12. decembra 2018 prišli do Izraela dva multifunkčné bojovníci F-35 Lightning II a táto krajina bola prvým americkým spojencom, ktorý dostal tieto najnovšie lietadlá. Predtým vojenské vedenie Izraela opakovane vyjadrovalo obdiv k operačným schopnostiam tohto bojovníka poslednej piatej generácie. Izraelský veliteľ vzdušných síl generál Eshel nazval vzhľad F-35 "skutočnou revolúciou", ktorá pomôže jeho krajine zachovať vzdušnú nadvládu v regióne v najbližšom desaťročí, ako aj úroveň hrozby, ktorú predstavujú ruské systémy protivzdušnej obrany S-400 nasadené v Sýrii. Celkom Izrael plánuje kúpiť 50 nových bojovníkov.
Na druhej strane je málo, čo vojenský program spôsobil toľko kontroverzie a kritiky, ako F-35 Joint Strike Fighter. Niektorí odborníci odhadujú svoje konečné náklady na 1 bilión dolárov (!!!) dolárov. Jeho vývoj začal koncom 80. rokov, ale aj dnes je pripravenosť bojovníka vyvolávať veľké otázky. Americký prezident Donald Trump už sľúbil, že núti vývojárov znížiť náklady na stíhačku. Pre domácich "rozhovorov" patriotov sa F-35 už dlho stáva obľúbeným cieľom zosmiešňovania, príkladom toho, že nielen ruský vojensko-priemyselný komplex môže skvelo znížiť svoje rozpočty. Hoci je potrebné poznamenať, že väčšina F-35 kritizovala len na Západe.
Takže čo je F-35? Lietadlo, ktoré bude skutočným prielom alebo neúspechom, čo veľa stálo amerického daňového poplatníka? Ak je toto lietadlo tak zlé, prečo sú Židia s týmto strojom dokončené svojím vzduchom a sú s tým šťastní? A prečo Američania dokonca potrebujú druhý, drahý projekt pátra generácie?
F-35 je rodina nenápadných viac generácií piatej generácie bojových lietadiel, vytvorených ako súčasť najambicióznejších programov leteckej histórie - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Hlavným vývojárom a výrobcom bojovníka bol americký letecký gigant Lockheed Martin a na projekte Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison a British Aerospace sa zúčastňujú aj iné slávne spoločnosti.
Prvý let bojovníka sa uskutočnil v októbri 2000 av roku 2012 začala jeho prevádzka. Dnes je F-35 už v sériovej výrobe (hoci v malom rozsahu). Stupnica na výrobu lietadla v roku 2019. V polovici roku 2018 bolo spustených 194 lietadiel.
F-35 má tri "inkarnácie": pozemný bojovník, ktorý bol vyvinutý pre potreby amerického letectva, bojovník so skráteným vzletom a vertikálnym pristátím pre americký CMP a britské námorné sily a stíhací bojovník americkej flotily. V budúcnosti plánujú Američania nahradiť F-35 niekoľkými lietadlami, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke: lietadlá A-10, F-16, F / A-18 a AV-8B. Britovia si myslia, že použijú F-35 namiesto svojho známeho VTOL Sea Harrier.
Najčastejšie sa pýtate, koľko je "tridsaťpäť"? Program rozvoja lietadla stával americkému rozpočtu 55 miliárd dolárov, každý bojovník po začatí sériovej výroby (v závislosti od jeho úpravy) bude stáť od 83 do 108 miliónov dolárov. Jedna hodina letu F-35 stojí 30,7 tisíc dolárov, čo je porovnateľné s nákladmi na hlavný bojovník F-16.
V súčasnosti už F-35 už v prevádzke americká armáda (viac ako 130 lietadiel rôznych úprav pre rok 2018), USA začali dostávať prvé vozidlá: Holandsko, Japonsko, Austrália, Taliansko, Izrael a Spojené kráľovstvo.
