Junkers Ju-87 potápačský bombardér: hlavný symbol nemeckého blitzkriegu

Medzi pomerne rozsiahlou flotilou nacistického Nemecka počas druhej svetovej vojny je potápanie bombardér Junkers Ju-87 snáď najznámejší a pozoruhodný. Toto lietadlo bolo už dlho rovnakým symbolom tej veľkej vojny, ako je tank T-34, lietadlo útoku Il-2 alebo ťažký americký bombardér B-17.

Plynový bombardér Yu-87 je silne spojený s prvými rokmi a mesiacmi druhej svetovej vojny, je úzko spojený s víťazstvami Nemecka v rokoch 1939-1942 s implementáciou nemeckej koncepcie blitzkrieg. Ale pre stovky tisíc občanov Španielska, Poľska, Francúzska, Balkánu a Sovietskeho zväzu sa toto lietadlo stalo symbolom žiaľu, strachu a zničenia.

Chladivá kýla sirény U-87 je jednou z najživších spomienok ľudí, ktorí prežili túto strašnú vojnu. Každý, kto ju aspoň raz počul, nebude schopný zabudnúť až do smrti. Pre nesťahovateľné pristávacie zariadenia sovietskych vojakov nazývali potápanie-bombardér Yu-87 ako "laptechnik" alebo "lapotnik". V Nemecku získalo toto lietadlo označenie Ju-87 Stuka (z nemeckého slova Sturzkampfflugzeug, čo znamená potápačský bombardér).

Napriek veľmi priemerným výkonnostným charakteristikám bolo toto lietadlo jedným z najúčinnejších bojových vozidiel Luftwaffe. V samom vzhľade bombardéra tu bolo niečo zlovestné, pripomínajúce dravého vtáka: nevyťahovateľný podvozok bol podobný uvoľneným pazúrikom a široký radiátor auta - až po otvorené ústie. To všetko spolu so slávnym výkrikom sirény prinieslo najsilnejší psychologický účinok nepriateľských vojakov, na ktorých hlavy U-87 so svojou smrteľnou presnosťou upustili bomby.

Prvý let Yu-87 "Stuka", ktorý sa uskutočnil v septembri 1935, lietadlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1936, jeho sériová výroba pokračovala až do konca vojny. Celkovo bolo vyrobených približne 6,5 tisíc jednotiek tohto lietadla.

K bojovému debutu Yu-87 došlo počas španielskej občianskej vojny, ktoré sa zúčastnilo všetkých bojov druhej svetovej vojny, ktoré sa konali na európskom divadle vojenských operácií. Účinnosť ponorných bombardérov v záverečnej fáze vojny však prudko klesla: Nemci prehrali vzdušnú nadradenosť a nízka rýchlosť Ju-87 Stuka sa stala ľahkou korisťou pre spojeneckých bojovníkov. Na konci vojny začali Nemci nahradiť "Stuka" útokmi modifikácie bojovníka Fw-190A.

Yu-87 sa neustále zdokonaľoval: počas rokov masovej výroby sa vytvorilo asi desať modifikácií tohto ponorného bombardéra. Na základe ponorového bombardéra Ju-87 boli vyvinuté viaceré varianty útočných lietadiel. Okrem Nemecka bol tento stroj v prevádzke s leteckými silami Talianska, Bulharska, Maďarska, Chorvátska, Rumunska, Japonska a Juhoslávie (po vojne).

História stvorenia

Takmer hneď po tom, ako sa dostali k moci, nacisti začali tvoriť plnohodnotné ozbrojené sily a oživenie leteckých síl sa stalo jednou z ich hlavných priorít. Problémom bolo, že po prvej svetovej vojne bolo Nemecko prísne obmedzené.

Nacistickí lídri sa najprv obávali, že ich otvorene porušia, takže až do roku 1935 bol vývoj nových bojových lietadiel tajný. Po oficiálnom vyhlásení vytvorenia vzdušných síl začalo Nemecko rýchlo zvyšovať silu svojho leteckého parku.

