20. storočie sa stalo obdobím, keď letectvo preniklo do mnohých sfér ľudskej činnosti a lietadlo sa stalo nepostrádateľným asistentom. Od približne dvadsiatych rokov sa lietadlá aktívne používajú na prepravu cestujúcich a nákladu. Letecký priemysel sa tiež aktívne rozvíjal v Sovietskom zväze: pracovali známe dizajnérske a letecké továrne.
História vzniku An-2
Biografia tohto auta začala v roku 1940, kedy mal Oleg Konstantinovič Antonov, mladý dizajnér závodu č. 23 v Leningrade, určený na vytvorenie malého dopravného lietadla nahradzujúceho dvojplošník Po-2, ktorý bol v tom čase zastaraný. Pre vzorku sa plánovalo prevzatie nemeckého lietadla Fieseler Fi 156 Storch. O rok neskôr však začala Veľká vlastenecká vojna a projekt bol odložený. Antonov sa mu vrátil až v roku 1946. Navrhol vytvoriť jednoduché a spoľahlivé lietadlo, ktoré môže pristáť na akýchkoľvek platformách.
Projekt bol vnímaný nejednoznačne. Názory boli vyjadrené, že lietadlo vyrobené podľa dvojplošného schémy bolo zjavným anachronizmom v polovici dvadsiateho storočia. Projekt však našiel aj priaznivcov av roku 1946 sa Antonov presťahoval do OKB-113 Novosibirsk, kde začal stavať svoje nové lietadlo. Jeho výkresy boli pripravené na začiatku roka 1947 a v tom istom roku sa prvý prototyp budúceho An-2 dostal do vzduchu.
Prototyp An-2 urobil let od 3.000 km dlhý od Novosibirsku do moskovského regiónu na miesto štátnych testov. Antonov predstavil svoje lietadlo Nikitu Chruščovovi, potom hlavnému ukrajinskému SSR. Chruščov okamžite ocenil pohodlie stroja pre poľnohospodárstvo a dopravu na miestnych leteckých spoločnostiach. Z tohto dôvodu sa čoskoro Antonov Design Bureau presťahoval z Novosibirsku do Kyjeva a v roku 1949 vyrobil prvý letový letún z výroby.
Lietadlo sa ukázalo byť tak úspešné, ako bolo doteraz aktívne využívané. Existujú legendy o jeho spoľahlivosti a jednoduchosti. An-2 sa používa a používa sa ako doprava (aj v odľahlých oblastiach) ako poľnohospodárske lietadlo, ako aj vo vojenskej leteckej doprave. V ZSSR sa lietadlá začali aktívne vyrábať najmä po tom, ako sa Chruščov stal hlavou krajiny. Miloval to auto. V polovici 50. rokov boli výkresy lietadla prenesené do Poľska a vyrobené v poľskej továrni WSK "PZL-Mielec" An-2 do roku 2002. Lietadlo sa stále vyrába v Číne. An-2 narazil na knihu rekordov ako prvé lietadlo v histórii, ktoré bolo hromadne vyrábané viac ako 60 rokov.
Aký je dôvod pre dlhovekosť "Annushka"? Jednoduchosť a spoľahlivosť tohto lietadla, neúnavnosť, umožňujúca servis a odlet z Kukuruznika z neupravených miest, nízka spotreba paliva - to všetko robilo AN-2 nevyhnutnou pre ťažko dostupné oblasti na Ďalekom severe, Strednej Ázii a na Sibíri. Lietadlo môže plánovať a pristáť aj pri vypnutom motore. Môžeme povedať, že bez tohto stroja by bolo ťažšie ovládať extrémne sever. Na základe An-2 sa uskutočnilo viac ako dvadsať modifikácií.