História stvorenia
F-35 Lightning II je výsledkom ambiciózneho programu JSF, ktorého praktická časť sa začala v polovici 90. rokov. Cieľom tohto programu bolo vytvoriť univerzálne lietadlo (stíhač-bombardér), ktoré by bolo vhodné na ozbrojovanie vzdušných síl, námorných síl, ako aj letectva KMP USA.
Inými slovami, vývojári chceli vytvoriť lietadlo s manévrovateľnosťou a rýchlosťou bojovníka, významným bojovým zaťažením, ako aj schopnosťou pristáť a vzlietnuť z paluby lietadla. Navyše, úprava stroja určeného pre námorný zbor musel mať skrátený (vertikálny) vzlet a pristátie. Keby sme k tomu pridali kritériá bojovníka piatej generácie, ktorej sa lietadlo malo stretnúť, objasní sa celá zložitosť úlohy.
Aj armáda trvala na tom, že nový bojovník mal nízke nákupné a prevádzkové náklady. Treba poznamenať, že hospodárske faktory boli v prvom rade počas implementácie programu JSF: armáda chcela získať lacnú univerzálnu bojovú platformu, ktorá by bola ideálne vhodná na použitie nových presných zbraní. Veľká pozornosť sa venovala nákladom na údržbu a opravu, pretože tieto výdavky predstavujú viac ako 60% nákladov na životný cyklus všetkých moderných bojových lietadiel.
Podľa špecifikácií vypracovaných v predbežnom štádiu projektu mali mať nové lietadlá mierne nadzvukové rýchlosti (asi jeden a pol Mach) a manévrovateľnosť na úrovni bojovníkov F-16 a F / A-18. Otázka nadzvukového plavby nebola pôvodne nastolená. Nové lietadlo bolo skôr zamerané na riešenie úderov, malo by tiež doplniť F-22A vo fáze dobývania vzdušnej nadradenosti. Navyše, nový bojovník plánuje byť použitý na poskytovanie leteckých spojov leteckých prepravcov.
Návrh nových štrajkovacích lietadiel začal v polovici 80. rokov a výskum bol realizovaný spoločne NASA a British Flight Research Centre ako súčasť programu ASTOVL. Ich cieľom bolo vytvoriť perkusné lietadlo vertikálneho vzletu a pristátia, ktoré by nahradilo zastaranú "Harrier".
Avšak studená vojna už skončila, vojenské rozpočty boli nemilosrdne prerušené, takže program bol uzavretý na začiatku 90. rokov. V rovnakom čase navrhlo Ministerstvo obrany USA vytvoriť jediné lietadlo, ktoré by mohlo v budúcnosti nahradiť niekoľko bojových vozidiel vytvorených v sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch: F-14, F-15E, F-16, F-111 a F-117.
Fáza výskumu tejto sľubnej koncepcie bola dokončená v roku 1994 a o rok neskôr ministerstvo obrany USA pripravilo špecifikáciu pre uchádzačov. Zúčastnili sa jej aj Boeing a Lockheed Martin, ktorí sa zúčastnili na vývoji dvoch demonštrátorov lietadiel, X-32 a X-35.
Záverečné skúšky sa začali v roku 2001. Ukázali, že lietadlo, ktoré vytvoril Lockheed, prekoná svojho konkurenta. X-35 odštartoval z plošiny 150 metrov, preukázal nadzvukovú rýchlosť počas letu a dokázal pristáť vertikálne. Počas vývoja prototypu spolupracovali dizajnéri spoločnosti "Lockheed" so špecialistami Ruského dizajnérskeho úradu. Yakovlev, preto návrh vertikálneho systému pristátia má podobné vlastnosti ako zariadenie sovietskeho VTOL Yak-141. Samostatný ventilátor bol inštalovaný na X-35, nie na výkyvných dýzach, čo spôsobilo množstvo problémov s výfukovými plynmi vstupujúcimi do prívodov vzduchu.
