Multifunkčný bojovník Su-27: história, vlastnosti zariadenia a výkon

Su-27 je sovietsky (ruský) multifunkčný bojovník štvrtej generácie, vytvorený v Sukhoi Design Bureau v 70. rokoch minulého storočia. Hlavným cieľom tohto stroja - dobývanie vzdušnej nadradenosti.

Prototyp Su-27 sa prvýkrát vzal do vzduchu v roku 1977 av roku 1984 začali vstupovať do armády sériové stíhacie lietadlá. Oficiálne sa operácia Su-27 začala v roku 1985 a pokračuje dodnes. Navyše na základe tohto pozoruhodného stroja sa vyvinula celá škála modifikácií. Existuje viac ako desať odrôd tohto bojovníka.

V súčasnosti je Su-27 jedným z hlavných bojovníkov ruských vzdušných síl, navyše je tento stroj v prevádzke s leteckými silami krajín SNŠ, Indie, Číny, Vietnamu, Angoly a ďalších krajín.

Stíhač Su-27 je jedným z najúspešnejších strojov, ktorý vytvorili dizajnéri Sukhoi Design Bureau a jeden z najlepších bojovníkov štvrtej generácie na svete. Môžete tiež povedať, že je to len veľmi pekné lietadlo, ktoré fascinuje jeho milosťou a osobitnou milosťou. Leteckí dizajnéri hovoria, že iba krásne lietadlá dobre lietajú a bojovník Su-27 je jasným potvrdením tohto pravidla.

Treba tiež poznamenať, že tento stroj má vynikajúci letový výkon: na účet Su-27 niekoľkých svetových rekordov.

História okrídlených áut

Na začiatku 60. rokov 20. storočia sa objavila nová generácia bojovníkov, ktorá vo svojom usporiadaní mala niekoľko podobných znakov, ktoré určovali veľmi podobné vlastnosti týchto strojov. Mali maximálnu rýchlosť približne dvojnásobnú ako zvuk, strop - 18-20 km, vybavený pomerne pokročilým vzdušným radarom a silným raketovým vyzbrojením.

Vtedy sa predpokladalo, že bojové trysky budú čoraz viac pripomínať vysokorýchlostné, opakovane použiteľné rakety, vzduchové strety sa budú konať na stredných a dlhých vzdialenostiach a skládky vzduchu z minulých vojen sa nakoniec potopia do zabudnutia. Tieto bojovníci mali krídlo s tenkým profilom a vysokou špecifickou záťažou, ktorá poskytla hmatateľné výhody v nadzvukovom režime, ale výrazne znížila manévrovateľnosť a zvýšila rýchlosť vzletu a pristátia. Hlavná pozornosť sa venovala použitiu raketových zbraní.

Američania veľmi rýchlo pochopili chyby tejto tendencie, ich skúsenosti s používaním letectva vo vojne vo Vietname ukázali, že bolo príliš skoro na to, aby sme napísali úzky manévrový boj. Fantómy mali jednoznačnú výhodu na stredných a dlhých vzdialenostiach, ale zaručili, že stratia viac bojovníci MiG-21 v boji.

V polovici šesťdesiatych rokov na Západe začala preteky vytvárať bojovník štvrtej generácie. Vodcovia v ňom boli Američania. Nový bojovník mal nahradiť spoľahlivé, ale zastarané "Phantomy". V roku 1966 sa rozhodlo o nasadení FX programu (Fighter Experimental) v USA.

Prvé výkresy auta sa objavili v roku 1969, v budúcnosti dostal meno F-15 "Eagle". V roku 1974 začali prichádzať do armády prvé hromadne vyrábané lietadlá F-15A a F-15B.

V priebehu amerického vývoja sa v Sovietskom zväze úzko sledoval. Informácie získané prostredníctvom rôznych kanálov boli starostlivo analyzované. Práca na štvrtej generácii sovietskych bojovníkov začala v roku 1969 - ale bola vykonaná z vlastnej iniciatívy. Až v roku 1971 nasledovalo zodpovedajúce nariadenie na spustenie štátneho programu na vývoj nového bojovníka, ktorý mal byť sovietskou odpoveďou na americkú F-15.

Bola vyhlásená súťaž, na ktorej sa zúčastnili popredné letecké dizajnérske úrady Sovietskeho zväzu. Je zaujímavé, že generálny dizajnér Sukhoi pôvodne neplánoval zapojiť do nového stroja, pretože jeho dizajnérska kancelária bola preťažená prácou: testovali sa prvé predprodukčné vzorky Su-24, vývoj raketového nosiča T-4, lietadlo Su-25 bolo vyvinuté a -17 a Su-15.