Pred vojenským vedením Tretej ríše vznikla otázka toho, ako urobiť leteckú dopravu prvej línie najefektívnejšou. Priama vzdušná podpora pozemných síl na bojovom poli zohrávala veľmi dôležitú úlohu pri implementácii konceptu blitzkrieg, takže táto otázka získala veľkú pozornosť. V ZSSR bolo od začiatku 30. rokov 20. storočia vyvinuté obrnené lietadlo, ktoré následne viedlo k vytvoreniu slávneho lietajúceho tanku IL-2. V Nemecku a Spojených štátoch šlo trochu inak, boli zapojené do vytvorenia ponorných bombardérov.

Od svojho vzniku je hlavným problémom bombardovania lietadiel presnosť bombardovania. Dokonca aj vytvorenie ťažkých strojov, ako napríklad "Ilya Muromets", príliš nezmenilo situáciu: kvôli nízkej presnosti, bombardéry často spôsobovali len nepriaznivé morálne škody. Piloti si však všimli, že údery z bombových útokov poskytujú omnoho väčšiu presnosť ako bežné horizontálne bombardovanie. Po vojne venovali pozornosť tomuto taktickému zariadeniu vojenskí teoretici vedúcich leteckých mocností tej doby.

Vytvorenie účinného ponorného bombardéra však bolo veľmi ťažké. Pri výstupe z ponoru bol dizajn lietadla vystavený výraznému preťaženiu (až do 5 g), ktorému mohol odolať len veľmi silný stroj. Ak chcete vykonať svoje funkcie, ponor-bombardér musí byť vybavený silnou mechanizáciou krídla a vzduchovými brzdami. Návrhári tiež museli premýšľať o automatickom systéme na odobratie bombardéra z vrcholu a zariadenia, ktoré by odrazili bomby z roviny vrtule lietadla pri vysokých uhloch ponoru. Keďže ponor-bombardér najčastejšie pracuje v nízkych nadmorských výškach, jeho posádka potrebovala spoľahlivú ochranu proti pancierom.

Najdôležitejšiu úlohu pri tvorbe nemeckej ponorovej bomby zohral pilot pilot (62 víťazstiev) prvej svetovej vojny Ernst Udet. Bol veliteľom letky v pluku legendárneho Manfreda von Rihtgofena a dôverného priateľa ministra letectva tretej ríše Hermanna Göringa. Táto posledná okolnosť umožnila Udet aktívne ovplyvniť vývoj nemeckého leteckého priemyslu v 30. - 40. rokoch.

Udet sa stretol s najnovším ponorným bombardérom v USA a súkromne si kúpil dve autá. Neskôr osobne demonštroval vedeniu Luftwaffe možnosti bombardovania ponoru. Nová taktika mala veľa protivníkov, z ktorých najväčší bol Wolfram von Richthofen - synovec slávneho esa a budúceho veliteľa leteckej flotily Nemecka.

Udet bol pozvaný slúžiť v Luftwaffe, dostal hodnosť plukovníka a takmer okamžite sa zaoberal propagáciou projektu potápajúceho sa bombardéra pre nemeckú armádu.

V roku 1932 oznámilo nemecké ministerstvo letectva súťaž na vytvorenie potápajúceho sa bombardéra, ktorý sa mal konať v dvoch etapách. Na prvom z nich (takzvaný okamžitý program) museli nemeckí výrobcovia vyvinúť bombardér s dvojplošným bombovým bombardovaním, ktorý by nahradil zastarané lietadlá typu Non-50. Z nového lietadla nevyžadoval vynikajúci výkon, ale od dizajnérov očakávali rýchle výsledky. V ďalšej fáze súťaže (začala sa v januári 1935) jej účastníci museli ponúknuť zákazníkovi moderné ponorovo bombardovacie lietadlo s vysokým výkonom vybavené vzduchovými brzdami.

Na hlavnej súťaži sa zúčastnili najvýznamnejší nemeckí výrobcovia lietadiel: "Arado", "Henkel", "Blom a Foz" a "Junkers". Medzi žiadateľmi v najvýhodnejšej pozícii bola spoločnosť "Junkers", ktorá začala v roku 1933 rozvíjať útočné lietadlá. Niektorí historici dokonca veria, že súťaž bola bežná formalita, pretože úloha bola prakticky vyvinutá pre budúcnosť Ju-87.

