnutý pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch sovietsky zväz vybudoval Buran - svoju prvú opakovane použiteľnú loď, odpoveď na americkú raketoplán. Na realizáciu tohto projektu bol potrebný dopravný systém, s ktorým bolo možné prepravovať veľké bremená. Pre tieto účely a myslenie je "Mriya". Okrem komponentov a komponentov samotnej kozmickej lode bolo potrebné prepravovať časti rakety Energia, ktoré mali aj kolosálne rozmery. To všetko bolo dodané z miesta výroby do konečných montážnych miest. Jednotky a komponenty spoločnosti Energia a Buran boli vyrobené v centrálnych oblastiach ZSSR a konečné zhromaždenie vesmírneho systému sa uskutočnilo v Kazachstane na kosmodróme Baikonur. Okrem toho bol model An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol prepraviť dokončenú kozmickú loď Buran. Spoločnosť An-225 by mohla tiež prepravovať objemné tovary pre potreby národného hospodárstva, napríklad zariadenia pre baníctvo a ropný a plynárenský priemysel.

Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe mali byť lietadlá použité na prepravu nadrozmerných nákladov na dlhé vzdialenosti. Táto práca An-225 "Mriya" sa bude konať dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať ako:

• preprava tovaru všeobecného účelu (veľká, ťažká) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
• vnútroštátna nepretržitá preprava tovaru s hmotnosťou 180 až 200 ton;
• medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
• preprava ťažkého nadrozmerného nákladu na vonkajšie zavesenie s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
• používanie lietadla na spustenie vesmírnej lode.

Letecký kozmodróm An-225 "Mriya"

To nie je všetko. Iné, ešte ambicióznejšie úlohy boli stanovené pred unikátnym lietadlom - a boli tiež spojené s priestorom. An-225 Mriya sa mala stať druhom lietajúceho kozmodrómu, platformy, z ktorej by sa vesmírne lode a rakety dostali na obežnú dráhu. "Mriya" podľa návrhárov by mal byť prvým krokom pre spustenie opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran. Z tohto dôvodu mali najskôr konštruktéri za úlohu vyrábať lietadlá s nosnosťou najmenej 250 ton.

Sovietská kyvadlová loď mala začať od "späť" lietadla. Táto metóda spustenia vozidiel na obežnú dráhu Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi nákladné pozemné terénne komplexy a za druhé, spustenie rakety alebo lode z lietadla vážne šetrí palivo a zvyšuje užitočné zaťaženie kozmickej lode. V niektorých prípadoch to môže umožniť úplné opustenie prvej etapy rakety.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spúšťania vzduchu. Najmä aktívne pracujúci v tomto smere v Spojených štátoch, tam je ruský vývoj.

Bohužiaľ, s kolapsom Sovietskeho zväzu, projekt "letecký štart" s použitím An-225 bol prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu "Energy-Buran". An-225 vykonal štrnásť letov s Buranom na vrchole trupu, v rámci tohto programu boli prepravované stovky ton rôznych zásielok.

Po roku 1991 prestala financovať program Energy-Buran a zostala bez práce. Iba v roku 2000 sa modernizácia stroja začala používať na komerčné účely. An-225 Mriya má jedinečné technické vlastnosti, obrovskú nosnosť a môže na svojom trupu prenášať objemný náklad - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbené pre obchodnú prevádzku.

Odvtedy sa An-225 uskutočňuje veľa letov a prepravuje stovky ton rôznych zásielok. Niektoré dopravné operácie sa v histórii letectva nazývajú jedinečné a bezkonkurenčné. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo na humanitárnych operáciách. Po ničivom tsunami dodal elektrické generátory do Samoa, prepravil stavebné zariadenia na Haiti zničené zemetrasením a pomohol eliminovať následky zemetrasenia v Japonsku.
V roku 2009 sa lietadlo An-225 modernizovalo a jeho životnosť sa rozšírila.

Zariadenie lietadla An-225

Lietadlo An-225 "Mriya" je vyrobené podľa klasickej schémy, s vysokými krídlami zdvihnutými malým zametaním. Kabína je umiestnená pred lietadlom, nákladový poklop je umiestnený aj v čele stroja. Rovina je vyrobená podľa schémy s dvoma kýlmi. Takéto rozhodnutie je spôsobené potrebou prepravy nákladu na trupu lietadla. Kluzák An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamickej kvality tohto stroja je 19, čo je vynikajúci ukazovateľ nielen pre dopravu, ale aj pre osobné lietadlá. To na druhej strane výrazne zlepšilo výkonnosť lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s modelom An-124 sa zvýšil o 10% (sedem metrov). V rovnakej dobe sa rozpätie krídla zvýšilo len o 20%, pridali sa ďalšie dva motory a užitočné zaťaženie lietadla sa zvýšilo o jeden a pol krát. Počas výstavby modelu An-225 boli aktívne použité výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu by lietadlo mohlo byť vytvorené v takom krátkom čase. Tu sú hlavné rozdiely An-225 od An-124 "Ruslan":

• nová stredová časť;
• zvýšila dĺžku trupu;
• zadný chvost s jedným chvostom nahradený ocasom s dvoma chvostmi;
• nedostatok koncového nákladného poklopu;
• počet stojanov hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
• upevňovací a pretlakový systém pre vonkajšie zaťaženie;
• boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od "Ruslan", "Mriya" má len jeden nákladný poklop v nose lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, "Mriya" môže meniť svetlá výška a uhol trupu, ktorý je pri nakladaní a vykládke veľmi vhodný. Podvozok má tri piliere: predné dva posty a dva hlavné, z ktorých každý pozostáva zo siedmych stojanov. V tomto prípade sú všetky stojany nezávislé od seba a vyrábané samostatne.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami a dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vnútri trupu.

Nákladový priestor je zapečatený a vybavený všetkým potrebným vybavením pre nakladanie. Vo vnútri trupu môže An-225 nosiť až šestnásť štandardných lietadlových kontajnerov (každý o hmotnosti 10 ton), päťdesiat áut alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou do 200 ton (turbíny, obzvlášť veľké nákladné vozidlá, generátory). Na vrchole trupu sú špeciálne držiaky na prepravu objemného nákladu.

Na vzlet bez nákladu potrebuje lietadlo dráhu s dĺžkou 2400 metrov s nákladom - 3500 metrov.

Špecifikácie An-225 "Mriya"

Video o An-225 Mriya