Zariadenie lietadla An-2 "Kukuruznik"
An-2 sa vyrába podľa zdvojenej dvojplošnej schémy, telo a rám krídel sú vyrobené z hliníka. Koža krídla je vyrobená z polyesterovej tkaniny. Motor - piest, chladenie vzduchom, 1000 hp Lietadlo má štvorkladkovú kovovú vrtuľu. Podvozok nie je zasúvateľný, s koncovým kolesom, kolesá možno ľahko nahradiť lyžami. Palivové nádrže sa nachádzajú v hornom krídle vozidla. Kokpit je konvexný po stranách - výrazne zlepšuje výhľad. Posádka - dvaja ľudia. Niektoré funkcie boli zavedené do lietadla špeciálne pre prevádzku v podmienkach nepripravených pristávacích dráh.
Lietadlo poskytuje spoľahlivý brzdový systém, ktorý vám umožní sedieť An-2 na krátkych plošinách. K dispozícii je špeciálny palivový systém, ktorý vám umožňuje naliat palivo do nádrže z akýchkoľvek nádrží bez ďalšieho vybavenia. Samotné dvojplošne zariadenie je veľmi jednoduché.
"Škrabka na kukuricu" môže lietať aj pri veľmi nízkych rýchlostiach, zatiaľ čo nepatrí do špičky. Pri rýchlosti 40 km / h vstúpi lietadlo do parachutingového režimu a pristane.
Vlastnosti An-2
rozmery | |
| Dĺžka m | 12,7 |
| Rozpätie krídel, m | 18,2 |
| Výška, m | 6,1 |
závažia | |
| Max. vzletová hmotnosť, kg | 5500 |
| Prázdna hmotnosť, kg | 3450 |
| Užitočné zaťaženie kg | 1500 |
| Zásoba paliva, kg | 900 |
Letová výkonnosť | |
| Rozsah letov, km | 900 |
| Cestovná rýchlosť, km / h | 185 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 255 |
| motor | ASH-62IR (1000 k) |
Modernizácia jednotky An-2 "Kukuruznik"
Takmer hneď po vytvorení modelu An-2 sa objavila myšlienka vybaviť ho ekonomickejším turbovrtuľovým motorom. Ale v 50. rokoch minulého storočia nebol v tomto ZSSR žiadny vhodný motor pre toto lietadlo, bol vyvinutý až koncom sedemdesiatych rokov. Verzia lietadla s novým motorom získala označenie An-3 - to je v podstate rovnaké An-2, ale s novým motorom TVD-20. Nové auto malo vyššiu rýchlosť, užitočné zaťaženie, rýchlosť stúpania a nižšiu spotrebu paliva. Na to bolo možné nainštalovať moderné navigačné zariadenie. Dĺžka odtoku odletu sa znížila o ďalších 100 metrov.
Bohužiaľ, nové auto sa nestalo sériovo vyrábané.
V roku 2013 oznámilo výrobné združenie Antonov vytvorenie nového lietadla An-2-100. Ide o úpravu modelu An-2, na ktorom je inštalovaný nový turbovrtuľový motor vyrobený ukrajinským závodom Motor-Sich. Modernizácia jednotky An-2 sa vykonáva aj v Rusku. V roku 2011 bola verejnosti prezentovaná an-2MS, ktorá bola tiež vybavená turbovrtuľovým motorom. Lietadlo je vybavené americkým motorom Garrett TPE 331-12 a päťlistou vrtuľou s opačným smerom.
Takže dúfame, že čestný veterán An-2 dostane nový život v blízkej budúcnosti.
Z histórie An-2
Od začiatku výroby An-2 bol uvoľnený veľký počet jeho modifikácií. Tu sú niektoré z nich:
- An-2M - modernizácia;
- An-2C - letecká ambulancia;
- An-2SH - poľnohospodárske lietadlá;
- An-2T - dopravné lietadlo;
- An-2TP - dopravné a osobné lietadlá;
- An-2TD - lietadlá pre dopravu a pristátie;
- An-2F - lietadlá na prieskum fotografií a nočné delostrelectvo;
- Lietadlá typu 4 s floatovým podvozkom;
- An-6 - počasie skaut.
Približne 18 tisíc lietadiel An-2 bolo postavených, využívali ich v 26 krajinách sveta.
