Prepravné lietadlo Il-476: história a výkonnostné charakteristiky

Dňa 25. mája 1971 prvý dopravil lietadlo IL-76 do neba a o tri roky neskôr bolo toto vozidlo uvedené do prevádzky so sovietskou armádou. Odvtedy už niekoľko desaťročí bol IL-76 základom domácej vojenskej leteckej dopravy. Napriek svojmu dosť pokročilému veku pravidelne pracuje vo vzdušných silách Ruska, Ukrajiny, Kazachstanu, Indie, Číny, Iránu a mnohých iných krajinách.

Počas sériovej výroby bolo vyrobených približne 1000 strojov rôznych modifikácií. Viac ako sto lietadiel bolo vyvezených. V súčasnosti je s ruským VKS v prevádzke približne 120 vojenských dopravných zariadení Il-76.

Il-76 sa stal skutočným symbolom leteckých síl, pretože jedným z hlavných účelov tohto lietadla je pristátie "okrídlených peší" a rôznych druhov vojenského vybavenia. Toto lietadlo zostáva dodnes hlavným dopravným prostriedkom Ruských vzdušných síl.

Pre charakteristický ohyb v tele, sovietskych aviátorov a parašutistov premenovali IL-76 "humpbacked". Je zvedavé, že práve tá istá prezývka bola známa iným legendárnym strojom Ilyushin Design Bureau - slávneho lietadla Il-2, ktoré sa stalo v období Veľkej vlasteneckej vojny.

Samozrejme, že IL-76 je jedným z najlepších dopravných lietadiel, ktoré vytvorili sovietsky výrobcovia lietadiel, od jeho zavedenia uplynulo viac ako štyridsať rokov. Zariadenie musí byť jednoznačne aktualizované. V súčasnosti je projekt "476" v záverečnej fáze, čo umožňuje hlbokú modernizáciu dopravného lietadla Il-76.

Realizáciu tohto ambiciózneho programu vykonávajú špecialisti v oblasti Aviastar Aviation Plant (Ulyanovsk). V budúcnosti sa plánuje spustenie hromadnej výroby nového IL-476 v tejto továrni. V skutočnosti je IL-476 ("produkt 476") neoficiálnym označením lietadla: modifikácia, na ktorú sa zlepší "hrbák", sa nazýva IL-76-MD-90A.

V skutočnosti to bude nové lietadlo s pokročilejším letovým výkonom a oveľa dlhšou životnosťou. Modernizácia stroja zahŕňa výmenu hlavných komponentov konštrukcie.

V súčasnosti sa lietadlá IL-476 nachádzajú v štádiu štátneho testovania, plánuje sa, že až do roku 2020 bude v spoločnosti Aviastar vyrobených 39 podobných strojov. Cena jedného lietadla bude približne 3,5 miliárd rubľov.

História projektu IL-476

Vývoj dopravného lietadla IL-76 začal v polovici 60. rokov minulého storočia. Vojenská vojenská letecká doprava, ktorá v tom čase existovala, jednoznačne nezodpovedala potrebám sovietskych ozbrojených síl. Dve dizajnérske úrady, Ilyushin a Antonov, sa zúčastnili súťaže o vytvorenie nového ťažkého dopravného pracovníka.

Antonovské dizajnérske úrady navrhli vykonať hlbokú modernizáciu oceneného An-12, zatiaľ čo Ilyushins prišiel s projektom novej ťažkej dopravnej lietadla IL-76. On nakoniec uprednostnil.

IL-76 sa dá nazvať jedným z najúspešnejších strojov Ilyushinského dizajnérskeho úradu, stalo sa populárnym pre leteckých spoločností a stalo sa jedným z hlavných lietadiel sovietskych vojenských dopravných lietadiel. Produkcia IL-76 bola nasadená v leteckom závode Taškent.

Tento stroj bol aktívne používaný na zásobovanie kontingentom sovietskych vojsk v Afganistane, stal sa zaslúženým symbolom tejto vojny. Avšak koncom osemdesiatych rokov sa ukázalo, že "hrbáč" potrebuje modernizáciu. Približne v rovnakom čase bol vytvorený nový motor PS-90A, ktorý by mohol byť použitý na vybavenie vozidla. Ale kolaps ZSSR a roky hospodárskej krízy neumožnili naplniť plány. Neboli však zabudnutí.

V roku 2006 bolo prijaté základné rozhodnutie o presune výroby IL-76 z Uzbekistanu do Ruska. V tom čase bola spoločnosť Aviastar Aviation Plant, pôvodne vytvorená pre výstavbu veľkých lietadiel, naplnená na minimum.

