Po skončení vojny sa začal Sovietský zväz vrátiť do bežného života. Vedenie krajiny malo za úlohu rozvíjať inžinierstvo, keďže ruiny, ktoré sa objavili na miestach miest, museli byť odstránené a postavené nové budovy. Na to Únia naliehavo potrebovala nákladné auto, a preto je veľkým impulzom pre rozvoj.
História ZIL-164
História ZIL-164 začala v roku 1957. Potom na základe populárneho ZIS-150 bol prvý kamión vyrobený v novom závode Likhachev. Bolo aktívne využívané v rôznych oblastiach až do roku 2000. S príchodom nového storočia jeho popularita začala klesať v dôsledku morálneho zastarávania.
Produktový sklápač trval 7 rokov. Počas tejto doby sa na základe nákladného vozidla vyrobili mnohé úpravy, ktoré vďaka svojmu dizajnu riešili rôzne úlohy. ZIL-164 bol dokonca prispôsobený požiarnej posádke. V rokoch 1957 až 1964 bolo vyrobených 385 tisíc automobilov.
Rozdiely v konštrukcii od ZIS-150 boli minimálne. Najvýraznejšou zmenou je mriežka. Konštrukcia motora sa zmenila, stala sa silnejšou a spoľahlivejšou. Hlavy valcov boli vyrobené z bežného hliníka a nahrádzali liatinu.
Použitie nákladného vozidla ZIL-164
Dve hlavné vozidlá boli ZIL-164 a ZIL-164A. Niekoľko rokov pracujú pre celý Sovietsky zväz. Na svojej základni boli vyrobené dodávky, sklápače, cisterny a mnoho druhov špeciálnych zariadení. Bolo ľahké rozlíšiť autá od seba: pruhy na krídlach štandardného modelu boli vertikálne a horizontálne "A".
Štrukturálne prvky umožňujú prispôsobiť vozidlo vojenským potrebám. Už niekoľko rokov bola doprava v službách sovietskych vojsk v NDR. Po objavení nových typov nákladných automobilov to nebránilo ich využívaniu v iných oblastiach hospodárstva. Populárne bolo ladenie "koníčka": ľudia vytvorili na základe ZIL-164 jedinečnú a užitočnú techniku.
Šasi 164A používali inžinieri na vytvorenie prvej nádrže v histórii ZSSR na bezpečnú prepravu skvapalneného plynu. Po dobu 7 rokov existencie sa vozidlo stalo veľmi starým, a preto bolo rozhodnuté nahradiť ho novou, modernou dopravou. V našich rokoch sa ZIL-164 nepoužíva na výrobné a obchodné úlohy. Niektoré exempláre sa nachádzajú v múzeách.
Návrh ZIL-164
Vozidlo bolo charakterizované jedným znakom celej sovietskej dopravy - jeho konštrukcia bola jednoduchá, čo umožňovalo jej rýchlu opravu bez utrácania veľa peňazí. V prvej etape výroby bola kabína drevenom-kovom kvôli nedostatku plechov a neskôr sa stala celokovovou. Bol navrhnutý pre 3 cestujúcich.
motor
Napájacia jednotka na začiatku výroby bola moderná a vysoko kvalitná: šesťvalcový karburátorový motor, ktorý mal objem 5,5 litra a bol schopný vyvinúť až 100 koní. Maximálna frekvencia otáčok - 2800.
Válce sa umiestnili do jedného bloku. Spočiatku boli vyrobené z liatiny, potom z hliníka. Pod osou konektora kľukovej skrine umiestnenej kľukou hriadeľa. Valce boli obklopené vodným plášťom. Spaľovacie komory boli umiestnené vo všeobecnom bloku valcov. Samotné hlavy mali bezpečné uloženie: skrutky a čapy. Písty hneď z hliníka mali ploché dno. Na piestoch boli štyri krúžky: 3 kompresie a 1 škrabka na olej.
Kľukový hriadeľ má zvýšenú pevnosť vďaka materiálu, z ktorého je vyrobený: uhlíková oceľ. Jeho krky boli dôkladne ošetrené kalením vysokofrekvenčných prúdov. Na otáčanie hriadeľa v motore odpovedalo sedem ložísk. Zotrvačník bol upevnený na zadnej strane kľukového hriadeľa pomocou skrutiek.
