Tu-104 - popis prvého sovietskeho osobného lietadla

Tu-104 je prvým lietadlom sovietskeho lietadla. Vyvinutý experimentálny dizajnérsky úrad A. N. Tupoleva v roku 1955.

História vývoja a prevádzky

Na začiatku 50. rokov 20. storočia bol v ZSSR vytvorený strategický bombardér Tu-16. Jeho tvorba bola spôsobená prirodzenou túžbou sovietskeho vedenia dosiahnuť paritu so Spojenými štátmi v oblasti lietadiel na diaľkové bombardovanie, ako aj studenej vojny, ktorá začala v druhej polovici 40. rokov 20. storočia.

Dokonca ešte predtým, ako sa začali letové skúšky bombardéra, vytvorili sa v Tupolevskom experimentálnom projekte prvé náčrty lietadla pre lietadlá, ktoré mohli byť založené na Tu-16. Avšak zdokonaľovanie strategického bombardéra a jeho testov nútilo odložiť tento projekt. Iba v roku 1954 vydala Rada ministrov ZSSR vyhlášku o vytvorení lietadla pre lietadlá s prúdovými lietadlami, ktorá sa mala stať prvým osobným lietadlom tohto druhu v ZSSR.

Do leta 1955 bol vyvinutý a vyrobený prvý prototyp Tu-104. V júni toho istého roku sa prvýkrát vzal do vzduchu. A už v ďalšom, v roku 1956, počas návštevy N. S. Khrushcheva do Londýna, západný svet dokázal vidieť pre seba, že ZSSR má svoje vlastné lietadlá. Komerčná prevádzka osobných lietadiel Tu-104 sa začala na jeseň roku 1956.

Začiatok prevádzky lode bol poznačený veľkou reštrukturalizáciou takmer celej leteckej infraštruktúry Sovietskeho zväzu. Rýchlostné dráhy boli naliehavo prepracované na nové lietadlo, na letiskách sa objavili špeciálne servisné vozidlá a vozidlá na doplnenie paliva. V budovách letiska sa objavil postup na odbavenie, čakanie a nastúpenie a podmienky pre cestujúcich sa stali oveľa pohodlnejšie.

Vďaka Tu-104 sa značne zvýšila popularita letov cestujúcich v ZSSR a čas letu sa výrazne znížil v porovnaní s osobnými lietadlami predchádzajúcej generácie. Treba tiež poznamenať, že lietadlo bolo použité aj v zahraničí - niekoľko Tu-104 bolo dodaných do Československa.

Podložka mala však niekoľko významných nedostatkov, najmä veľmi nestabilná, čo niekedy viedlo k tomu, že sa jednoducho dostala do konca chvosta a stánku. V dôsledku nedostatkov v mechanizácii krídel, bolo zrejmé, že manévrovateľnosť Tu-104 pri nízkych rýchlostiach je veľmi žiaduca. Aj nedokonalosť palubných systémov často viedla k leteckým chybám a chybám posádky. Z týchto dôvodov a tiež s ohľadom na vytvorenie pokročilejších liniek pre cestujúcich sa masová výroba Tu-104 prerušila už v roku 1960.

Komerčná prevádzka lietadla pokračovala až do roku 1981. Celkovo bolo vyrobených 201 lietadiel a 37 strát, čo predstavuje približne 17% celkového počtu lietadiel. To znamená, že Tu-104 je jedným z najnebezpečnejších sovietských liniek pre cestujúcich.

Prehľad a funkcie

Tu-104 je bežná nizkoplánová aerodynamická konfigurácia s jednodielnym perom. Elektráreň lietadla je reprezentovaná dvoma turbodúchadlami AM-3. Vzhľadom na skutočnosť, že tieto motory nie sú schopné pracovať na zadnej strane, Tu-104 bol vybavený špeciálnym padákovým systémom, ktorý zabezpečoval otváranie kupolí pri pristátí vložky a jej brzdení. Prvok lietadla mal zasklenie.

Vzhľadom k tomu, Tu-104 bol navrhnutý na základe strategického bombardéra Tu-16, jeho rozmery boli takmer identické s prototypom. Z tohto dôvodu bola kapacita cestujúcich v lodnej preprave malá - až 50 osôb.

Letový výkon Tu-104:

Úpravy Tu-104

Celkovo počas vývoja a sériovej výroby osobných lietadiel Tu-104 bolo navrhnutých a bolo vyrobených 20 zmien.