3. apríla 2006 sa v podniku uskutočnilo naliehavé stretnutie riadiaceho tímu, po ktorom bol predložený návrh spoločnosti United Aircraft Building Corporation na organizáciu výroby IL-76 v závodoch. List obsahoval úplné informácie o schopnostiach podniku, jeho vybavení, personálnej kvalifikácii a úrovni vývoja technológií. Analyzovali sa aj možné miery výroby lietadiel, ktoré mohol poskytnúť tím Aviastar.

Už v júli toho istého roku bola vydaná vládna vyhláška o organizácii sériovej výroby Il-76 v Ulyanovsku. Tento projekt získal označenie 476. Neskôr sa tieto čísla stanú neoficiálnym označením nového dopravného lietadla z línie Il-76.

Vývoj IL-476 bol dokončený do roku 2009. Toto auto bolo prvým "digitálnym" projektom pre dizajnérov z Ulyanovského. Ak sa predtým lietadlá vyrábali metódou plazmatických šablón, často vyrezávajúc veľké kovové časti, potom boli výkresy IL-76MD-90A pripravené elektronicky a iba malá časť bola vyrobená na papieri. Návrhári museli vynaložiť veľa úsilia na to, aby sa naučili nové technológie.

V rovnakom čase sa India zaujímala o nové, modernizované lietadlá IL-76. Perspektívy spolupráce boli sľubné: v roku 2009 plánovali uzavrieť zmluvu v roku 2010 - vybudovať prvý prototyp stroja a v roku 2011 začať sériovú výrobu. Výstavba prototypu začala v roku 2009, ale bola odložená až do roku 2011. Iba v decembri sa uskutočnila prvá demonštrácia auta - slávnostné odovzdanie lietadla z továrne.

Prvý let prepravcu IL-76MD-90A sa uskutočnil 22. septembra 2012. Stroj pod kontrolou skúsenej posádky skúšobných pilotov vykonal štyridsaťminútový let, ktorý prebehol bez udalosti.

Začiatkom roka 2013 pokračovali testy lietadiel IL-476 v LII. Gromov.

V roku 2016 riaditeľ Aviastar Sergej Dementiev povedal, že štyri štáty už zaujímajú lietadlo Il-76: Kazachstan, Alžírsko, Irán a Južná Afrika. Zdôraznil, že verí vo veľkú budúcnosť nového stroja. Podľa úradníka v tom čase bolo postavených desať nových lietadiel, ktoré boli v rôznej miere pripravené. O dva roky skôr vedenie spoločnosti Aviastar uviedlo, že kapacita elektrárne umožňuje montáž 6 až 8 letúnov ročne a do roku 2018 závod plánuje zvýšenie ročnej produkcie na 18 vozidiel.

Ulyanovskí výrobcovia lietadiel sa domnievajú, že nový modifikovaný IL-476 je schopný vážne konkurovať západným dopravným prostriedkom. Koniec koncov, nemá takmer žiadne analógie medzi plavidlami s rampou. Najdôležitejšou výhodou, ktorá je však charakteristická pre mnohé domáce autá, je nevýraznosť nového lietadla. IL-76MD-90A je schopný bez akýchkoľvek obmedzení pracovať v akýchkoľvek klimatických podmienkach. Je oveľa spoľahlivejší ako jeho západní náprotivky, menej náročné na kvalitu pristávacích dráh a jeho údržba je tiež lacnejšia. To sú najdôležitejšie vlastnosti pre lietadlá, ktoré sú nútené pracovať v ťažko dostupných oblastiach.

Tvorcovia tvrdia, že nový stroj bude navrhnutý na 35 rokov prevádzky, možno aj predĺženie tohto obdobia na 45 rokov.

Avšak napriek možným objednávkam v zámorí väčšina výrobcov lietadiel počíta s ruským ministerstvom obrany, ktorý plánuje do roku 2020 kúpiť niekoľko desiatok lietadiel typu Il-476. Opakovane sa v médiách objavili informácie o túžbe armády kúpiť batožinu lietadla s 50 alebo dokonca 100 vozidlami.

V roku 2012 bola medzi ruským ministerstvom obrany a spoločnosťou United Aircraft Building Corporation podpísaná zmluva na dodávku 39 lietadiel Il-76MD-90A do roku 2020. V tom čase celková suma transakcie dosiahla 140 miliárd rubľov. O niečo neskôr sa objavili informácie o objednávke dvoch stoviek motorov PS-90A-76, ktoré dostal spoločnosť Perm Engine Company OJSC. Tieto motory budú vybavené sériovým IL-476.

Vojenský plán používať IL-76MD-90A nielen ako dopravné vozidlo, ale tiež vytvoriť na svojom základe cisternový vozík a lietadlo DRLO A-100 Premier. V roku 2013 médiá oznámili, že prvý Il-476 už bol položený na Aviastar v modifikácii cisternového lietadla.