Ďalšie financovanie programu JSF uskutočnila nielen vláda USA, ale aj niekoľko ich spojencov v bloku NATO: Británia, Taliansko, Dánsko, Holandsko, Kanada a Turecko. Zaujíma sa o nový stroj a izraelskú armádu. Aj na začiatku boli náklady na program pôsobivé: plánovali vynaložiť viac ako 230 miliárd dolárov na vývoj bojovníka a jeho nákup. V skutočnosti však bol rozpočet výrazne prekročený a dnes sa mnohí odborníci domnievajú, že celková suma - vrátane prevádzkových nákladov - bude vyššia ako 1 bilión dolárov.
Vývoj lietadla bol ťažký. V roku 2002 inžinieri zistili významnú váhu svojej štruktúry. Vytvorila sa špeciálna skupina, ktorá sa zaoberala znížením hmotnosti bojovníka.
V roku 2008 oznámil Lockheed Martin výkon nového vozidla a tiež demonštroval experimentálny model lietadla.
Program na vytvorenie bojovníka F-35 zaznamenal celý rad rozpočtových nárastov a odkladov začiatku sériovej výroby. Veľké množstvo zmien jednotiek a systémov lietadla neustále zvyšovalo odhad projektu a spôsobilo zrozumiteľné podráždenie medzi štátmi, ktoré sa na ňom zúčastnili. I malé zmeny v konštrukcii stroja viedli k výmene celej výrobnej linky, čo výrazne zvyšovalo náklady.
V marci 2010 sa kúpna cena jedného bojovníka zvýšila na 113 miliónov dolárov, po ktorom Pentagon uviedol, že náklady na program by sa zvýšili o 50%. Súčasne, aby sa ušetrilo, bol predložený návrh na upustenie od vývoja modifikácie F-35B, ktorá spôsobila odpor voči americkému námornému zboru.
V roku 2010 Dánsko odišlo z programu, ale neskôr toto rozhodnutie bolo čiastočne revidované a o rok neskôr Austrália oznámila, že odmietla kúpiť bojovníkov, argumentujúc tým, že rozhodnutie takmer zdvojnásobilo náklady na lietadlo a odložilo začiatok dodávok o sedem rokov. Kanada a Japonsko uviedli, že môžu odmietnuť nákup F-35, ak sa jeho cena bude naďalej zvyšovať.
V máji 2011 Pentagon už urobil prudké vyhlásenie, že cena 133 miliónov dolárov je neprijateľná.
V roku 2010 sa dosiahli dohody medzi Spojenými štátmi a Izraelom o kúpe dvadsiatich lietadiel, Izraelčanom bolo povolené inštalovať značný počet vlastných výrobných systémov na F-35, predovšetkým elektroniku.
25. februára 2011 vzlietol prvý sériový model F-35B a niekoľko mesiacov neskôr sa prvé lietadlo prenieslo do amerického letectva. V roku 2013, na parížskej leteckej výstave, podpredseda Lockheed Martin povedal, že Izrael bude prvou krajinou po tom, ako Spojené štáty prijmú F-35. V novembri 2014 ministerstvo obrany USA podpísalo zmluvu na dodávku lietadiel, ktorej výška dosiahla 4,7 miliardy dolárov.
V roku 2018 začala masová výroba lietadiel v Taliansku. V roku 2018 novozvolený americký prezident Trump vážne kritizoval projekt F-35 kvôli jeho nadmerným nákladom. Ako odpoveď, vývojári prisľúbili znížiť cenu na 85 miliónov dolárov do roku 2019.
zariadenie
F-35 patrí k piatej generácii bojovníkov a jeho skúsenosti s vytváraním F-22 Raptor sa aktívne používali na jeho vytvorenie. Treba poznamenať, že F-35 je vybavený pokročilejšími avionikami ako Raptor. Avionika bojovníka je nepochybne najsilnejším aspektom tejto bojovej platformy. Štruktúra elektronického komplexu F-35 zahŕňa:
- Multifunkčný radar s aktívnou fázovanou anténnou sústavou druhej generácie AN / APG-81, ktorý je rovnako účinný pri detekcii terčov na zemi aj vo vzduchu.
