BA-A tiež známy ako "Izforský obrne vozidlo". Je to prvý model triedy stredne obrnených vozidiel. Vyrábala sa v medzivojnovom období a zúčastnila sa Veľkej vlasteneckej vojny. Podvozok Ford-Timken bol základ, potom sa zmenil na GAZ-AAA. Produkcia trvala jeden a pol roka, počas tohto obdobia bolo vyrobených 109 kópií.
História vzniku BA-I
Tvorbe predchádzal vyhlášok vydaný 18. júla 1929 o formovaní tank-traktorových a auto-zbrojných oddelení Červenej armády. Vývoj bol zverený tímu vedenom Nikolajom Dyrenkovom. Špecialisti boli poverení vynálezom moderných a moderných zariadení v krátkom čase.
Hlavnou požiadavkou bolo použitie troch náprav (6x4). Tento dizajn priniesol lepšiu priepustnosť a umožnil zlepšenie rezervácií a zbraní. To bolo tiež diktované prítomnosťou trojnápravových obrnených vozidiel v prevádzke so Spojenými štátmi a Veľkou Britániou.
V roku 1930 dostal ZSSR sto "Morland". Vedenie armády navrhlo používať zariadenie na montáž domácich výrobkov s motorom a prevodom. V roku 1930 však podpísali zmluvu so spoločnosťou Timken, ktorá prisľúbila dodať do Únie 1 000 vozidiel, vyrobených na základe dvojnápravového modelu Ford-AA s doplnením tretej nápravy. Na jeseň 31. Roka sa do krajiny dostali všetky potrebné komponenty, po ktorých sa začali zhromažďovať v závode v Nižnom Novgorode.
Podvozok zostal nezmenený, ale jednoduchá štruktúra tela vyžadovala výrazné zlepšenie. Koncom roka 1931 inžinieri postavili prototyp trupu z neharmonizovanej ocele. Veža bola prijatá z tanku MS-1. Po prvom vystúpení bola armáda spokojná, ale zaznamenala niekoľko nedostatkov. Vodič pristál s veľkými ťažkosťami, mal obmedzený prehľad o teréne a počas jazdy zasiahol hlavu na strop. Táto technika bola odoslaná na revíziu.
O pár mesiacov neskôr experti pripravili revidovaný projekt BA-I. Dostal strešnú strechu, čím odstránil vyššie uvedené nevýhody. Takéto konštrukčné riešenie sa stalo charakteristickou črtou všetkých následných produktov spoločnosti Izhoros tejto triedy. Niektoré vylepšenia v šasi zariadenia vyvinuli jedinečný dizajn veže. Vytvoril sa nový prototyp, vykonali sa interné testy a potom sa uskutočnila ďalšia demonštrácia vojenskému vodcovstvu. Zostalo uspokojené opravené nedostatky.
Začiatkom augusta 1932 bolo auto poslané na testovanie v teréne. Po nich sa objavili klady a zápory nového obrneného vozidla, ale to už bolo podmienené, keďže červená armáda sa rozhodla spustiť masovú výrobu. Pancierové vozidlo Izhora bolo pred dvoma pretekármi (D-13 a FWV), ktoré boli tiež považované za zbrane.
Design BA-And
špecifikácie:
- Dĺžka - 4,8 m;
- Šírka - 2 m;
- Výška - 2,4 m;
- Rázvor - 3,4 m;
- Vzorec kolesa - 6x4;
- Svetlá výška - 25,4 cm;
- Zdvihový objem motora - 3,285 l;
- Výkon pohonnej jednotky - 40 koňských síl;
- Maximálna rýchlosť na asfalte - 75 km / h;
- Maximálna rýchlosť na zemi - 29 km / h;
- Výkonná rezerva - 140 km.
Telo a veža
Trup mal komplexnú konfiguráciu. Bol zozbieraný z pancierových dosiek, zváranie sa použilo na spoj. Pevnosť zvýšila upevnenie obrnených rohov na zvaroch. Strecha dostala stupňovité zariadenie. Nad vodičom bol vyšší ako v bojovom oddelení. Toto uvoľnilo vodiča nepohodlia a znížilo celkovú výšku dopravy. Telo bolo pripojené k rámu s desiatimi konzolami a skrutkované.
Priestor motora bol vpredu. Chránič radiátora bol v tvare klinového tvaru. Vzduch na chladenie vstúpil do priestoru motora cez dve pancierové dvere, ktorých vzdialenosť bola ovládaná ovládačom na diaľku. Na opravu elektrárne sa nachádzali dva bočnice v bočných listoch.