Okrem toho armáda zvažuje možnosť použitia IL-476 ako veliteľského stanoviska pre veliteľov flotíl a okresov namiesto IL-22, vytvoreného v polovici šesťdesiatych rokov a už dávno.

Záujem o model IL-76MD-90A dokazuje ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie, ktoré sledujú lietadlá ministerstva vnútra a Federálnej bezpečnostnej služby Ruska.

Ak hovoríme o najnovších správach týkajúcich sa projektu, v polovici júna bolo oznámené, že testy lietadla DRLO založené na IL-476 začnú už v tomto roku. Predstavitelia "Rostec" povedali novinárom, že práca na A-100 "Premier" je v konečnej fáze. V roku 2016 Sergej Shoigu povedal, že toto lietadlo DRLO prekoná väčšinu cudzích analógov vo svojich technických charakteristikách. Môže sa použiť na monitorovanie situácie na zemi, vzduchu a povrchu.

Existuje informácia, že od januára 2018 bolo zostavených 6 lietadiel.

Návrh strojov

Napriek skutočnosti, že IL-476 je prakticky nerozoznateľný od základnej modifikácie lietadla, v jeho "náplni" a charakteristikách - to je úplne nový stroj. Aké sú hlavné rozdiely v zariadení IL-76MD-90A?

V súčasnosti sa výroba lietadla uskutočňuje v závode Aviastar. Spočiatku boli v Taškente vyrobené prvky mechanizácie krídel Il-76, ale ich výroba bola tiež prenesená do Ruska. Podvozok sa vyrába v Samara PO "Aviaagregat".

Obzvlášť pozoruhodné krídlo IL-76MD-90A, ktorý má upravený dizajn. Predtým v leteckom závode v Taškente bola vyrobená z niekoľkých častí (4 šírka a 3 dĺžka), teraz tento najdôležitejší prvok lietadlovej konštrukcie je vyrobený z dlhých panelov dlhých až 25 metrov. Jedno krídlo vyžaduje až štyri takéto segmenty v šírke. Výkonový rám krídla je vyrobený novým spôsobom. Teraz sa stojany vyrábajú oddelene a až potom sú spojené s panelmi. V tomto prípade zostala kontúra krídla rovnaká. Takéto inovácie nielen urýchľujú zostavu, ale aj výrazne zjednodušujú dizajn. Vďaka použitiu dlhých panelov sa hmotnosť lietadla znížila o 2,7 ton. Napájací okruh krídla IL-476 v mnohých ohľadoch pripomína podobný dizajn iného lietadla Illyushin - IL-96-300.

Podvozok lietadla je podobný ako v prípade IL-76, jeho konštrukcia je však vylepšená kvôli vyššej hmotnosti vozidla.

Nákladná kabína IL-476 je vybavená veľkým počtom zariadení na nakladanie a vykládku, ktoré umožňujú lietadlu vykonávať rad funkcií:

• preprava personálu;
• padákové pristátie vojenského personálu;
• preprava zariadení, nákladu, štandardných leteckých a námorných kontajnerov, ako aj paliet;
• vykonávať výsadkové vykládky zariadení a nákladu na špeciálnych plošinách;
• neparazitné ukladanie rôznych nákladu z malých nadmorských výšok.

Na zaťaženie zariadenia a nákladu sa používajú nákladné dvere, ako aj rôzne zariadenia: kladkostroje a navijaky. Tá umožňuje zaťaženie s každým káblom až na 3 000 kgf. Majú elektrický aj ručný pohon. Štyri zdviháky, ktoré sa nachádzajú v nákladnom priestore, umožňujú načítať jednotiek s hmotnosťou do 10 ton. Existuje rampa, ktorá môže byť inštalovaná v ľubovoľnej praktickej polohe. Na nakladanie rôznych typov zariadení - pásových alebo kolesových - použitých prívesov (štyri), ktoré zabezpečujú plynulý vstup.

Na podlahe nákladnej kabíny a na rampu sú štyri valčeky. Pre prepravu cestujúcich v nákladnom priestore sú k dispozícii bočné sedadlá, v centrálnej časti kabíny môžete nainštalovať aj ďalšie sedadlá. V lietadle s jedným palubou je umiestnených 145 vojakov alebo 126 parašutistov, dvojmiestne auto môže vziať na palubu 225 vojakov.

Okrem toho lietadlo IL-476 je vybavené systémom vykládky nákladu, ktorý umožňuje jednoduché alebo sériové pristátie zariadenia a nákladných plošín.

Maximálna únosnosť IL-476 je 60 ton.

IL-476 môže byť premenený na lekárske alebo požiarne lietadlo. V tomto prípade je schopný dopraviť až 114 zranených ľudí do nákladného priestoru spolu so zdravotníckym personálom alebo môže vykonať resuscitačné opatrenia pre 20 vážne zranených ľudí na palube.