- Elektronový optický systém AN / AAQ-37, ktorý obsahuje šesť infračervených snímačov umiestnených na rôznych stranách trupu. Umožňuje určiť spustenie balistických rakiet vo vzdialenosti 1 300 km, poskytuje navigáciu pri pilotovaní v noci aj v noci, varuje pilota o raketovom útoku, určuje polohu protilietadlových zbraní, nájde letecké ciele a sprevádza ich.
- Pasívna viaccestná infračervená kamera CCD-TV s vysokým rozlíšením, ktorá dokáže vykonať označenie cieľa na významných vzdialenostiach, nájsť nepriateľské objekty na zemi a vo vzduchu. Varuje pilot aj o ožiarení lietadla s laserovým lúčom.
- Individuálny systém nastavenia rušenia AN / ASQ-239.
- Cieľový systém označovania a zobrazovania, ktorý je integrovaný do pilotnej prilby a umožňuje ovládať stroj pomocou pohybu hlavy a očí. Pilotná prilba F-35 sa dá vo všeobecnosti nazývať jedinečnou: umožňuje pilotovi vidieť doslova cez kabínu. Táto schopnosť je zabezpečená veľkým počtom video senzorov umiestnených na trupu stroja. Taktiež sú systémy nainštalované do prilby, ktorá pomocou vstrekovania obrazu a zvuku informuje pilota o letových podmienkach.
- Kokpit je vybavený širokouhlým dotykovým displejom PCD, ktorý zobrazuje informácie týkajúce sa letu a prevádzky stíhacích systémov. Zobrazuje tiež umiestnenie nepriateľských systémov protivzdušnej obrany a možné cesty ich obtoku.
- Systém rozpoznávania hlasu, s ktorým môže pilot riadiť niektoré systémy F-35.
- Stíhač je vybavený množstvom pokročilých zameriavacích a komunikačných systémov. Medzi ne patrí prepojovací systém Link 16, ktorý sa často označuje ako "nebeský internet".
Pri konštrukcii lietadla sú široko používané kompozitné materiály a najnovšie technológie. F-35 je vyrobený pomocou technológie stealth, vývojári opakovane uviedli, že jeho viditeľnosť na radarových obrazovkách je dokonca nižšia ako viditeľnosť F-22. Na zníženie hodnoty EPR je vybavenie lietadla umiestnené vo vnútorných oddeleniach, aj keď je možné ho umiestniť aj na vonkajšie závesné zostavy. Forma bojovníka tiež pomáha znižovať jeho viditeľnosť na radarových obrazovkách.
Treba poznamenať, že nákladový priestor pre modifikáciu F-35B je menší ako na F-35A a F-35C kvôli inštalácii ventilátora.
Modifikácie bojovníka A a C sú vybavené motormi Pratt & Whitney F135 - ďalším vývojom modelu F119, ktorý je nainštalovaný na "Raptor". Pri modifikácii so skráteným štartom je F-35B, na ktorého vývoji sa zúčastnila britská spoločnosť Rolls-Royce Defense. Spočiatku vývojári bojovníka neboli poverení poskytnutím možnosti nadzvukového výletného letu, ale vedenie spoločnosti Lockheed Martin tvrdí, že F-35 je schopný lietať rýchlosťou 1,2 Mach asi 240 km.
