Nie každý sľubný projekt dosiahne stupeň dokončenia, najmä sériovú výrobu. Existuje asi desať nedokončených prototypov pre jeden úspešný vývoj, ktorý nakoniec skončí v múzeu. Niekedy sa však stáva, že už uzavreté projekty oživia a vytvoria základ pre nový prelom. Spoločnosť RIA Novosti zdieľala informácie o niekoľkých domácich vývojoch, ktoré boli vydané v jednej kópii.
NPS K-162
Táto jadrová ponorka je držiteľom absolútnej rýchlosti: podarilo sa zrýchliť na 44 uzlov pod vodou, čo zodpovedá rýchlosti 82 km / h. Predpokladalo sa, že ponorka K-162 bude silnou zbraňou v boji proti lietadlovej lodi: ponorka bola vyzbrojená torpédami a raketami P-70, mohla sa rýchlo skryť pred trestným stíhaním. Existovala však aj významná nevýhoda: K-162 bol pri pohybe príliš hlasný, čo ho zbavilo potrebného tajomstva.
Okrem toho výroba takéhoto člna bola príliš drahá, pretože jeho trup bol vyrobený z titánu. V dôsledku toho sa námorníctvo ZSSR vzdalo tohto projektu, zatiaľ čo jediná "pracovná" kópia K-162 bola členom námorníctva asi 20 rokov. Po vyraďovaní bola ponorka demontovaná. Získané skúsenosti sa stali základom pre vytvorenie najnovších jadrových ponoriek, napríklad program 670 "Skat".
Ekranoplan "Lun"
Počas studenej vojny sa sovietsky dizajnéri pokúsili vyvinúť spôsob boja proti leteckým dopravcom USA. Zaujímavým projektom bola dopadová parochňa "Lun", ktorá kombinovala schopnosti lode a lietadla. Pre svoje exteriérové a pôsobivé výkonnostné charakteristiky ho americkí vojenskí experti nazvali "Kaspické monštrum". Dĺžka parochne bola 75 m a výška - 20 m. Mohla dosiahnuť rýchlosť až 500 km / h.
"Lun" mohol dosiahnuť svoj cieľ vo veľmi nízkej nadmorskej výške, čo mu umožnilo zostať bez povšimnutia pravidelnými zbraňami protivzdušnej obrany. Priblíženie sa uskutočnilo vo výške 7-20 m. Ekranoplán mohol vykonať záchranu z Mosquito zo šiestich zariadení (výbušná hmotnosť je 150 kg). Menej ako polovica munície stačila na zničenie lietadla. Ale v ZSSR neexistovali žiadne finančné príležitosti na rozvoj projektu, takže jediný ekranoplán bol zničený.
Stíhač Su-47 Berkut
Toto lietadlo prvýkrát odletelo v roku 1997. Má jedinečnú charakteristickú vlastnosť - spätne zamotané krídlo. To umožnilo zvýšiť ovládateľnosť stíhacieho letúna počas letov s nízkou rýchlosťou (čo je kriticky dôležité v boji proti vzdušnému priestoru), ako aj jeho vzletové a pristávacie vlastnosti. Rovnako bolo možné minimalizovať pravdepodobnosť detekcie radarov a zlepšiť aerodynamiku draku lietadla.
Na výrobu takéhoto krídla boli použité pomerne drahé materiály na báze uhlíka. Peniaze stačili len na vytvorenie prototypu a sériová výroba nebola možná. Jediná kópia lietadla je v múzeu. Gromov. Skúsenosti získané vytvorením prototypu boli použité v stíhačkách T-50.
Objekt 640 "Black Eagle"
Vývoj hlavného bojového tanku "Black Eagle" sa začal v deväťdesiatych rokoch 20. storočia v projekčnej kancelárii dopravného inžinierstva. Prototyp bol prvýkrát predstavený v roku 1997. Bojové vozidlo používalo výkonný motor s plynovou turbínou, čo mu umožnilo urýchliť až 80 km / h na diaľnici. Na čiernom orle bola inštalovaná 125 mm hladká zbraň s automatickým nakladacím systémom. Kabína bola vybavená nastaviteľnými sedadlami, ktoré mali dve polohy: kempovanie a boj. V bojovom móde je sedadlo pod vežičkou, čo zvýšilo šance na prežitie, keď narazil do veže.
Objekt 640 bol vytvorený v jedinej kópii, ktorá ešte nedosiahla masovú produkciu. Predpokladá sa, že ministerstvo obrany neschválila koncepciu tohto bojového vozidla, uprednostňovala modernizáciu modelov T-72 a T-80. Niektoré technické riešenia vývoja sú stále obsiahnuté v projekte Armata.
MiG - 105.11
Počas studenej vojny vyvinuli Spojené štáty a Sovietsky zväz koncept vesmírnych lietadiel, ktoré sa plánovali najmä ako orbitálne bombardéry. V USA bolo možné vytvoriť prototyp X-20 Dyna Soar a v ZSSR - MiG-105.11, ktorý dostal prezývku "bast". Na uvedenie na obežnú dráhu očakávali používanie medzikontinentálnej balistickej strely R-7.
Prvé lety neboli úspešné a lietadlo bolo poškodené. V dôsledku toho bol projekt uzavretý kvôli jeho vysokým nákladom. Jediný MiG - 105.11 je teraz v Monino Aviation Museum.