Za motorom bol ovládací priestor určený pre vodiča a strelec. Ich nakladanie a vykladanie prechádzalo bočnými dverami, ktoré sa otvárali smerom k prednej časti vozidla. Vodič skontroloval oblasť cez poklop na čelnom skle. Počas bojovej operácie bola zatvorená s pancierovým vekom s prezeraním. Dve ďalšie pozorovacie otvory boli v bočných dverách. Na prahy pripevnené dosky na uľahčenie nalodenia a vylodenia. Funkcie vetrania slúžia ako obdĺžnikový poklop v strope. Používala sa aj na monitorovanie nepriateľských lietadiel a protileteckých požiarov.
V centrálnej časti bol umiestnený bojový oddiel. Dvere boli v pravom hornom rohu dosky. Na stranách boli zobrazovacie otvory. Veža mala jedinečný dizajn, ale rozloženie zbraní bolo požičané z BA-27 a MS-1. Jeho predné listy tvorili klin, ktorý prispel k zlepšeniu odolnosti proti guľkám. Pre veliteľskú vežu pre pristávanie je vybavená slučkou pásového plátna. Prieskum sa uskutočnil prostredníctvom troch otvorov s obrnenými ventilmi (používanými v bojových podmienkach) alebo strešným strešným oknom. Časti a nástroje na údržbu zbraní umiestnené v dvoch poliach umiestnených pod dnom.
Predné a zadné kolesá chránili krídla obrnenej ocele. Na zadných krídlach boli krabice s náhradnými dielmi a nástrojmi. V ňom môžu byť uložené pásové reťaze. Náhradné kolesá upevnené za prednými krídlami tvoria prídavnú os. Vďaka tomu bolo možné zlepšiť priepustnosť.
zbrane
Hlavná pištoľ BA-I - upravený 37-mm tankový systém Hotchkiss. Bol napojený na PS-1, ktorý nedosiahol masovú produkciu. Hotchkissové zbrane dostali niekoľko moderných riešení od PS-1 (napríklad mechanizmus spustenia). Dĺžka valca - 740 milimetrov. Uzáver sa vyrába podľa typu klinu. Hydraulické kompresorové brzdy a pružinové rýhovače boli hlavnými komponentmi systému spätného rázu.
Na montáž pištole sa používajú nápravy. Nachádza sa v pravom prednom liste veže. Štandardný pohľad pozostával z čelného pohľadu, zameriavajúceho sa na bar a zadného pohľadu. Dôraz na ramená prináša zvislé zacielenie. Pri horizontálnom navádzaní veliteľ posádky otočil celú vežu. Sekundárne zbrane - dva 7,62 mm guľomet DT. Jeden bol inštalovaný na ľavom prednom liste veže, druhý na pravom prednom liste tela.
Motor a prenos
Pod kapotou bol umiestnený typ karburátora Ford Model AA. To malo štyri valce s pracovným objemom 3 285 litrov. Chladený systémom podobným kvapalinám. Maximálny výkon - 40 koňských síl - bol dosiahnutý pri 2,2 tis. Otáčkach. Maximálny krútiaci moment - 165 Nm - bol dosiahnutý pri 1,2 tis. Otáčkach. Objem palivovej nádrže bol 40 alebo 45 litrov (informácie sa líšia v rôznych dokumentoch).
Prenos bol založený na jednokotúčovej spojke. Prenos mechanického typu mal štyri dopredu a jednu spätnú rýchlosť. Jeho konštrukcia bola doplnená demultiplikátorom. Viedla dve zadné nápravy. Ich prístroj obsahoval skosené diferenciály a šnekové prevody.
electrics
Elektrické zariadenie bolo založené na jednosmernom obvode. Napätie v palubnej sieti bolo 6 voltov. Energia pochádza z batérie (80 Ah) a generátora (100 W). V noci cesta bola osvetlená dvoma svetlometmi, zariadením, ktoré neposkytuje ochranné prvky. Signál zastavenia bol inštalovaný na ľavom zadnom blatníku.
Sériová výroba BA-I
Zariadenie Izhora odmietlo prepustiť BA-I z dôvodu zaťaženia výrobných liniek iným zariadením. Z tohto dôvodu bol vybraný podnik Vyksa ako zberateľ, ktorý mal potrebné vybavenie na montáž ľahkých a stredných obrnených vozidiel.
