GAZ-52 je sovietskou nákladnou dopravou, ktorú zostavil závod automobilov Gorky. Patrila do triedy stredne ťažkých nákladných vozidiel (prepravuje zaťaženie do 2500 kg). V jeho rokoch, získal veľkú popularitu, bol vyrobený už 29 rokov.
História spoločnosti
Kamion GAZ-52 nahradil model 51A. Vzorec kolov sa nezmenil (vľavo 4x2), kapacita sa zvýšila na 2,5 tony. Pri navrhovaní nového automobilu inžinieri vzali do úvahy vlastnosti budúcej prevádzky: bolo plánované používanie automobilov v mestách a vo vidieckych oblastiach. Projektanti mali za úlohu vyvinúť manévrovateľné zariadenie s vysokou manévrovateľnosťou a hladkým priebehom.
Z dizajnovej kancelárie gorkého podniku požadovali efektívnosť: nová doprava s podobnými kapacitami bola potrebná na obnovenie ekonomiky krajiny a výstavbu nových domov, z ktorých väčšina bola počas druhej svetovej vojny zničená. V neskorej 50. rokoch 20. storočia zaznamenal ZSSR nedostatok nákladných automobilov, ktoré sa mohli voľne pohybovať v mestských prostrediach. Pôvodne boli naplánované dva hlavné typy: bočné a GAZ-52 sklápače.
Základ nového stroja položil stroj 51A. V prvých rokoch od začiatku masového vydania čísla "52" sa dopyt po ňom prudko znížil, o niekoľko rokov neskôr sa nové technológie podarilo vytlačiť predchádzajúcu generáciu z trhu. Kabína GAZ-52 je hlavným rozdielom od svojho predchodcu. Jeho vzhľad bol vyvinutý s ohľadom na najlepšie produkty Spojených štátov.
vzhľad
Celokovová kabína vyrobená podľa typu kapoty. Na zlepšenie viditeľnosti cesty bola inštalovaná nová čelná sklo. Na rozdiel od predchádzajúcej generácie poskytol model GAZ-52 vodičovi panoramatický obraz okolia. Kapacita - dvaja ľudia. Nová kabína zjednotená pre ďalší rozvoj gorkého automobilového závodu. Rozdiely sa skladali z niekoľkých podrobností. To je dôvod, prečo spotrebitelia často zamieňajú 52 a 53 modelov.
Spočiatku bola predná pozícia umiestnená nižšie, svetlá boli umiestnené nad nimi. V roku 1975 sa v dôsledku modernizácie základnej verzie zmenil dizajn. Bočné svetlá sa zdvihli, mriežka dala tvar "úsmevu". V roku 1984 došlo k ďalšej zmene vzhľadu. Opäť sa dotkla mriežky a smerové signály boli umiestnené po stranách. Až do konca sériovej výroby sa vonkajšia časť kabíny už nezmenila.
V prvých rokoch design obsahoval na strane vodiča jedno kruhové bočné zrkadlo. Jeho držiak (jednoduchý držiak) mal zlú kvalitu, rýchlo vykrútil. Z tohto dôvodu majitelia museli každý deň upravovať bočné zrkadlá. Po určitom čase sa zmenil jej tvar (ovál) a spôsob upevnenia (na trojitom držiaku). Na oboch stranách sa začali inštalovať zrkadlá, čo zlepšilo prehľad dopravnej situácie. Najbežnejšie farby - piesok a kaki. V 70. rokoch minulého storočia vlna morskej vlny a kávy s mliekom doplnili linku.
V roku 1978 dizajnéri pridali zmeny, aby kupujúci lepšie rozlíšil medzi 52 a 53. Videli sa autá s modrými kabínami, pridané vystužené výstuže a nové gumové disky so šiestimi vetracími otvormi.
salon
V kabíne bol malý voľný priestor. Vodič mohol posúdiť situáciu na ceste cez bočné zrkadlá na oboch stranách. Ak z ventilácie nebolo dostatok chladiaceho vzduchu, otváral sa otvormi. To umožnilo regulovať jeho smer. Aby sa vylúčila možnosť zahmlievania čelného skla z ohrievača, jeho výrezy boli vyfúknuté. Vákuové stierače pracujú z pohonu jedinečného čerpadla. Prevodovka radiacej páky GAZ-52 je úhľadne zakotvená v podlahe kabíny.
Konštrukcia palubnej dosky je jednoduchá, rozmery sú malé (v porovnaní s modernými nákladnými vozidlami). Napriek tomu obsahovala potrebné ukazovatele hlavných jednotiek automobilu. Zapaľovanie sa nachádza vedľa nej. Zapojenie je úhľadne ukryté pod torpédom, pričom v prípade pretrhnutia má dobrý prístup k nej.