Okrem toho Pavel Osipovič veril, že súčasná úroveň vývoja domácej elektroniky neumožňuje vytvorenie bojovníka s požadovanými vlastnosťami. Treba poznamenať, že dizajnéri Sukhoi Design Bureau boli prví, ktorí z iniciatívy začali pracovať na objavení nového bojovníka.

Prvá verzia lietadla bola vytvorená v projekte Sukhoi v roku 1970. Bol to bojovník s integrálnym usporiadaním, mierne zamotané krídlo a výrazné koreňové žľaby. Lietadlo bolo pôvodne navrhnuté ako staticky nestabilné, jeho stabilita v letu mala byť poskytnutá EDSU.

V roku 1971 armáda formulovala požiadavky na nového bojovníka. Nezostali originálni: jednoducho prevzali hlavné charakteristiky F-15 a pridali im 10%. Stroj musel mať vysokú manévrovateľnosť, rýchlosť, mať silné zbrane a dlhú vzdialenosť, mal perfektný komplex avioniky.

V roku 1972 sa konali dve technické rady, v ktorých dizajnérske centrá Yakovlev, Sukhoi a Mikoyan predstavili svoj vývoj na novom stroji. Podľa ich výsledkov sa dizajnérska kancelária Yakovlev vymanila zo súťaže. Súčasne Mikoyan ľudia navrhli vyvinúť nie jeden, ale dvaja bojovníci naraz: ľahký a ťažký - ale zároveň maximálne zjednotiť svoje vybavenie. Toto malo urýchliť výrobu a znížiť náklady na sériové stroje.

Súčasne bola v USA prijatá podobná koncepcia: F-16 bol ľahký bojovník a F-15 bol ťažký. Preto sa v ZSSR rozhodol urobiť to isté.

Náčrt konštrukcie bojovníka bol dokončený v roku 1975, prototyp stroja bol označený ako T-10, jeho prvý let sa uskutočnil v máji 1977.

Do roku 1979 bolo postavených niekoľko predvýrobných lietadiel. Letové testy a testovanie zariadení ukázali, že letový výkon T-10 bol výrazne nižší ako výkonnostné charakteristiky jeho potenciálneho nepriateľa - amerického bojovníka F-15. Okrem toho sa vyskytlo veľa problémov s rádioelektronickými zariadeniami nového lietadla, jeho radar nefungoval normálne. T-10 nespĺňa technické požiadavky. Tvorcovia lietadla čelili ťažkej dileme: buď sa snažia "priviesť" existujúce lietadlo a začať sériovú výrobu, alebo dokončiť kompletné opätovné auto. V tomto prípade sa riešenie muselo nájsť čo najskôr. Návrhári sa zastavili na druhej verzii.

V čo najkratšom čase bolo vytvorené prakticky nové lietadlo, dostalo sa označenie T-10C av apríli 1981 sa dostalo na oblohu. Tento stroj mal trapézové krídelko so zaoblenými koreňovými výbojmi a iným usporiadaním motora. Usporiadanie nosného podvozku a brzdových chlopní bolo tiež zmenené a vykonali sa ďalšie úpravy.

Sériová výroba nových lietadiel sa začala v roku 1981 v leteckom závode v Komsomolsku-na-Amur, hoci štátne skúšky stroja boli oficiálne dokončené až v roku 1985. Oficiálne bolo toto lietadlo prijaté v roku 1990 po dokončení a odstránení všetkých závad zistených počas prevádzky.

Su-27 zariadenia

Su-27 je vyrobený podľa integrovaného aerodynamického systému - jeho krídlo je hladko spojené s trupom a tvorí jediný celok. Na lietadlách s podobným usporiadaním trup nie je ako taký: zdvíhacia sila vytvára nielen krídla, ale aj karoséria vozidla.

Krídlo lietadla je vybavené koreňovými zásahmi s veľkým zametaním, čo výrazne zlepšuje aerodynamické charakteristiky bojovníka pri vysokých uhloch útočiska, pozdĺž prednej hrany zákrutu krídla - 42 °. Krídlo Su-27 je vybavené flaperonmi a dvojdielnymi krídlovými ponožkami.

Vodorovne lietadlo je úplne otočné, vertikálne - dvojvrstvové.

Trup Su-27 sa dá rozdeliť na tri časti: predné, stredné a chvostové.

Pred lietadlom je palubný radar, kokpit, podvozok a niektoré elektronické systémy. Plne uzavretý pilotný kokpit obsahuje katapult K-36 DM, v dvojmiestnych stíhacích verziách pilotného sedadla sú usporiadané v tandeme.

Stredná časť trupu obsahuje stredovú časť krídla, palivové nádrže, priestor na zbrojenie a brzdovú klopu. Tu je hlavný rám podvozku. Na zadnom konci bojovníka sú dva motory, priestor na vybavenie, centrálny nosník s palivovou nádržou a brzdové padáky.

