Concern General Motors vyvinul nákladnú platformu "SURUS" s bezpilotným riadiacim systémom. Inžinieri optimalizovali rozmery, odstránili kabínu a vytvorili systém so štyrmi kolesami ovládaným autopilotom. Je možné vybaviť uzavreté teleso a ďalšie moduly.
Automatizovaná platforma je vhodná na prevádzku v akýchkoľvek podmienkach, vrátane miest katastrof spôsobených človekom. Zariadenie pracuje s vodíkovým palivom, systém je vytvorený v úzkej spolupráci so spoločnosťou Honda. Pre každé koleso je samostatný elektrický pohon.
Z tohto dôvodu existuje možnosť nezávislého prechodu z vodíkového paliva na elektrickú energiu. Nasledujúca operácia sa predpokladá iba na elektrickom zaťažení, avšak testovanie sa uskutočňuje v hybridnom formáte. Nabitie batérie stačí na prekonanie 600 km v každom type terénu. Platforma je prispôsobená na prepravu nákladu a testovanie bezpilotných technológií spoločnosti General Motors Corporation. Predpokladá použitie technológie na vládne a vojenské účely.
Výhody platformy
Táto obava vytvorila univerzálny mechanizmus charakterizovaný vzájomne zameniteľnými doplnkami, ako napríklad Hy-Wire alebo Autonomy. Predtým sa technika používala na výrobu štandardných osobných automobilov a teraz sa používa na výrobu škálovateľných ťažkých zariadení. Výklad skratky SURUS znamená: tiché užitočné terénne vozidlo so systémom nadstavieb. Výrobcovia identifikujú niekoľko kľúčových aspektov, ktoré charakterizujú platformu:
- environmentálna bezpečnosť paliva;
- absolútna tichosť;
- nízky tepelný podpis;
- výfukové plyny chýbajú;
- zvýšená priepustnosť.
SURUS bol prvýkrát predstavený na AUSA Army Conference, ale výrobca vozíka je umiestnený ako univerzálny a môže byť použitý v civilnej, komerčnej sfére. Inžinieri odporúčajú použiť vozidlo ako vozidlo pre opravárske posádky alebo ambulanciu na jazdu v teréne.
Technické a funkčné vlastnosti
Platforma je vybavená lítiovou batériou a nabíjanie zo siete sa uskutočňuje prostredníctvom vysokorýchlostného portu. Jednotka môže byť napájaná externými palivovými článkami alebo vlastnou batériou. Konštrukcia poskytuje niekoľko typov zásuviek, ktoré sú navrhnuté pre rôzne napätia. Palivové články produkujú paru, ktorej kondenzácia umožňuje hromadiť vodu na podporu polia.
Táto technika sa vyznačuje pohonom všetkých kolies a samostatným ovládaním každého kolesa. Výrobca doteraz nezverejnil aspekty oznámeného rozšíreného pozastavenia. Vybavený výkonným elektronickým systémom SURUS a palivovými článkami vyrobenými technológiou spoločnosti Hydrotec a patriacim k druhej generácii. Ak sa vodík používa ako palivo, jedno naplnenie paliva stačí na 400 míľ.
Hlavnou výhodou je autonómia, ktorá umožňuje vybudovať dopravný samohybný modul na báze plošiny, elektráreň požadovaná v núdzových situáciách. Inžinieri zabezpečujú schopnosť SURUS presunúť sa za vedúce postavenie v režime bez obsluhy, čím sa znižujú náklady na personál. Podvozok sa dá urobiť viac tým, že sa vytvorí úplný futuristický nákladný automobil.
Vojenské aplikácie
Použitý palivový systém prispieva k premene vodíka dodávaného v plynnej forme na manipuláciu s elektromotormi. Technická schopnosť umožňuje generovať až 100 kW energie. Zástupca koncernu Kari Dolph, ktorý riadi programy TARDEC týkajúce sa výskumu palivových článkov, opisuje výrobok takto: "Platforma je vhodná na konfiguráciu pre rôzne potreby vrátane dodávky nákladu, vojenského personálu a prieskumných bezpilotných vozidiel."
Zástupcovia armády identifikujú množstvo výhod know-how, ktoré umožňujú získať výhody v reálnych bojových podmienkach:
- tiché generovanie elektrickej energie;
- pružnosť požiadaviek na skladovanie a výrobu paliva;
- nízka produkcia tepla.
Vývoj platformy sa uskutočňuje v rámci implementácie novej koncepcie súvisiacej s odmietnutím benzínových a naftových motorov. Záujem plánuje vyrábať autá, ktoré neznečisťujú životné prostredie škodlivými emisiami. Do roku 2023 sa plánuje prepustenie vozidla, vrátane 20 modelov. Vývoj systému SAURAS pokračuje v zavádzaní nových koncepčných prvkov, ktoré zvyšujú účinnosť používania.
