ZIL-130 v roku 1962 nahradil ZIL-164, ktorý bol vtedy zastaraný a požadoval naliehavú náhradu. Za 48 rokov výroby sa doprava stala jednou z najbežnejších v sovietskom a post-sovietskom priestore. V deväťdesiatych rokoch bola výroba stroja prevedená do Novouralsk do závodu "Amur".
Doprava bola pôvodne určená na použitie v ekonomickej oblasti a až potom v armáde. Preto je auto ZIL-130 maľované modrou a bielou. Predtým bola použitá iba khaki farba. Kvalita a spoľahlivosť vozidla vám umožňujú používať ho dnes v práci.
História stvorenia
Návrh nového náklaďáku sa začal v roku 1953. Potom sa špecialisti stretli s úlohou nahradiť zastaraný ZiS-150 / ZIL-164. Hlavný projekt bol menovaný A.M. Krieger a A.G. Festa. Sklápač ZIL-130 sa pôvodne nazýval ZiS-125. Dopravný dizajn zapojený do Dnepropetrovsk, ale v priebehu času, všetky výkresy a informácie o návrhu boli prevedené do Moskvy.
Prototyp sa objavil v roku 1956. Bol to vylepšená verzia pôvodného ZiS-125, dostala vylepšenú verziu a bola zbavená hlavných nevýhod. Počas 3 rokov sa v závode uskutočnilo veľa skúšok a testov, na základe ktorých sa rozhodlo okamžite začať hromadnú výrobu vozidla ZIL-130.
Produkcia sa mala začať v rokoch 61-62 rokov, čo mu však zabránilo neplánovaná modernizácia závodu, ktorá začala v roku 1961. V roku 1962 bolo vyrobených približne 10 kópií nákladného vozidla. To bolo urobené pre upresnenie všetkých výrobných procesov. V roku 1963 v Nemecku na výstave získalo nové auto najvyššie ocenenie.
Modernizácia závodu skončila v roku 1964. Niekoľko mesiacov po jeho dokončení spustili výrobu nového auta. Prvé dávky, ktoré boli doručené na požiadanie, sa dostali do štátnych podnikov v celom Rusku a až potom sa pustili do predaja.
vzory
ZIL-130: technické špecifikácie boli vynikajúce pre 60. rokov a niekto je dnes spokojný. Rozmery vozidla umožnili voľný pohyb po meste. Dĺžka nákladného vozidla bola 6,67 metra. Šírka - 2,5 metra, výška - 2,4 metra. Objem tela - 5,1 metrov kubických a plocha plošiny - 8,72 štvorcových metrov.
dizajn
Na základe tohto stroja bolo uvoľnených mnoho rôznych úprav, ktoré boli použité na vykonávanie úloh rôznej zložitosti. Najvýznamnejšia rekonštrukcia sa uskutočnila v rokoch 1966 a 1977. Potom došlo k zmenám v technických a kozmetických znakoch. Vzhľad rôznych kópií bol odlišný, pretože doprava mohla byť použitá ako hasičský vozík, nákladný automobilový žeriav, dodávka atď.
Polomer otáčania je 7 metrov, umožňuje voľný pohyb na rušných cestách moderných miest. Hmotnosť sklápača je 4000 kg, nosnosť je 3 tony. Výkon umožňuje prepravovať prívesy s hmotnosťou do 8 ton.
V šesťdesiatych rokoch bol návrh nákladného vozidla skutočným prielomom. Neustále priťahoval pozornosť životného prostredia. Ako už bolo spomenuté vyššie, v farebnej schéme používa modrej a bielej farby, opustenie armádnych farieb.
Kryt bol vyrobený pre typ aligátora. Krídla boli efektívne, vysoko kvalitné viditeľnosti pre vodiča za predpokladu panoramatického čelného skla. V kabíne bolo možné otvoriť okná a špeciálnu poklop pre vetranie.
telo
Telo prístroja umožňuje prenášať množstvo rôznych typov a cestujúcich. Dvere batožinového priestoru sú otvorené pre pohodlné nakladanie. Vo vnútri tela boli lavice, na ktorých bolo možné ubytovať až 16 ľudí. Mohli by sa vyšplhať, aby zvýšili priestor na nakladanie. Spolu so strojom bol dizajn pre inštaláciu markízy a samotného plátna.
kabína
Pre obchodné účely bola preprava vykonaná so štandardnou kabínou ZIL-130. Vozidlá vyrobené na základe objednávky armády boli namaľované v khaki farbe a v kabíne boli ďalšie palivové nádoby, lopata, sekera a niekoľko ďalších základných náradí.
Na zlepšenie viditeľnosti dizajnu bolo pridané panoramatické čelné sklo. Táto inovácia nie je schválená všetkými, ako je zvyknutý na čelné sklo. Odpočítal ho otváracie okná a poklop - cez nich prechádzal dostatok čerstvého vzduchu. Mriežka vozidla sa stala návštevou auta.
Vyrobená celokovovou technológiou. Určené pre dvoch cestujúcich a vodiča. Návrh bol taký úspešný, že v našich rokoch sa nemôže nazývať úplne zastaraným. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami sovietskych nákladných vozidiel sa úroveň komfortu výrazne zlepšila. Sedenie na pracovisku sa stalo pohodlnejšie a šírka kabíny sa zvýšila o 1,2 metra.
Palubná doska bola postavená s úlohou voľného prístupu k ovládaču ku všetkým ovládacím zariadeniam. Vodič mal samostatné sedadlo, pre cestujúcich bola dvojitá pohovka. Čalúnenie bolo kvalitné, mäkké plnivo. Vodič mohol prispôsobiť svoje sedadlo vo vodorovnej a zvislej rovine, rovnako ako nastaviť uhol operadla.
