Vrtuľník Mi-38: história stvorenia, popis konštrukcie a charakteristiky

Mi-38 je priemerný viacúčelový vrtuľník, ktorého vývoj sa začal začiatkom 80. rokov minulého storočia. Prvý let tohto stroja z 22. decembra 2003. Do dnešného dňa je vrtuľník v skúšobnej fáze a je jedným z najmodernejších strojov vytvorených v OKB Design Bureau. Mile. Mnoho odborníkov predpovedá brilantnú komerčnú budúcnosť Mi-38.

Sériová výroba modelu Mi-38 sa plánuje nasadiť v závode na výrobu vrtuľníkov v Kazaňe (KVZ), pričom boli vyrobené štyri pilotné stroje. Vrtuľník Mi-38 už prešiel certifikáciou dodržiavania noriem Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, v roku 2018 sa očakáva certifikácia úpravy cestujúcich.

Rozvoj Mi-38 začal na poriadku civilného letectva, plánovali nahradiť Mi-8 a Mi-17. Vrtuľník Mi-38 je určený na prepravu cestujúcich a nákladu, vykonáva operácie vyhľadávania a záchrany a evakuuje chorých a zranených. Je možné, že v budúcnosti bude ruská armáda mať záujem aj o vrtuľník.

Projektanti mali spočiatku za úlohu vytvoriť nové auto s vysokým letovým výkonom, ako aj vysokú úroveň komfortu a bezpečnosti pre pilotov i cestujúcich. Treba poznamenať, že vrtuľník Mi-38 bol pôvodne navrhnutý v súlade s medzinárodnými normami a normami.

Mi-38 má už niekoľko svetových rekordov.

História stvorenia

Späť na začiatku 80. rokov sa vo vedení civilného letectva ZSSR objavilo porozumenie, že spoľahlivý a osvedčený stroj Mi-8 bol už zastaraný a bolo potrebné ho hľadať nahradenie. Podobný názor zastával aj OKB. Mile. Na základe toho začal vývoj nového sovietskeho stredne veľkého vrtuľníka, ktorý dostal názov Mi-38.

Podľa vyvinutého projektu vrtuľník Mi-38 výrazne prevýšil Mi-8 z hľadiska technických vlastností: 1,7-násobok palivovej úspornosti, 2-krát znížený výkon a užitočné zaťaženie 5 ton (Mi-8-3 ton).

Mi-38 navyše mal výkonnejšie motory, zvýšil úroveň bezpečnosti strojov a nový komplex letového navigačného vybavenia umožnil jedinému pilotovi lietať vrtuľníkom.

V roku 1989 bol model nového auta predstavený na medzinárodnej leteckej prehliadke Le Bourget.

V auguste 1991 bola do štátnej komisie predložená maketa nového vrtuľníka a začal sa preklad technickej dokumentácie na výstavbu pilotných strojov.

Kolaps Sovietskeho zväzu priniesol nielen vážne výzvy, ale aj nové príležitosti, o ktorých sa predtým nemohlo stať. Európania majú záujem o nový vrtuľník Mil. V roku 1994 bola podpísaná dohoda o založení spoločného podniku ZAO Evromil, ktorý zahŕňal OKB Design Bureau. Mile, KVZ a európsky koncern Eurocopter.

Európania vyvinuli letové navigačné zariadenie, riadiaci systém, ktorý sa zaoberá návrhom interiéru. Eurocopter bol tiež zodpovedný za propagáciu Mi-38 na západných trhoch.

V roku 1995 bola prezentovaná modifikovaná vrtuľníková prezentácia na výstave MAKS-95.

V roku 1999 bolo rozhodnuté nainštalovať na vrtuľník Mi-38 americký Pratt a Whitney PW-127T / S motory. 22. decembra 2003 (podľa ďalších informácií z 25. augusta 2004) sa Mi-38 najprv vydal do vzduchu. V októbri 2004 odletela z Kazaňa do moskovského regiónu.