• Tu-104 - základný model vložky, určený pre až 50 cestujúcich.
• Tu-104 2NK-8 - modifikácia lietadla vybavená výkonnejšími a novými motormi NK-8.
• Tu-104A - modifikácia Tu-104 so zvýšenou kapacitou cestujúcich a dĺžkou trupu. Tento model bol dodaný v Československu.
• Tu-104AK je variant Tu-104A, premenený na lietajúcu laboratóriu na prípravu astronautov na podmienky beztrestnosti.
• Tu-104A-TS - doprava a sanitárna úprava Tu-104A.
• Tu-104B je modifikácia vložky, ktorá mala kapacitu až 100 osôb pre cestujúcich, predĺžený trup a vylepšený dizajn krídla.
• Tu-104B-TS - prepravná a sanitárna verzia Tu-104B.
• Tu-104V - modifikácia s kapacitou pre cestujúcich až 117 osôb. Sériovo sa nevyrába. Tiež toto označenie sa nazývalo lietadlo Tu-104A, ktoré bolo premenené na zvýšenú kapacitu cestujúcich (100-105 osôb).
• Tu-104V-115 - Modifikovaná Tu-104B bola znovu vybavená pre zvýšenie počtu sedadiel pre cestujúcich.
• Tu-104G - Modifikácia salónu Tu-104.
• Tu-104D - výplň modifikácie salónu.
• Tu-104D-85 je modifikácia Tu-104, ktorá je Tu-104A prevedená na 85 sedadiel cestujúcich.
• Tu-104D ZNK-8 je modifikácia Tu-104 s výkonnejšími motormi. Bol to prvý projekt vo vývoji Tu-154.
• Tu-104E je modifikácia vložky, vybavená hospodárnejšími motormi, ako aj modifikovaným dizajnom krídel a trupu.
• Tu-104LL - lietadlo premenené na lietajúcu laboratóriu na testovanie rakiet.
• Tu-104SH je tréningová modifikácia Tu-104, ktorá bola použitá na prípravu navigátora pre bombardéry Tu-16.
• Tu-104SH-2 - modifikácia lietadla, určená na prípravu navigátora na Tu-22.
• Tu-104 "Repeater" - modifikácia Tu-104, ktorá sa používa pri testovaní linky Tu-144 pre cestujúcich.
• Tu-107 - úprava línie pre potreby vojenskej leteckej dopravy. Vzhľadom na množstvo nedostatkov v sériovej výrobe nebolo spustené.
• Tu-110 je modifikácia vybavená 4 motormi AL-7P a tiež navrhnutá pre potreby vojenského dopravného letectva. Sériová výroba nebola zahájená, hlavne kvôli nedostatku objednávok.
• Tu-118 je modifikácia Tu-104, vybavená 4 turbovrtuľovými motormi.

Výhody a nevýhody Tu-104

Predtým, ako sme premýšľali o zásluhách a nedostatkoch osobných lietadiel Tu-104, malo by sa chápať, že ide o prvé prúdové lietadlo v Sovietskom zväze a jedno z prvých na svete.

Jednou z výhod lietadla je jednoznačne to, že Tu-104 bol naozaj obrovským krokom vpred, v mnohých ohľadoch robil osobné lety, ako ich poznáme dnes. Preto väčšie pohodlie lietadla v porovnaní s lietadlami IL-14, Li-2 a inými lietadlami používanými po vojne ako osobné lietadlá to urobilo skutočnou vlajkovou loďou v sovietskom civilnom letectve. Významnou výhodou lietadla bola aj skutočnosť, že vďaka nej sa významne zlepšila letecká infraštruktúra ZSSR. Rýchlostná rýchlosť na vozidle Tu-104 bola tiež skutočne neuveriteľná: krajina mohla lietať s transfermi za 14 hodín. Priestranná kabína posádky prispela k väčšej kontrole lietadla.

Napriek tomu Tu-104 mal veľký počet nevýhod. Motory, s ktorými bola vložka vybavená, boli veľmi nespoľahlivé, ako aj jej dizajn. Nízka účinnosť prevádzky modelu Tu-104 si vyžiadala hľadanie nových dizajnových riešení a vývoj nových modelov osobných lietadiel. Malá kapacita cestujúcich na vložku len zhoršila tieto problémy. Nedokonalý systém palubnej elektroniky niekedy zlyhal a spôsobil aj chyby posádky, pre ktoré bolo niekedy potrebné zaplatiť prehnanú cenu.

Tu-104 bol v podstate impulzom pre rozvoj domáceho civilného letectva, stáva sa "progenitorom" nielen Tu-134, ale aj slávneho Tu-154.

záver

Tu-104 dnes prakticky nepoužíva ani ako dopravné lietadlo. Z tohto dôvodu sa dá nájsť iba v leteckom múzeu. Napriek svojim nedostatkom sa však toto lietadlo stalo závažným a dôležitým medzníkom v histórii sovietskeho civilného letectva.