Lietadlo na doplnenie paliva IL-78

Plnenie lietadiel vo vzduchu je jednou z najťažších úloh, ktoré musia moderné letecké piloty vykonať. Výhody, ktoré táto operácia ponúka, však prevažujú nad rizikami a dodatočnými nákladmi.

Rozsah lietadla bol jednou z najdôležitejších charakteristík od vzniku prvého lietadla. Doplňovanie paliva lietadlami vo vzduchu môže výrazne zvýšiť tento dôležitý parameter. Alebo môžete zvýšiť hmotnosť užitočného zaťaženia lietadla pri zachovaní požadovaného rozsahu. Pomocou dodatočného doplňovania paliva do ovzdušia môžete znížiť dĺžku pristávacej dráhy znížením hmotnosti paliva letúna, ktoré sa vzlietne a znížením jeho vzletovej hmotnosti.

anamnéza

Všetky vyššie uvedené prínosy boli zjavné na začiatku letectva. Preto sa prvé pokusy o to uskutočnili pred prvou svetovou vojnou. Avšak kvôli nedokonalosti vtedajšej leteckej techniky a veľkej zložitosti tejto operácie sa tankovanie vo vzduchu nerozširovalo.

Prenos paliva bol vykonaný nasledujúcim spôsobom: dve lietadlá pri nízkej rýchlosti boli spojené hadicou, cez ktorú prechádzalo palivo z inej roviny nadol na iný stroj pod pôsobením gravitácie. Potom začali obsahovať čerpadlá v systéme dopĺňania paliva, čo značne zrýchlilo proces.

Nemeckí dizajnéri počas vojny aktívne pracovali týmto smerom. S pomocou dodatočného tankovania do ovzdušia plánovali rozšíriť rozsah ich bombardérov, dúfajúc, že ​​sa dostanú na územie Spojených štátov. Po prvýkrát Američania začali masívne využívať tankovanie vo vzduchu.

V Sovietskom zväze sa experimenty s tankovaním vzduchu začali v 30. rokoch minulého storočia. Prieskumné lietadlo R-5 bolo opätovne vybavené. Ďalšie experimenty sa však nepodarilo.

Technológia palubného dopĺňania paliva sa počas studenej vojny rýchlo rozvíjala. Jednou z hlavných šokových síl protichodných strán v budúcom globálnom konflikte by mali byť strategické bombardéry - nosiče jadrových zbraní. Tieto lietadlá nesú neustálu službu, hliadkujú v určitých oblastiach a nepretržite sú vo vzduchu dlhší čas. Práve tieto stroje používajú aktívne čerpané palivo. Hlavný sovietsky strategický bombardér Tu-4 bez tankovania nemohol dosiahnuť územie Spojených štátov - hlavný nepriateľ ZSSR.

V ZSSR bolo vytvorených niekoľko špecializovaných cisternových lietadiel, ale od polovice 70. rokov boli všetky považované za zastarané. Bola potrebná nová lietadla. Jeho vývoj bol zapojený do Ilyushin Design Bureau. Špecialisti tohto úradu už mali k tejto téme nejaké podklady. V roku 1968 dizajnérska kancelária vyvíjala "lietajúci tanker", ale technické špecifikácie lietadla neboli pre zákazníka vhodné.

Začiatkom osemdesiatych rokov veľmi rýchlo vzrástla otázka nového cisternového lietadla. Vojenské sily ZSSR boli vyzbrojené lietadlami Tu-95MS, MiG-31 a Su-24M, ktoré mohli byť naplnené vzduchom. Okrem toho, plánovaný vzhľad ďalšieho "stratégu" - Tu-160 a najnovšie štvrtej generácie lietadiel - Su-27 a MiG-29. "Potenciálni zákazníci" nového stroja by mohli byť niekoľko tisíc lietadiel.

Práve v tom čase sa v pravý čas objavila nová úprava novo vytvoreného dopravného lietadla Il-76. IL-76MD mal vysokú MVM (maximálna vzletová hmotnosť), čo umožnilo zvýšiť objem paliva prenášaného počas čerpania paliva. Nový lietadlo dostal svoj vlastný index IL-78 a už v polovici roku 1983 začal prvý IL-78.

Nastala ďalšia udalosť, ktorá mala priamy vplyv na vytvorenie nového cisternového lietadla. V roku 1983 zriadila mimovládna organizácia Zvezda jednotnú jednotku nadzemného zásobovania paliva (ORP), ktorá sa dokonale hodí pre tankerové lietadlá a inštaluje sa na rôzne typy vozidiel.

Do roku 1991 bolo vyrobených 45 cisternových lodí typu 78 a neskôr ďalších šesť lietadiel bolo vyrobených pre indickú leteckú jednotku.

popis

IL-78 bol vyvinutý na základe modifikácie IL-76, ktorá mala maximálnu vzletovú hmotnosť 190 ton. V lietadlovom trupu boli inštalované dva cylindrické nádrže s objemom 14 ton. Na lietadle boli inštalované protipožiarne systémy.

Hlavnou črtou nového stroja bola príležitosť pracovať nielen s lietadlami s dlhým doletom, ale aj na plnenie predná lietadiel a lietadiel proti lietadlu. To sa stalo možným v dôsledku inštalácie troch zariadení UPAZ-1 na IL-78. Jeden z nich bol umiestnený v zadnom trupu a ďalšie dva boli na krídlach.

Jeden strategický bombardér alebo dopravné lietadlo bolo zvyčajne doplnené paličkou ORM alebo dvoma lietadlami vpredu cez ORM, ktoré boli namontované na krídlach.

ORM bol kontajner s turbo čerpadlom a hadicou navinutou do bubna s dĺžkou 28 metrov.

IL-78 by tiež mohol fungovať ako tanker na prepravu horúcich. Vykládka paliva na zemi sa uskutočnila bez účasti UPAZ. Technické charakteristiky IL-78 umožnili preniesť až 65 ton paliva vo vzdialenosti 1000 kilometrov.

Toto lietadlo mohlo byť ešte použité ako doprava. Palivové nádrže umiestnené vo vnútri trupu boli vymeniteľné. Aj kabína bola vybavená nakladacím zariadením. Avšak pre prepravu tovaru bol IL-78 použitý veľmi zriedkavo.

Technické charakteristiky IL-78

Pozrite si video: Government Surveillance of Dissidents and Civil Liberties in America (November 2024).