Prácu na budúcnosti modelu Yu-87 vykonala skupina dizajnérov pod vedením nemeckého Polmana. Po prvýkrát sa bombardér ponoril na oblohu v septembri 1935.

Prototyp Yu-87 nebol úplne iný ako auto, ktoré bolo neskôr uvedené do série: bola to dvojkoveňová celokovová jednoplošnica vybavená krídlom s charakteristickým zlomom čakanky. Aby nedošlo k oslabeniu jeho dizajnu, Polman sa rozhodol opustiť kusy na čistenie podvozku a urobil ho neťahateľným. Zlepšenie aerodynamiky automobilového podvozku bolo uzavreté v jamkách.

Návrhári "Junkers" sa ukázali ako veľmi dobré lietadlo: silné, spoľahlivé, s dobrou manipuláciou a vynikajúcou viditeľnosťou z kabíny. Bombardér má silnú mechanizáciu krídel, aby sa zabránilo vniknutiu bomby do roviny vrtule. Na ňu bola inštalovaná jednoduchá a spoľahlivá rámová konštrukcia, ktorá odvádza bomby do bezpečnej vzdialenosti od vozidla.

Prvé lietadlo bolo vybavené dvojcestnou jednotkou a na ňom bol nainštalovaný britský motor Rolls-Royce Kestrel. Nasledujúce prototypy však už boli vybavené oveľa silnejšími nemeckými motormi Jumo 210A. Počas jedného z prvých letov pri výstupe z vrcholu nemohol ocas bombardéra vydržať náklad a zničil sa v dôsledku katastrofy, posádka zomrela.

V marci 1936 začali na letisku Rekhlin porovnávacie skúšky ponorných bombardérov reprezentovaných zúčastnenými spoločnosťami. V poslednej časti lietadla vyšiel, vyvinutý "Junkers" a "Henkel".

Víťaz bol uznaný Ju-87, hoci z hľadiska základných parametrov bol nižší ako Not-118. Vedúci technického oddelenia, von Richthofen, nariadil zastaviť prácu na Ju-87, ale hneď nasledujúci deň bol Ernst Udet z funkcie vyškrtnutý. Ale to nebolo koniec tohto zaujímavého príbehu. O niekoľko dní neskôr Udet (už vedúci technického vedenia Luftwaffe) postavil ne-118 do oblohy. Počas ponoru začali najsilnejšie vibrácie, ktoré úplne zničili chvostovú časť lietadla. Udet zázračne prežil a unikol skokom s padákom. Samozrejme, táto epizóda ukončila sľubnú kariéru Ne-118 a bola začiatkom závratného štartu Ju-87.

Letové testy Ju-87 pokračovali až do konca roka 1936. V tom istom roku prichádzal prvý raketový bombardér pred sériou z montážnej linky a začiatkom roku 1937 spoločnosť Junkers konečne dostala dlho očakávanú objednávku pre prvú skupinu výrobných lietadiel.

Opis výstavby

Ponorový bombardér Ju-87 je celokovový nízkoplošný jednokotáčkový motor s nezaťahovacím podvozkom. Trup je semi-monokólový oválny úsek typu Ju-87. Posádka pozostávala z dvoch ľudí: pilot a strelec.

Kokpit bol umiestnený v centrálnej časti lietadla, boli uzavreté bežným svetlom, ktoré bolo možné vynechať. V zadnej časti kabíny bola guľomet (MG 15). V trupu ponorného bombového bombardéra bol na vrchu prikrynutý zasklený poklop kovovým vekom. Prostredníctvom toho pilot mohol vybrať ciele a presne určiť čas, kedy začal ponor. Medzi kokpite pilotov a operátorom streleckého rádia bola krátkovlnná rozhlasová stanica.

Ju-87 mal lichobežné krídlo so zaoblenými okrajmi, pozostávajúce zo stredovej časti a dvoch konzol. Jeho výkonový rám pozostával z rebier, ramien a pracovného pokovovania. Krídlo Ju-87 bolo vyrobené podľa schémy "reverse gull", čo umožnilo znížiť hmotnosť a veľkosť neťahovacej šasi.