Zaujímavý návrh úpravy elektrárne F-35B. Za kokpitom je ventilátor spojený pevným prevodom s motorom, na hornej a spodnej strane je uzatvorený chlopňami. Počas zavesenia ventilátor začne pracovať a tryska motora vychýli takmer pod pravým uhlom (95 °). Riadenie bojovníka na výložníku a rolle pomocou prídavných trysiek. Vzlet a pristátie sú plne kontrolované palubným počítačom, čo zjednodušuje prácu pilota.
F-35B môže vzlietnuť a zvislo - aj keď s malým bojovým zaťažením a neúplnými nádržami.
Na F-35 sa použili elektrohydraulické pohony na plochách riadenia, ktoré umožnili úplné opustenie všeobecného hydraulického systému lietadiel a výrazné zníženie hmotnosti stíhača.
F-35 môže používať širokú škálu zbraní. Všetky tri verzie lietadla sú vybavené automatickým kanónom GAU-22 / A 25 mm, ktoré sa nachádza nad ľavým prívodom vzduchu. Jej munícia je 180 mušlí.
modifikácie
- F-35A. Najjednoduchšia a najhmotnejšia úprava lietadla určená pre letecké sily USA a ich spojencov. Tento bojovník využíva konvenčné pozemné dráhy.
- F-35I. Lietadlo určené pre izraelské letectvo. V skutočnosti ide o bežnú "pozemnú" verziu stroja (F-35A), na ktorom je inštalovaná časť izraelského vybavenia: letecká elektronika, vrátane systému EW a MSA, ako aj vybavenie kabíny.
- CF-35. Verzia lietadla F-35A pre vzdušné sily Kanady. Odlišuje sa od štandardného modelu len prítomnosťou brzdiaceho padáku (spôsobeného zamrznutými dráhami) a zmenou systému na doplnenie paliva.
- F-35B. Modifikácia so skráteným (vertikálnym) vzletom a vertikálnym pristátím, určená pre americký ILC. Toto lietadlo plánuje vytvoriť základ stávkovej moci nových obojživelných lodí typu "Amerika", ktoré sú v podstate ľahké lietadlové lode. Doteraz len Taliansko plánuje kúpiť bojovníkov tejto modifikácie a Spojené kráľovstvo ju oficiálne opustilo.
- F-35C. Modifikácia lietadla určeného pre americké a britské námorné sily. Je navrhnutý tak, aby sa vzlietol z paluby lietadlového nosiča pomocou katapultu a pristál naň pomocou finišera (lietadlo má pristávací hák). Táto verzia bojovníka je charakterizovaná zvýšeným krídlom a chvostom, čo mu umožňuje bezpečnejšie manévrovanie pri nízkych rýchlostiach a zvýšenie užitočného zaťaženia. F-35C má dvojitý polomer pôsobenia v porovnaní s F / A-18C.
Všetky úpravy bojovníka F-35 sú zjednotené na 70-90%.
Hodnotenie projektu
Program F-35 je najdrahší vojenský projekt v dejinách ľudstva. Dokonca aj táto skutočnosť je vynikajúcim dôvodom kritiky lietadiel, napriek tomu, že miliardy dolárov strávili a roky vývoja, dizajn F-35 neustále odhaľuje nedostatky. Problémy lietadla s cenou viac ako sto miliónov dolárov vníma verejnosť obzvlášť akútne.
Mnoho expertov spochybňuje súlad kritérií F-35 s bojovníkom piatej generácie. Po prvé, ide o let na nadzvuku bez použitia prídavného spalovania. Vývojári však opakovane uviedli, že bojovník má túto schopnosť. Existujú otázky týkajúce sa technológie neviditeľnosti. V roku 2018 stratil F-35 vzdušnú bitku F-15 kvôli nekvalitnému stealth potiahnutiu na trupu.
Operačný systém bojovníka vyvoláva veľa otázok. V priebehu nedávneho testu armáda dokázala v ňom zistiť 276 možných zraniteľností. Ak sa však softvér nakoniec skončí, existujú nevýhody, ktoré sa nedajú opraviť. Patria medzi ne nasledujúce:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
