Na jar tohto roka prešlo takmer bez povšimnutia dôležité jubileum - 10 rokov od prvého letu ruského cestujúceho Sukhoi Superjet 100. Toto lietadlo bolo prvým vážnym vývojom domácich výrobcov lietadiel od pádu Sovietskeho zväzu, dúfajú, že k nemu došlo s oživením kedysi mocného priemyslu. Dnes - 7 rokov po začatí prevádzky tejto linky - môžeme s istotou povedať, že bohužiaľ neboli oprávnené. Sťažnosti proti nemu sa nezastavujú, väčšina z nich však nesúvisí so samotným strojom.
Súčasná situácia v oblasti "Superjet", ako aj možné vyhliadky pre SSJ100, analyzovali novinári z autoritatívneho nemeckého vydania Deutsche Welle.
Prečo odmietajú leteckí dopravcovia Superjet?
Pred niekoľkými dňami vedenie ruskej leteckej spoločnosti Yakutia oficiálne oznámilo, že vážne zvažuje možnosť úplného opustenia Sukhoi Superjet 100 kvôli "kritickému množstvu problémov". Podľa jedného z riaditeľov mesta Yakutia z dôvodu značného počtu chybných lietadiel tohto typu prakticky "neuspel v lete".
Predtým existovali správy od dvoch zahraničných spoločností, ktoré prevádzkovali SSJ100: Interjet a Brussels Airlines. Podľa jeho predstaviteľov je "Superjet" v zásade dobrá lietadlo, ale obrovské problémy s náhradnými dielmi znemožňujú jeho prevádzku takmer nemožné.
Podobné ťažkosti vznikli aj v mexickej spoločnosti Interjet, ktorá získala 22 SSJ100. Podľa hlásení spoločnosti FlightGlobal sa letecký dopravca musel uchýliť k "technickému kanibalizmu": štyri lietadlá sa stali zdrojom náhradných dielov pre svojich spolužiakov. Ďalšie vydanie - Aerotelegraph - uvádza, že ruský výrobca bol nútený zaplatiť spoločnosti Interjet 40 miliónov dolárov kvôli problémom s dodávkou náhradných dielov.
Čo je nespokojné s "Yakutia" alebo detskými chorobami SSJ100
Ruská letecká spoločnosť má iné problémy: väčšina z jej Superjet neletu kvôli problémom s motorom. Navyše je potrebné ich riešiť s priamym výrobcom motorov s firmou Powerjet. Existujú ďalšie technické chyby. Napríklad v zime tohto roka došlo k poruche rýchlosti snímača "Superjet" a predtým boli hlásené chyby v zadnej časti vložky.
Práve z dôvodu technických problémov ruská letecká spoločnosť Red Wings odmietla používať systém Superjet späť v roku 2016. V súčasnosti je zo všetkých postavených lietadiel možné opraviť len 65% strojov.
Projektanti urobili všetko v poriadku
Napriek vyššie uvedeným sťažnostiam od prevádzkovateľov však väčšina priemyselných expertov hodnotí kvalitu "Superjet" dosť vysokú a poznamenávame, že hlavným problémom tohto projektu nie sú technické parametre lineru. "Vlastne lietadlo je dobré, dlho som to vedel - od chvíle, keď sa to objavilo." Toto nie je koruna leteckého priemyslu, ale to je dosť moderné lietadlo, "povedal v rozhovore s novinármi odborník na letectvo a bývalý pilot Ulrich Unger.
Hlavným problémom "Superjet" je extrémne nízka úroveň popredajného servisu. Letecké spoločnosti jednoducho nepotrebujú spoľahlivé lietadlo za prijateľnú cenu - zaujímajú sa o celý "životný" cyklus auta. Výrobca musí nielen uvoľniť lietadlo, ale tiež poskytnúť náhradné diely, naučiť pilotov a technikov a v prípade potreby aj vykonať opravy. Prerušenia spojené s nedostatkom náhradných dielov nákladných dopravcov sú veľmi drahé a nikto sa s týmto stavom nedokáže vyrovnať.
Zdá sa však, že výrobná spoločnosť sa už ochladí na svoje myšlienky. Spoločnosť GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") plánovala spustiť v roku 2013 60 "superjetrov", ale túto úlohu nemohli splniť. Iba v tomto prípade by sa projekt vrátil späť. Na základe najnovších vyhlásení vedúcich predstaviteľov GSS možno vyvodiť záver, že spoločnosť SSJ100 nemá v úmysle zvýšiť svoju produkciu, teraz sa zaujímala o ďalší projekt - výrobu stredne ťažkého lietadla MS-21.