Prvá fáza programu bola úspešná, nový vrtuľník úspešne absolvoval počiatočné testy, potvrdili hlavné letové charakteristiky. Avšak v dôsledku inštalácie západných motorov a zariadení na vozidle sa náklady na vrtuľník výrazne zvýšili, stali sa niekoľkonásobne drahšie ako Mi-8.

V roku 2010 vzlietol do neba druhý prototyp vrtuľníka Mi-38. Bol vybavený aj americkými motormi a mal moderný letecký komplex. Koncept "sklenenej kabíny" bol použitý na vrtuľníku. Na tomto stroji boli inštalované nože vyrobené z kompozitných materiálov, navrhnuté pre celú životnosť vrtuľníka.

V roku 2013 bol vyrobený tretí prototypový vrtuľník vybavený ruskými motormi TV7-117V. Koncom roka začali jeho skúšobné lety.

Posledný predprodukčný model Mi-38 bol vyrobený v závode na výrobu helikoptér v Kazaňi v roku 2014. Je určený na certifikáciu stroja. Testovacie lety začali 20. októbra 2014. Vrtuľník je vybavený palivovým systémom Aerazur a väčšími otvormi.

V súčasnej dobe sa Kazan pripravuje na začiatok sériovej výroby vrtuľníka, práca už prebieha na vytvorení trupu prvej výroby Mi-38. V roku 2019 bola podpísaná zmluva na dodávku 50 motorov TV7-117V.

V OKB im. Mile a na kazaňskom vrtuľníku na Mi-38 majú veľké nádeje, manažment podnikov je presvedčený, že nový vrtuľník bude dopyt nielen v Rusku, ale aj v susedných krajinách, v krajinách Latinskej Ameriky, juhovýchodnej Ázie a Afriky - tradičných trhoch pre stroje OKB je. Mile.

Hoci s implementáciou nového vrtuľníka môžu vzniknúť problémy. Faktom je, že keď sa začal vývoj, myslelo sa, že Mi-8 na prelome storočia bude úplne zastarané a jeho miesto na trhu by bolo ľahko prijaté novým vozidlom s modernou ergonómiou a pokročilejšími technickými vlastnosťami. Ukázalo sa to však trochu inak.

Ukázalo sa, že bolo príliš skoro oddať čestného veterána Mi-8: toto auto bolo vystavené početným modernizáciám a jeho posledné zmeny sú úplne v súlade s realitou v čase. Mi-8 získala modernú leteckú elektroniku, jej užitočné zaťaženie sa zvýšilo na 4-5 ton, výkonnejšie motory (napríklad VK-2500), vrtuľník bol v súlade s prísnymi požiadavkami západnej certifikácie. V dôsledku toho sa ukázalo, že moderné verzie Mi-8 majú lepší pomer cena / výkon ako Mi-38. Je možné, že Mi-8 nie je pre pilotov a pasažierov tak prívetivý ako Mi-38, ale je oveľa lacnejší, čo je pre zákazníkov oveľa dôležitejšie.

Opis výstavby

Vrtuľník Mi-38 je vyrobený podľa tradičných podmienok pre OKB im. Schéma míľ s jedným rotorom a jedným chvostovým rotorom a kontrolovaným stabilizátorom na ramene konca. Vrtuľník je vybavený trojbodovým, nevyťahovateľným podvozkom, ktorý absorbuje energiu: aj keď vozidlo klesne z výšky 15 metrov, palivo sa nezapáli.

Trup vrtuľníka je typ semi-monokok, je vyrobený z hliníka a kompozitných materiálov. Z nich sa vyrábajú nosníky, kokpitové panely, výplne chvostových trámov, kapoty motora. Motory MI-38 sú umiestnené za prevodovkou, čo je trochu nezvyčajné pre vrtuľníky OKB Design Bureau. Mile. Toto rozloženie spôsobilo, že auto bolo nielen krásnejšie a elegantnejšie, ale tiež zlepšilo jeho aerodynamické vlastnosti a letové charakteristiky. Okrem toho tento systém znižuje hluk a vibrácie v kabíne a robí bezpečnejšie vrtuľník v prípade núdzového pristátia.