Oproti cestujúcemu bol umiestnený odkladací priestor, v ktorom vodič mohol ukladať dokumenty a malé predmety. Hlavná jednotka predchádzajúcej generácie bola umiestnená páka smerového signálu v kabíne. Bol nainštalovaný na stĺpe a predtým bol umiestnený na torpéde (bolo nepohodlné ho dostať). Panel a dvere boli vyrobené z kovu. Pohovka bola kombinovaná. Chrbát bol regulovaný. Za ňou posádka mohla ukladať nástroje a iné zásoby.
Špecifikácie GAZ-52
TTH:
- Dĺžka - 5,7 m;
- Šírka - 2,3 m;
- Výška - 2,2 m;
- Rázvor - 3,3 m;
- Hmotnosť - 2,7 tony;
- Objem motora - 3,4 litra;
- Výkon motora - 85 koní;
- Maximálna rýchlosť - 75 km / h;
- Spotreba paliva - 24 litrov na 100 km.
Motor GAZ-52
Kópie od 58 do 59 rokov minulého storočia dostávali elektrárne typu komorového typu. Pre novú generáciu nákladných vozidiel sa vyvinul nový motor, ktorý je založený na 51-nárovom pohonnej jednotke. Motor GAZ-52 dostal nadstavbové usporiadanie ventilov a vylepšenú konštrukciu hlavy valcov. Každá fľaša získala samostatnú predkomordu. V rozvodnom systéme plynu bola prijatá zmes vzduchu a paliva. Následne svietila štandardnú sviečku. Motor GAZ-52 s novým zariadením a vylepšený karburátor GAZ-52 umožnili ušetriť až 20% paliva.
Prvé testy elektrárne zlyhali. Neposkytla viac energie, začala zle a nezachránila palivo. Kvôli nemožnosti nastaviť karburátor GAZ-52 bežne, aj pre výrobcov, bol motor nestabilný.
Po závažných zmenách získali inžinieri inovatívny vývoj s pracovným objemom 3,4 litra. Vyvinula až 85 koňských síl, čo stačilo na plnenie úloh. Maximálny krútiaci moment bol dosiahnutý pri 3 000 otáčkach - 22,5 kg / m. Spoločnosť nevypustila dieselový motor GAZ-52, ale začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia ušetrili niektorí vlastníci takéto motory s cieľom ušetriť náklady na pohonné hmoty.
Technické parametre motora GAZ-52 boli považované za dobré pre ich čas, pred niektorými zahraničnými konkurentmi. Ukázali sa, že sú optimálne, že doprava sa dnes používa v poľnohospodárstve. Hlavnou vlastnosťou pohonnej jednotky bolo jednoduché zariadenie a údržba (vodiči vykonali opravy v teréne).
Spojenie GAZ-52
Modernizovaný motor pracoval spolu s prevodovkou GAZ-52 novej generácie. Dizajnéri zvýšili svoju spoľahlivosť a znížili pracovný šum z dôvodu inštalácie synchronizátorov na 3 a 4 stupne. Celkom bolo päť krokov - štyri predné a jedno zadné. Prenos pozostával z jediného disku a bol vykonaný na suchom type.
Popis zavesenia
Jarná typ hodovka prevzatá z predchádzajúcej generácie a modernizovaná. Na zvýšenie rezervy pracovných zdrojov odborníci priložili gumové podložky k spojkám. Vďaka tomuto konštrukčnému riešeniu bolo zaťaženie hlavných plechov znížené, ak sa pružiny krútia.
Konštrukcia predného odpruženia pozostávala z pozdĺžnych polo-eliptických pružín a hydraulických teleskopických tlmičov. Zadná strana hodovka je vybavená pozdĺžnymi poloeliptickými a prídavnými pružinami. Zadná náprava GAZ-52 bola vybavená vačkovým diferenciálom. Zlepšila sa tak terénna a priechodná premávka.
Brzdový systém
Brzdový mechanizmus bol vybavený hydraulickým pohonom. Na zníženie zisku na brzdovom pedáli sa k dizajnu pridal podtlakový posilňovač. Každé koleso dostalo bubnovú brzdu. Vodič používal dva systémy: prácu a parkovanie.