Elektráreň IL-76-MD-90A sa skladá zo štyroch motorov PS-90A-76, každý z nich má tlak 14 500 kg (podľa iných údajov 16 000 kg). PS-90A-76 je o 17-19% ekonomickejší ako motor D-30KP-2. Spotreba paliva motora IL-476 je len 0,595 kg / kgf za hodinu, čo je výrazne nižšia spotreba paliva než predchodcovia.

Nové motory plne spĺňajú medzinárodné normy týkajúce sa úrovne škodlivých emisií do ovzdušia a hluku. Táto skutočnosť je veľmi dôležitá, pretože dodržiavanie medzinárodných požiadaviek pomôže otvoriť novému ruskému stroju najzaujímavejšie trhy USA a Európy. Európania neustále kritizujú ruské lietadlá za ich hluk, avšak v tomto prípade sa zdá, že tento problém je vyriešený: IL-476 spĺňa normy Eurocontrolu, FAA USA a ICAO.

Posádka IL-76-MD-90A pozostáva z piatich ľudí. V porovnaní so základným modelom lietadla prešli ich pracovné miesta významnými zmenami. Vozidlo dostalo nový komplex palubných rádiových elektronických zariadení s najnovším PrNPK KNTU-III-76M.

Digitálny autopilot umožňuje pilotom pristáť v tzv. Druhej kategórii ICAO. Pri pristátí prístroj prináša vozidlo do výšky 30 metrov, po čom je kontrola zachytená osobou a uskutočňuje pristátie. Predchádzajúce úpravy IL-76 patrili do prvej kategórie, keď automatické zariadenie viedlo lietadlo do výšky 60 metrov. Toto zdokonalenie je veľmi dôležité, pretože umožňuje výrazne rozšíriť geografiu prevádzky lietadiel, vrátane v nej, predovšetkým v európskych krajinách, kde je často ťažké poveternostné podmienky.

Ďalším rozdielom IL-476 je prítomnosť takzvanej sklenenej kabíny. Piloti tohto lietadla už nebudú používať známe analógové zariadenia, namiesto toho majú digitálne indikátory a LCD obrazovky. V kokpite je osem. Šesť obrazoviek poskytuje informácie pilotom, ďalšie dva - navigátorovi. Obrazovky sú oveľa informatívnejšie, poskytujú členom posádky komplexné informácie, ktoré im umožňujú rýchlejšie prijímať rozhodnutia. To všetko výrazne zníži zaťaženie posádky a tým zvýši bezpečnosť prevádzky lietadla.

Princíp otvorenej architektúry, ktorý sa používa pri vytváraní leteckého navigačného komplexu, vám umožňuje zaradiť do svojej štruktúry všetky zariadenia domácej alebo zahraničnej výroby.

Je tu ešte jedna nuance spojená s prácou posádky, alebo skôr s jej komfortom. IL-476 bolo prvým vnútroštátnym dopravným lietadlom, ktoré má plné umývadlo a čo je najdôležitejšie toaleta. Hoci to vyzerá nepatrne v porovnaní s výkonom motora auta alebo jeho navigačným komplexom, v skutočnosti to nie je menej dôležité. Napriek komplexnej elektronike sú lietadlá ovládané ľuďmi, čo znamená, že ich úroveň komfortu zabezpečuje ich fyzickú kondíciu a bezpečnosť.

Toaleta sa nachádza v nosovej časti lietadla vo vzduchotesnom oddelení. Existuje biologická nádoba na odpad, ktorá má 28 litrov. V nákladnej kabíne môžu byť počas prepravy výsadkárov inštalované ďalšie toalety. Leteckí veteráni uviedli, že nedostatok toalety je veľmi ťažké udržať počas dlhoročných letov, kým pilotovia na tieto účely zvyčajne používajú vedierko. Mimochodom, náklady na toaletu státie môže byť od 50 do 150 tisíc dolárov.

Okrem toho bude IL-476 vybavený malým modulom so sporákom a kotlom.

Treba poznamenať, a ďalším znakom IL-476, menovite farbou jeho trupu. Faktom je, že prvýkrát sa použili domáce polyuretánové smalty. Boli špeciálne vyvinuté v Centre pre výskum leteckých materiálov pre tento projekt.

Použitie týchto farieb vám umožňuje získať matný, nie lesklý povrch. Nové smalty sú na povrchu lepšie umiestnené a silnejšie. Oni lepšie chrániť trup pred agresívnymi chemikáliami a teplotnými zmenami. Táto vlastnosť je ťažké preceňovať, pretože výrazne znižuje náklady na údržbu lietadla.

charakteristiky