Toto auto bolo prvým sovietským posilňovačom riadenia. Zavedenie tohto mechanizmu zlepšilo ovládanie a bezpečnosť pohybu. V prípade poruchy jedného kolesa ZIL-130 môže byť nákladný automobil (s určitými schopnosťami) ľahko držaný na ceste až na doraz.
Elektráreň
Motor ZIL-130 bol vyvinutý na základe ZIL-111. Takisto dostal osem fliaš, ktoré boli usporiadané v type V, ale objem bol znížený pri použití benzínu AI-76. Prístroj bol doplnený dvojkomorovým karburátorom a obmedzovačom obmedzenia rýchlosti.
Pri vytváraní prvej vzorky chceli dizajnéri nainštalovať experimentálny motor, ktorý mal tiež osem fliaš v tvare V a objem 5,2 litra. Táto jednotka vyvinula 135 koňských síl a 3200 otáčok za minútu. Prvé testy ukázali, že takýto motor neposkytne vozidlu stabilný a kvalitný výkon, takže ho odmietli použiť.
Továreň zastavila výrobu starých 6-valcových motorov v prospech zlepšeného 8-valcového motora. Niektoré zlepšenia dizajnu zvýšili výkon na 150 koňských síl. Objem bol 6 litrov, maximálna rýchlosť bola 90 km / h a 3000 ot / min.
Konštrukcia pohonnej jednotky bola doplnená ekonomizérom a mechanickým čerpadlom na urýchlenie. Pneumatický regulátor s reguláciou otáčok. Pri mazaní sa použil systém s kombinovaným typom: olej sa rozstrekuje do častí pomocou tlaku. Doplnenie dizajnu filtračného systému, ktorý bol prezentovaný vo forme tenkých plechov.
Palivo motora bolo napájané palivovým čerpadlom, vzduch bol vyčistený dvojúrovňovým filtrom. Spotreba paliva ZIL-130 bola 30-40 litrov na 100 km. V sovietskych rokoch takéto náklady nerušili majiteľov kvôli nízkym nákladom na benzín. Plná nádrž stačila na 400-450 kilometrov.
Prenos a prenos
Sklápač na zadnú nápravu. Spojka ZIL-130 je suchá, má jeden disk. Prevodovka ZIL-130 mechanická, má päť rýchlostí, doplnená o dva synchronizátory. Takéto zariadenie bolo inovatívne pre sovietsky strojársky priemysel av nasledujúcich rokoch prešlo niekoľkými úpravami.
Hnací hriadeľ sa používa na prenos krútiaceho momentu z prevodovky na zadnú nápravu ZIL-130. Vozidlo malo dve šachty, medzi ktorými bola podpera. Bol pripojený k rámu ZIL-130. Modely so skrátenou základňou mali iba jednu šachtu a boli zbavené podpory. Prevodovka ZIL-130 v 67. roku zmenila dizajn. Hnaný hriadeľ dostal ložisko, zmenila sa štruktúra hriadeľového žliabku, ložisko ihly sa nahradilo separátorom.
Po prvýkrát sa radenie prevodovky spracovalo gumovým tesnením. Bol použitý ako izolácia, ktorá spala vozidlo pri prekonávaní vodných prekážok a silných zrážok. Na izoláciu bola použitá aj špeciálna pasta, ktorá uzavrela veko krabice ZIL-130 a ošetrila povrch olejovej nádrže.
Brzdový systém
Všetky kolesá majú automatické bubnové brzdy. Sú aktivované v dôsledku pôsobenia pneumatického mechanizmu. Zásoby vzduchu sa uskladňujú v nádrži s tlakom, čo dáva kompresorovi ZIL-130, ktorý je vyrobený podľa mechanického typu. Kompresor ZIL-130 má dva valce, ktoré umožňujú pracovať rýchlosťou 2000 otáčok za minútu. Pre chladenie sa používa kvapalný systém. V centre parkovacej brzdy je bubon, ktorý blokuje hnací hriadeľ, keď je aktivovaný.
Výhody a nevýhody
Skúsení vodiči a špecialisti majú pre toto vozidlo tieto výhody:
- Nízka cena;
- Nedostatok vysokých požiadaviek na použité palivo;
- Kompaktná veľkosť, ktorá umožňuje pracovať v podmienkach moderných miest;
- Lacná údržba a opravy;
- Dobrý kríž;
- Prítomnosť GUR v dizajne.
Nevýhody zahŕňajú:
- Nízka maximálna rýchlosť a zlé zrýchlenie;
- Rozkladá sa rýchlo, je potrebné často opravovať;
- Vysoký kilometrový výkon plynu
- Zlá izolácia a izolácia kabíny.
Čo možno uzavrieť?
V roku 1986 bola produkcia uvedená do ZIL-4331. V mnohých smeroch bol pred populárnou dopravou. Na začiatku 90. rokov zhoršenie hospodárskej situácie prinútilo majiteľov opustiť použitie "130." kvôli vysokým nákladom na pohonné hmoty a opravám.
Ak v súčasnosti človek kúpi taký stroj na nepretržitú prevádzku, musí vykonať nejakú prestavbu. Najmä použitie nafty ZIL-130 šetrí peniaze na náklady na benzín.
Najčastejšie, sklápač kúpiť pre realizáciu kreatívnych nápadov. Ladenie nákladných vozidiel je bežné v postsovietskom priestore. Môžete si kúpiť auto za 30-50 tisíc rubľov, ale potom budete musieť minúť peniaze na opravy. Cena kópií v dobrom stave môže dosiahnuť až 400 tisíc rubľov.
