V polovici štyridsiatich rokov minulého storočia dizajnérska kancelária Mikoyana a Gureviča vyvinula nový bojovník nazvaný MiG-15. V celej histórii letectva sa jednalo o najväčšie lietadlo na bojové lietadlo. Boli uložené nápady, ktoré boli položené v lietadlách tejto značky prvých modelov. Piloti nepochybovali o tom, že bojujú proti najlepším bojovníkom na svete.
Od začiatku sériovej výroby v roku 1948 bolo vyrobených viac ako 15 tisíc strojov. Pracovali s armádami 40 krajín. Stíhač MiG-15 plne odpovedal na svoj účel. Jeho bojový debut sa konal v Kórei a bol úspešný. Vynikajúci vertikálny manéver spolu so silnými zbraňami, ktoré umožňujú účinne čeliť nepriateľským lietadlám. Stal sa najlepší bojovník počas vojny v Severnej Kórei, aktívne sa používal v arabsko-izraelských a iných vojenských konfliktoch v rôznych krajinách. Posledná MiG-15 bola vyradená albánskou armádou v roku 2006.
Konštrukcia MiG-15
Bol navrhnutý celokovovým bojovníkom v strednej rovine s kruhovým trupom a zamotaným krídlom. Zadná časť mala vnútornú prírubu pre montáž a servis motora. Príjem vzduchu bol vykonávaný na oboch stranách nosa, pokrývajúci kabínu. K dispozícii bolo jedno krídlo s priečnym šikmým lúčom. V dôsledku toho sa vytvoril trojuholníkový výklenok, v ktorom bol podvozok odstránený. Krídlo bolo dodané s krídlami vybavenými aerodynamickou kompenzáciou, ako aj s klapkami, ktoré sa otvárali počas vzletu a pristátia.
Kruciformové perie, v konštrukcii stabilizátora a dva koryty kýlu. Kormidlo malo dve časti umiestnené pod a nad stabilizátorom. Podvozok má tri kolesá, nosnú vzperu a pákové zavesenie, vybavené pneumatickými brzdami. Čistenie a výroba podvozku bola vykonaná hydraulickým systémom. Ovládanie lietadla bolo aplikované ťažké, vykonané tyčami a hojdením. Výkresy najnovších modelov MiG-15 umožňujú použitie hydraulických zosilňovačov.
Základom elektrárne bolo použitie turbodúchadla RD-45, ktoré malo odstredivý kompresor. Na modeli MiG-15 "bis" bol použitý viac výkonový motor VK-1. Výzbroj namontovaná na lietadle zahŕňala dva 23-mm NS-23 kanóny a jeden 37-mm NS-37 kanón. Boli umiestnené na dne trupu v nose. Na zabezpečenie pohodlného dobíjania boli nainštalované na odnímateľnom vozíku. Presťahoval sa so špeciálnym navijakom. Pod krídlami mohli byť zavesené dve bomby päťdesiat alebo sto kilogramov, v inej verzii, dve náhradné palivové nádrže na 520 litrov.
Technické špecifikácie
- Dĺžka lietadla - 10,1 m.
- Jeho výška je 3,7 m.
- Krídlo v rozpätí - 10,08 m.
- Posádka - 1 osoba.
- Podvozok v základni - 3,17 m.
- Rozchod podvozku je 3,81 metra.
- Prázdna hmotnosť lietadla - 3247 kg.
- Pohotovostná hmotnosť vozidla je 3254 kg.
- Objem palív v nádržiach - 1456 litrov.
Letová výkonnosť
Maximálna dosiahnuteľná rýchlosť:
- V blízkosti povrchu zeme - 1042 km / h.
- Pri dosiahnutí nadmorskej výšky 5000 m - 1021 km / h.
- Keď dosiahnete nadmorskú výšku 10.000 m - 974 km / h.
- Rýchlosť vzletu počas vzletu je 230 km / h.
- Rýchlosť pristátia - 174 km / h.
- Rozsah letov - 1335 km / h.
- Strop je 15100 m.
Doba letu:
- 5000 m - 2,4 min.
- 10 000 m - 6,8 min.
- Dĺžka jazdy - 605 m.
Zlepšenie základného modelu MiG-15 pokračovalo bez prerušenia a začlenilo sa do nových úprav:
- MiG-15 SV Nahradené zbrane, nainštalovali nový pohľad, eliminovali vibrácie, ktoré sa vyskytujú pri snímaní. Zvýšená pevnosť návrhu lietadla, vylepšený systém štartovania motora.
- MiG-15 SO. Zatahovací pohľad na dve polohy - boj a pochod. Vytvorenie rezervácie stánkov a posilnenie armatúry chrbtice.
- MiG-15 SSh. Vrak bol zrekonštruovaný a nainštalované boli silnejšie zbrane.
- MiG-15 SU. Vylepšené bojové vylepšenie v podobe inštalácie nových zbraní a vylepšeného vyťahovacieho pohľadu.
Sériové úpravy bojovníka
- MiG-15S. Jedná sa o variant bojovníka používajúci výkonnejší RD-45F motor, NR-23 pištole a vylepšený dizajn ASP-3H. Na výkresoch dizajnérov sa predpokladalo množstvo iných menších zmien.
- MiG-15PB. Teraz je možné zavesiť dve nádrže na palivo s objemom 260 litrov. V budúcnosti boli všetky lietadlá MiG-15 znovu vybavené pre ďalšie palivové nádrže.
- MiG-15 "bis" SD. Táto možnosť sa vyznačovala inštaláciou pokročilého motora britského VK-1 v ZSSR a početnými zmenami v návrhu lietadla. Bolo vydané v období päťdesiatych rokov.
- MiG-15R "bis" SR. Toto je prieskumné lietadlo, na ktorom bola namontovaná kamera namiesto jedného kanónu H-23 a H-37. Mal dve vonkajšie palivové nádrže s objemom 600 litrov. V rokoch 1951-1952 bolo vyrobených 364 áut.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. Je to eskortný bojovník. Mohli by byť vybavené dvomi 600 litrovými palivovými nádržami. V roku 1951 bolo vyrobených 49 lietadiel tejto značky.
- MiG-15 - UTI. Bol vyvinutý ako dvojitý výcvikový bojovník. Používa sa na prípravu letového personálu až do roku 1970.
- MiG-15P - UTI. Týka sa to aj výcviku lietadla. Bol vybavený radarovou stanicou. Malá séria vyšla.
- MiG-15M - bol cieľom riadeným rádiom. Stíhačky MiG-15 boli zvyčajne znova vybavené a boli vyradené z prevádzky.
Zavedenie prúdových lietadiel v štyridsiatych rokoch minulého storočia prekonalo skepticizmus o novej technológii pilotov, technických pracovníkov a mnohých manažérov. Všetci pochopili, že je potrebné poskytnúť letecké pluky moderné vybavenie nie horšie ako v USA. Problém bol zhoršený absenciou turbojetových motorov schopných vyvinúť väčší tlak. Bolo zistené správne riešenie a v dôsledku toho sa objavili lietadlá MiG-15, ktoré v tom čase na svete nemali rovnakú úroveň.