Riadiaci mechanizmus
Taxiingový systém bol vytvorený podľa typu globoidu (pozostával z globoidového červu a dvojvalcového valčeka). GUR v týchto dňoch sa práve začína zvyšovať popularita v zahraničných krajinách, v automobilovom závode Gorky v projekte GAZ-52 ho nepoužívali.
modifikácie
Za 29 rokov hromadnej výroby na základe štandardnej verzie prepustil veľa odrôd, ktoré boli použité v rôznych odvetviach hospodárstva:
- 52F je experimentálna verzia rodiny, ktorá bola vybavená motorom predchádzajúcej generácie. V priebehu roka vyšla priemyselná séria z dielne gorkého podniku, ktorý neprešiel niekoľkými testami;
- 52G - auto s rázvorom rozšíreným na 3,7 metra. Vzhľadom na zvýšenie hmotnosti sa maximálna nosnosť zvýšila na 4 ton. Vývoj nedosiahol priemyselnú výrobu;
- 52A - prvá možnosť s výkonovou jednotkou novej generácie. S rozšíreným základným zaťažením bola 3 000 kilogramov. V roku 1959 dizajnéri zhromaždili niekoľko kópií;
- 52P - sedlo traktora so starou elektrárňou, ktoré bolo vydané v limitovanej edícii;
- 52I - plošinový vozík so zdvíhacou plošinou. Sériové vydanie nebolo vykonané;
- 52-01 - podvozok pre inštaláciu rôznych nadstavieb, najčastejšie používaných na montáž autobusov a špeciálnych vozidiel. Vyrábané od 1969 do 1993 s motorom s výkonom 75 koní;
- 52-02 - štandardná platforma pre inštaláciu skládkových zariadení;
- 52-03 - palubný automobil s pohonnou jednotkou novej generácie;
- 52-04 - klasická doprava s rázvorom 3,3 m;
- 52-05 - nákladná taxi, vyhotovená na základe predchádzajúcej zmeny;
- 52-06 - ťahač so štandardným rázvorom;
- 52-07 - Model 52-04, v ktorom bolo použitie benzínu nahradené skvapalneným plynom. Vyvinuté auto s výkonom až 73 koní;
- 52-08 - typ modelu 52-01, ktorý používal skvapalnený plyn ako palivo;
- 52-09 - nákladné taxi na skvapalnený plyn;
- 52-27 - nákladná preprava, ktorá sa pohybovala na stlačenom zemnom plyne. Vozidlá sa vyvinuli až na 65 koní a zrýchlili na 70 km / h;
- 52-28 - podvozok pre montáž nadstavieb so zvýšeným rázvorom a motorom na stlačený zemný plyn;
- 52-50 - verzia 52-01 pre dodávku do krajín s tropickým podnebím;
- 52-54 - zmena 52-04 pre vývoz do oblastí s tropickými klimatickými podmienkami;
- 52-70 - štandard 52-01, ktorý šiel do susedných krajín;
- 52-74 - klasika 52-04, určená na export do iných štátov.
Na šasi bolo inštalované rôzne vybavenie, vďaka čomu sa získali palivové vozidlá, požiarne vozidlá, sklápače a veľa ďalších vecí.
Čo možno uzavrieť?
GAZ-52 - auto, ktoré vstúpilo do histórie Sovietskeho zväzu. Pracoval tvrdo a urobil neoceniteľný príspevok k rozvoju štátu a hospodárstva. Majitelia auta majú nasledujúce výhody:
- Dobrý výkon v teréne a terén;
- Vysoká svetlá výška;
- Veľké množstvo častí v dobrom stave na predaj na opravu;
- Jednoduchý dizajn, ktorý umožňuje opravy na mieste poruchy;
- Prijateľné pre domáce trhy (v ich a našich rokoch) náklady;
- Rozmery, ktoré umožňujú bezproblémové manévrovanie v podmienkach hustého mestského toku;
- Dobrá spoľahlivosť a vysoká zásoba pracovných zdrojov v hlavných technických uzloch;
- Pohodlný salónik a tichá pracovná prevodovka.
Vozidlo má množstvo nevýhod, ktoré vyplynuli z zastarávania dopravy:
- Niekoľko priestorov v kabíne;
- Nízke (podľa moderných noriem) užitočné zaťaženie;
- Zastaraný dizajn kabíny;
- Nízky výkon motora;
- Vysoký počet kilometrov plynu a nízka kapacita palivovej nádrže (dnes);
- Neprítomnosť GUR;
- Nedostatočná viditeľnosť kvôli veľkej veľkosti krytu;
- Elektrická kabeláž s nízkou kvalitou.
Napriek prítomnosti mínusov je vozík naďalej potrebný. Po dokončení výroby boli na sekundárnom trhu uvedené na trh veľké množstvo kópií GAZ-52 z konzervácie. Teraz si môžete kúpiť také auto v prijateľnom stave za 100 až 200 tisíc rubľov. Niektorí mechanici kupujú "stojace" autá za 30-100 tisíc rubľov, aby vykonali svoju obnovu.