Trojkolka pristávacieho zariadenia lietadla s recepciou. Všetky tri regály majú vždy jedno koleso. Predné podvozkové zariadenie sa zaťahuje do trupu, a hlavný - v strednej časti krídla.

Elektráreň bojovníka pozostáva z dvoch dvojkruhov TRDDF AL-31F s prídavným spaľovaním.

Palivový systém bojovníka sa skladá z piatich tankov, ktoré majú 9 400 kg paliva. Vzhľadom na pôsobivý objem paliva má Su-27 významný bojový polomer, maximálny dosah je 3900 km.

Súpravu navigácie Su-27 zahŕňa: zotrvačný priebeh IKV-72, Doppler rýchlostný merač, rádiový kompas, navigačný systém Radikal, lietadlový spínač SO-72, kalkulačka Maneuver, ako aj automatický riadiaci systém, rádiový výškomer.

Palubný obranný komplex lietadla pozostáva z výstražnej stanice ožiarenia a z interferenčného systému emisií.

Lietadlo je vybavené komplexom RLPK-27 "Sword", jednotným systémom indikácie SEI-31, systémom rozpoznávania vzdušných objektov a systémom riadenia zbraní. Stíhacie ciele sa nachádzajú v doprednej pologuli až do vzdialenosti 100 km, v zadnej časti - do 40 km. Su-27 môže súčasne viesť k desiatim cieľom a zaútočiť na jednu z nich. RPLK-27 dopĺňa optický elektronický pozorovací systém OEPS-27, ktorý sa skladá z laserového vyhľadávača a detektora tepla.

Su-27 je vyzbrojený automatickou pištoľou GSH-301 ráže 30 mm (munícia 150 škrupín), rovnako ako rôzne raketové zbrane. Zbraň je inštalovaná v pravom krídle. Lietadlo má desať závesných zostáv. Raketové vyzbrojovacie lietadlá zahŕňajú rakety rôznych tried. Maximálne bojové zaťaženie lietadla - 6 tisíc kg.

Su-27 aplikácie

Su-27s začali prichádzať na linky jednotiek v roku 1984, na Západe začali hovoriť o tomto lietadle v roku 1987 po udalosti, ktorá takmer skončila v tragédii. Su-27 USSR Air Force sa zrazil s norským hliadkovým lietadlom Orion cez Barentsovo more. Obidve lietadlá dostali menšie škody a mohli sa vrátiť na základňu.

Pred zhroucením Sovietskeho zväzu bola väčšina Su-27 v prevádzke s leteckou obranou. Toto auto bolo dlho považované za jedno z najviac manévrovateľných na svete, bojovník bol pravidelne zobrazovaný na rôznych leteckých prehliadkach a prehliadkach. Čísla akrobacie (napríklad svetovo preslávená "Pugachev Cobra"), ktorú môže vykonať Su-27, vždy vedú publikum k radosti a úžasu.

Po páde ZSSR sa Su-27 stal jedným z hlavných bojovníkov ruských vzdušných síl. Dnes je súčasťou vzdušných síl Ruskej federácie približne 400 takýchto strojov. Na základe modelu Su-27 sa vytvorili mnohé úpravy, z ktorých druhá je oveľa dokonalšia ako základný model. Stíhač Su-27SM patrí do generácie 4 ++.

Na rozdiel od svojho amerického náprotivku, F-15, bojovník Su-27 prakticky nebol použitý v skutočnom boji.

Jeden z Ruských vzdušných síl Su-27 bol počas gruzínsko-abcházskeho konfliktu v roku 1993 zasiahnutý protilietadlovou strelou.

Etiópske vzdušné sily Su-27 sa používali počas etiópsko-eritrejského konfliktu, kde si na svoje vlastné konty účtovali tri nepriateľské MiG-29.

Ruský Su-27 sa zúčastnil rusko-gruzínskeho konfliktu v roku 2008.

Stíhač Su-27 sa nepodarilo spojiť v skutočnej leteckej bitke so svojím hlavným súperom - F-15. Avšak medzi lietadlami sa opakovane vedú tréningové zápasy. V úzkych bojoch má Su-27 významnú výhodu: ruský stroj je viac manévrovateľný a vyznačuje sa vysokým pomerom ťahu k hmotnosti. Ale avionika z "Ameriky" je lepšia, takže na dlhé vzdialenosti je lepšia šanca na F-15.

Počas cvičenia Cope India 2004 sa zúčastnili tréningové zápasy amerických leteckých síl F-15 a Su-27. Američania stratili viac ako dve tretiny bojov. Indickí piloti sa pokúsili priblížiť nepriateľa čo najbližšie k vzdialenosti kanónovej voley.

charakteristiky