Mechanizácia krídel pozostávala zo štrbinových krídel a chlopní. Na každú z krídlových konzol bola inštalovaná aerodynamická brzda, ktorá sa použila na zníženie rýchlosti ponoru lietadla. Bola to kovová doska s medzerou uprostred. Brzdové klapky boli riadené pomocou ponorného stroja Ahfanggerat. Brzdové klapky a chlopne boli ovládané pomocou hydraulického systému.

V stredovej časti krídla sú umiestnené aj veľmi objemné palivové nádrže.

Ponorový bombardér Ju-87 bol vybavený vodou chladeným motorom Jumo 211, ktorý v závislosti od úpravy stroja mal inú energiu. Lietadlo malo drevenú trojvrtovú vrtuľu s premenlivým rozstupom (v neskorších verziách inštalovala kovovú). Automatické ovládanie sklonu a ovládanie motora boli kombinované do jedného systému s automatickým ponorom, ktorý tiež riadil dodávku paliva, otváranie a zatváranie listov chladiča. Automatické ponor sa stalo najdôležitejšou inováciou modelu Ju-87, čo v mnohých ohľadoch zabezpečuje jej účinnosť. Značne zjednodušil prácu pilotov a umožnil vám plne sa sústrediť na bombové útoky. Neskôr bol do schémy zahrnutý monitor výšky, takže "vec" pochádza z ponoru, bez ohľadu na to, či bola bomba vypustená.

U-87 mal jedinú celokovovú chvostovú zostavu s podkladovým stabilizátorom. Každý výťah mal dva trimery, ktoré boli pripojené k potápačskému stroji. Nastavenie stabilizátorov bolo možné len s klapkami.

Bomber mal neprístupný trojkolesový podvozok s olejovo-pneumatickým tlmením. Jeho konštrukcia umožňovala pikémanovi používať pozemné letiská umiestnené v blízkosti prednej línie. Na Ju-87 bolo možné nainštalovať lyže.

Palivový systém pozostával z dvoch ochranných nádrží umiestnených v stredovej časti krídla s kapacitou 250 litrov.

Vodný chladič bol umiestnený v nosiči auta, v tuneli pod motorom.

Ponorný bombový bombardér Ju-87 bol vyzbrojený troma guľometmi s priemerom 7,92 mm: dve stojace MG-17 boli umiestnené v krídlových konzolách, inštalovaná bola ďalšia MG-17 v kabinete strelca a slúžila na ochranu zadnej pologule a potiahnutie zeme pri výstupe z ponoru.

Bombardážna nálož bomby bola 1 tisíc kg, auto malo tri odpružené body: pod trupom a pod krídlami. Pri potápaní špeciálna vidlica v tvare H odstránila centrálnu bombu z vrtule.

Zbraň Ju-87 sa trochu zmenila v rôznych verziách. Napríklad lietadlo Yu-87 (modifikácia Ju-87G) bolo vyzbrojené dvoma kanónmi s priemerom 37 mm.

modifikácie

Počas obdobia hromadnej výroby bolo vyvinutých viac ako desať modifikácií ponorového bombardéra Ju-87. Zvyčajne sa v historickej literatúre pripájajú modifikácie od A do B a R prvej generácii ponorných bombardérov, druhá je reprezentovaná lietadlami radu D a F a U-87 G. modifikácií sa považuje za tretiu.

Ju-87A. Toto je prvá úprava lietadla vybavená motorom Jumo-210 (680 k). Tento výkon motora bol zjavne nedostatočný, lietadlo mohlo vziať na palubu len jednu 500-kilogramovú bombu a potom iba v prípade, že v pilotnom priestore nebol operátor strelec. Rozsah letov s plným bojovým zaťažením bol minimálny. Aériové ponorné bombardéry sa zúčastnili španielskej občianskej vojny, tieto lietadlá boli v prevádzke s Legionom Condor. Výroba radu Yu-87 bola už začiatkom roka 1938 prerušená.

Ju-87B. Táto úprava lietadla bola vybavená motorom Jumo-211 (1140 k). Stíhač-bombardér by mohol vziať na palubu bombu s kalibrom 1 tisíc kg, ale bez strelca a na krátke vzdialenosti. Lietadlo bolo vybavené vylepšeným rádiovým zariadením a na ľavom krídle bolo inštalované tretie guľomet. Táto zmena sa považuje za hlavnú pre počiatočné obdobie vojny.