V nose vrtuľníka sa nachádza meteorologická oblasť, na vrchole je pokrytá rádiopriestorovou priehradkou.

Kokpit je v prednej časti vozidla a väčšina trupu je obsadená priestranným nákladovým priestorom. Jeho dĺžka je 8,7 metra, šírka 2,34 ma výška 1,82 m. Objem nákladného priestoru je takmer tridsať kubických metrov. V zadnej časti je nákladný poklop, nakladanie a vykladanie sa vykonáva pomocou rampy. K dispozícii sú bočné dvere, je vybavené rebríkom.

Vrtulník je schopný nosiť šesť ton vnútri kabíny a sedem ton na vonkajšom prahu. Je tu navijak s nosnosťou 300 kg. V podlahe nákladného priestoru sa nachádza poklop pre inštaláciu vonkajšieho systému zavesenia.

Mi-38 je vybavený šesťlistovým rotorom s variabilným rozstupom a chvostovým rotorom so štyrmi lopatkami v tvare X. Takáto skrutka bola prvýkrát použitá v priemysle domácich vrtuľníkov na Mi-28. Puzdro rotora stroja je vybavené elastomérnymi ložiskami. Čepele hlavného a chvostového rotora sú vyrobené zo sklenených vlákien a ich život je takmer neobmedzený. Treba poznamenať, že zdroje hlavných systémov a jednotiek Mi-38 sú niekoľkonásobne vyššie ako zdroje Mi-8 alebo Mi-17.

Úprava helikoptéry pre cestujúcich je navrhnutá na prepravu tridsiatich osôb, rozstup sedadiel v kabíne je 0,765 ma šírka uličky je 0,38 m.

Na vytvorenie komfortných podmienok pre cestujúcich a členov posádky sú kajuty vybavené ventilačnými a klimatizačnými systémami. V kabíne pre cestujúcich je bufet, toaleta, batožinový priestor.

Ak hovoríme o modifikácii helikoptéry pre cestujúcich, potom sa plánuje vyrábať v troch verziách: všeobecné, VIP a lekárske. "Luxusná" verzia vrtuľníka bude mať luxusnú kabínu s kapacitou dvanástich ľudí a dosahom 700 km. Lekársky Mi-38 bude schopný niesť šestnásť lôžkových pacientov a lekárov.

Kabína vrtuľníka je vybavená východmi a poklopy pre záchranu v prípadoch nepredvídaných situácií. Na palube sú záchranné vesty pre posádku a cestujúcich, záchranný čln a núdzovú rozhlasovú stanicu pracujúcu v pásme VHF. Vrtuľník môže byť vybavený systémom núdzového pristátia.

Napájací systém Mi-8 je duplikovaný, hydraulický systém pozostáva z troch samostatných subsystémov. Pod podlahou nákladného priestoru je palivový systém pozostávajúci zo šiestich mäkkých nádrží s celkovým objemom 3 796 litrov. V nákladnom priestore je možné inštalovať prídavnú palivovú nádrž.

Domáce turbovrtuľové motory TV7-117V s maximálnym výkonom 3 750 l budú inštalované na sériových strojoch. a. Spočiatku americkí motori PW127TS plánovali inštaláciu vrtuľníka, ale po konflikte s Gruzínskom v roku 2008 USA zakázali svoj predaj do Ruska.

Mi-38 má trojkolový podvozok, ktorý mierne zhoršuje aerodynamiku, ale zároveň znižuje hmotnosť vzletu a zjednodušuje konštrukciu.

Mi-38 je vybavený moderným letovým navigačným systémom, satelitným navigačným systémom, radarom navigačného počasia. Mi-38 je vybavený automatizovaným systémom na monitorovanie stavu palubných systémov, čo výrazne znižuje náklady a zložitosť jeho údržby. Kokpit je vybavený modernými LCD displejmi, ktoré zobrazujú informácie o prevádzke systémov vrtuľníkov. Ovládanie stroja a jeden pilot je dosť.

charakteristiky

Nižšie sú uvedené hlavné charakteristiky Mi-38.