Armáda nadhodnotila možnosti podniku, stanovila 320 výtlačkov úloh na výrobu do konca roka a pre 1933 2500 strojov rôznych typov. V skutočnosti boli výsledky oveľa horšie ako plánované kvôli nedostatku vybavenia a práce v správnom množstve. Po výsledkoch 32. ročníka sa plán na 33. rok znížil na 400 kusov. Avšak vo Vykse nemohli dokonca dosiahnuť takú známku.
V roku 1933 sa dizajnéri podarilo zhromaždiť 90 jednotiek dopravy. Začiatkom budúceho roka bolo vyrobených ďalších 19 áut, po ktorých boli BA vyradené z výroby. Konečný výsledok je 109 kusov.
modifikácie
Počas krátkeho obdobia existencie obrneného vozidla sa špecialisti pokúsili zlepšiť, aby zvýšili trakčné a bojové charakteristiky. Prvý pokus - 1933. V zadnej časti chcel pridať post kontrolu. Tento nápad bol opustený kvôli jeho malej veľkosti.
V druhej polovici 33. roka bola ako hlavná výzbroj vyzvaná 37-mm bezzátrená protitanková pištoľ Kurchevského. Poľné testy odhalili mnoho nedostatkov v návrhu. Taktiež po výstrele bol vytvorený veľký dymovo-prachový oblak, ktorý odhalil umiestnenie auta. Z ďalšieho vývoja v tomto smere sa odmietol.
V lete roku 1938 bolo rozhodnuté o prevode BA-I na podvozok GAZ-AAA. K tomu došlo k skráteniu podvozku o 30 centimetrov a posilneniu prednej nápravy. Na zvýšenie rezervy výkonu pod podlahou bola nainštalovaná prídavná palivová nádrž s objemom 38 litrov. Staré pneumatiky nahradzujú GK. Hmotnosť vylepšenej verzie sa zvýšila o 820 kilogramov, čo neovplyvnilo kvalitu trakcie.
V prvej polovici roku 1939 prešiel nový model (v niektorých zdrojoch označovaný ako BAI-M). Potom, čo absolvovali štúdium, vojenské vedenie vydalo príkaz na opätovné vybavenie starého BA-I s novým podvozkom. Oprava sa uskutočnila v druhej a šiestej opravnej základni v Bryansku. Otázka zvýšenia palebnej sily ostala otvorená. Po zvážení rôznych možností inžinieri dospeli k záveru, že by bolo lepšie opustiť existujúce zbrane.
Jedna kópia "pereobuli" v kovových kolesách pre pohyb po koľajniciach. Až na jedno auto, projekt vývoja obrnenej gumy nebol vopred, takže bol uzavretý.
Bojujte proti BA-I
V roku 1933 začala dodávka prvých BA do jednotiek Červenej armády. Technika nahradila zastaralou dobou BA-27. Pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny stroje neboli použité na boj. Boli použité vo vojenských prehliadkach.
Ako spojenecká pomoc SSSR vyviezol do Španielska v priebehu občianskej vojny sedem áut. Prvý bojový test sa uskutočnil v januári 1937, keď prebiehala bitka v Madride. V priebehu niekoľkých vojenských operácií nepriateľ zničil všetky vozidlá tohto typu, ktoré boli v prevádzke so španielskymi republikáni.
Zlepšený BAI-M vstúpil do služby aj v Červenej armáde, napriek odporúčaniam vojenských expertov používať vozidlá na účely výcviku. 1. januára 1941 v rôznych oddeleniach bolo 77 áut. V júni toho istého roku bolo 22 z nich z Transbaikaly prevedených do Bieloruska. Boli v 13. tankovej divízii.
V prvých týždňoch druhej svetovej vojny bola väčšina obrnených vozidiel Červenej armády zničená nepriateľom, vrátane BAI-M. Do polovice augusta ostali celé pancéřové automobily vo výške niekoľkých jednotiek. Doklady o použití zachytávaných strojov treťou ríšou nie sú. Od augusta 1942 zostalo na Ďalekom východe deväť. Dokumentárne informácie o ich budúcnosti nie sú.
Čo možno uzavrieť?
Vtedy sa BA-I ukázala ako inovatívna doprava. Použitie zvárania na spojenie obrnených dosiek bolo absolútnou novinkou, ktorá sa následne používala po celom svete. Vozidlo malo vysokú manévrovateľnosť a prijateľnú palebnú silu. Napriek svojej krátkej histórii slúžil verne v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.