Ju-87C. Modifikácia palubných bombardérov na paluby bola vyvinutá pre nemeckú lietadlovú loď "Graf Zeppelin", ktorá nikdy nebola postavená. Lietadlá tejto série mali sklápacie krídlo, brzdový hák, nosič pre katapult a záchranný čln. V prípade núdzového pristátia na vode ich podvozok môže byť vypálený. Celkovo bolo vyrobených 10 vozidiel tejto série. Po začatí poľskej kampane boli všetci konvertovaní na zmenu B a poslaní na východnú frontu.

Ju-87D. Táto modifikácia lietadla sa objavila po roku vojny, jej návrh zohľadnil skúsenosti získané nemeckými pilotmi v Poľsku vo Francúzsku počas bitky o Britániu av prvých mesiacoch vojny so Sovietskym zväzom. Výroba lietadiel série D začala v septembri 1941. Vedenie Luftwaffe si uvedomilo, že obranná výzbroj inštalovaná na Yu-87 nestačila na ochranu lietadiel pred bojovníkmi a existujúce rezervácie nemohli účinne odolávať protileteckému požiaru. Nezodpovedá požiadavkám času a elektrárne.

Preto bol ponorný bombardér podrobený významnej modernizácii. Nový motor s objemom 1420 litrov bol nainštalovaný na vozidle. s., rezervácia lietadla bola výrazne posilnená. Zbraň MG-15 v zadnej hlavici bola nahradená dvojramenným MG-81. Neskôr dostali lietadlá série D nové a pokročilejšie podvozky.

Drevená skrutka nebola vhodná pre podmienky ruskej zimy, praskla ju z chladu. Preto bol nahradený kovovým, na lietadle bol nainštalovaný nový pohľad Revi C / 12C, zmenil sa dizajn kabíny kabíny a rezervy paliva sa zvýšili.

Modifikácia Ju-87D je najpočetnejšia. Krst tohto auta sa uskutočnil začiatkom roka 1942 v blízkosti Leningradu, jeho výroba pokračovala až do konca roka 1944. Zvyčajne sa delí na niekoľko sérií: D-1, D-3, D-4 a D-5, D-6 a D-7.

Do roku 1943 sa ukázalo, že na podporu pozemných síl bolo potrebné útočné lietadlo. Bola vytvorená na základe zmeny Ju-87D. Za týmto účelom bola posilnená ochrana pancierov a motora a slávne sirény boli z lietadla odstránené. Na nočnej verzii lietadla boli inštalované plameňové zvodiče a vybavenie na lietanie v tme.

Zaujímavá je séria Ju-87D-4, ktorá bola pobrežným torpédovým nosičom. Vozidlo nenašlo jeho použitie, bolo premenené na útočné lietadlo a poslané na východnú frontu.

Ju 87D-5 - toto je ďalšia modifikácia "útoku", ktorá vznikla začiatkom roka 1943. Lietadlá tejto série mali väčšie rozpätie krídiel a silnejšie ručné zbrane: v krídlových konzolách boli namiesto kulometov nainštalované zbrane MG 151/20. Séria D-5 bola celkom populárna, až do septembra 1944 bolo uvoľnených takmer 1,5 tisíc áut.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

charakteristiky

modifikácieJu-87А
Размах крыла, м13,6
Dĺžka m10,78
Výška, m3,89
Plocha krídla, m231,9
Hmotnosť, kg
пустого самолета2300
нормальная взлетная3402
Typ motoraJunkers Jumo-210D
Napájanie, hp680
Макс. скорость , км/ч320
Крейсерская скорость , км/ч275
Макс. скорость пикирования, км/ч450
Praktický rozsah, km1000
Практический потолок, м7000
Экипаж1-2
výzbroj:7,9-мм пулемет МG-17 и один 7,9-мм пулемет МG-15; max. бомбовая нагрузка - 500 кг (без стрелка-радиста)

Загрузка...

Populárne Kategórie

Загрузка...