Rusí piloti používajú počas letu systém označovania cieľových prilieb. Podľa výsledkov jeho použitia počas vojenského konfliktu v Sýrii sa uskutočnili významné zmeny v návrhu systému. Najmä spektra a nasýtenia signálu sa začali individuálne vyberať pre každého pilota pod zvláštnosťou jeho vízie. Toto bolo povedané zdrojom v obrannom komplexe.
V systémoch, ktoré boli použité v Sýrii, boli zaznamenané ťažkosti s rozsahom svetla, už boli odstránené. Dnes sa dospelo k záveru, že prilba by sa mala robiť nielen vo veľkosti hlavy, ale aj vzhľadom na farebné spektrum, ktoré ľudské oko dokáže vnímať. Každý pilot je striktne individuálny.
Podľa zdroja inžinieri obranného priemyslu pravidelne organizujú stretnutia s pilotmi a zhromažďujú údaje o konkrétnych vlastnostiach konkrétneho pilota. Tieto údaje berú do úvahy pri jeho vydávaní systém zamerania namontovaný na helmu.
Komora prichádza k rozdeleniu, vykoná potrebné merania prilby na pilotovi a skúma jeho oči. Je zvolený rozsah farieb, spektra a sýtosť signálu. Taktiež sa berie do úvahy, že oči každého človeka sú v rôznych vzdialenostiach od seba. Doteraz piloty sťažností prakticky prestali.
anamnéza
V roku 2017 Viktor Bondarev, predseda Výboru pre obranu a bezpečnosť Rady federácie, bývalý veliteľ vojenskej vesmírnej sily Ruskej federácie, vážne kritizoval navigačný systém inštalovaný na nočnej peci Mi-28. Hovoril o tom, že elektronické plnenie bolo "zlyhanie" a používal sa aj systém nočného videnia. Piloti nazývajú "smrť pilotom". To znamená, že keď je obloha bez mráčok - potom je všetko v poriadku, ale dokonca aj s malým krytom oblaku piloti idú po dobu troch dní so zapálenými očami v dôsledku únavy očí.