Predná časť hriadeľa bola vyhradená pre rozvádzacie zariadenie, olejový deflektor a pohon ventilátora. Hriadeľ je vybavený puzdrom. Pohon olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania bol umiestnený v strednej časti hriadeľa. Elektráreň je umiestnená na ráme, upevnená pomocou troch silných podperiek.
Chladenie a mazanie
Aby sa predišlo prehriatiu motora, používa sa uzatvorený chladiaci systém, vyrobený podľa núteného typu. Radiátor získal rúrkovú dosku a je pripevnený k rámu. Termostat je vybavený jedným ventilom. Na chladenie je pripojený ventilátor. Radiátor a vodné čerpadlo sú poháňané jedným pásom.
Motor je mazaný podľa kombinovaného typu. Niektoré trecie časti sú mazivá pod tlakom, niektoré sú striekaním a gravitáciou. Olej prechádza dvojstupňovou filtráciou.
Prevodovka ZIL-164
Prvé vyrobené dávky boli vybavené dvojitým kotúčovým spojkom, ale potom z výrobného závodu odmietli tento typ a nahradiť ho jednopriestorovou spojkou. Pružiny boli umiestnené periférne, vypnutie bolo vykonané mechanicky.
Prevodovka má 5 stupňov. Štyri pracujú ako obvykle, piaty sa však považuje za zrýchľujúci. Po jeho aktivácii je výstupný hriadeľ prevodovky rýchlejší ako kľukový hriadeľ.
Zvyšok štruktúry
Konštrukcia pozemného dopravníka obsahuje dvojitý hlavný prevodový stupeň. Používa sa s diferenciálom liatiny umiestnenej v kľukovej skrini. Po niekoľkých zmenách v prevedení liatina tiež opustila zadný nosník mosta. Ložiská náboja kolesa majú robustný dizajn vďaka podpore. Oceľové rúrky, ktoré sú pevne pripevnené k zadnému nosníku mosta, pôsobia rovnako. Kované viečko uzatvára zadný otvor v lúči.
Na základni rámu sú dve ramená, ktoré sú upevnené spolu s nýtmi. Konštrukcia rámu je robustná a odolná, odoláva vysokým zaťaženiam. Predný nárazník, háky a ťažné zariadenie sú pripevnené k rámu.
Predná náprava je vyrobená z pevných oceľových nosníkov. Bol pripevnený k rámu pomocou pružin, ktoré sú umiestnené v zátvorkách. Prvé roky výroby predného zavesenia vybavené piestovými tlmičmi. Neskôr sa rozhodlo použiť inovatívny materiál - teleskopické hydraulické tlmiče nárazov.
Mechanizmus riadenia je valček s trojitým hriadeľom, ktorý je namontovaný v kľukovej skrini s kuželovými ložiskami. Otáčanie valčeka sa vykonáva vďaka ihlovým ložiskám.
Dobré ovládanie sklápača je dosiahnuté vďaka kvalitným brzdám. Centrálny systém, ktorý sa vzťahuje na všetky kolesá, je vybavený pneumatickým pohonom. Vďaka nemu nemusíte mať silný vplyv na pedál nôhovej brzdy. Prídavný brzdový mechanizmus - manuálny.
špecifikácie:
- Celková dĺžka je 6,7 metra.
- Celková šírka - 2,47 metra;
- Celková výška je 2,18 metra.
- Svetlá výška - 26,5 centimetrov;
- Výkon motora - 100 koňských síl;
- Maximálna rýchlosť - 70 km / h;
- Maximálne možné zaťaženie - 4 tony;
- Kapacita palivovej nádrže - 150 litrov.
Rozdiely zo ZIS minor. To je jasné, ak porovnáme technické vlastnosti týchto dvoch strojov.
Čo možno uzavrieť?
Sklápač ZIL-164 bol v jeho rokoch kvalitným vozidlom. Potvrdzuje to skutočnosť, že bola rozšírená a využívaná v mnohých priemyselných a hospodárskych oblastiach. To sa stalo impulzom pre vývoj ďalších modelov nákladných vozidiel v budúcnosti. Sovietsky zväz poskytol nezmeniteľnú pomoc pri formovaní štátu v povojnových rokoch.
Kúpiť auto ZIL-164 v pracovnom stave v našich rokoch, takmer nemožné. Na sekundárnom trhu nájdete ponuky na predaj vozidiel na náhradné diely. Cena takýchto návrhov sa pohybuje okolo 30-50 tisíc rubľov. Servisné kópie v dobrom vonkajšom stave sú v múzeách a navštevujú výstavy retro automobilov.
