Strategický bombardér TU-160, takzvaný "White Swan" alebo Blackjack (obušok) v terminológii NATO, je unikátnym lietadlom. Toto je personifikácia moci moderného Ruska. TU-160 má vynikajúce technické vlastnosti: je to najnáročnejší bombardér na svete, ktorý je schopný niesť raketové strely. Najväčšie a najnáročnejšie nadzvukové lietadlá na svete. Bol vyvinutý v 70. a 80. rokoch minulého storočia v Tupolev Design Bureau a bol vybavený variabilným zametacím krídlom. V prevádzke s TU-160 od roku 1987.
Bomber TU-160 bol odpoveďou na program AMSA ("Developed Manned Strategic Aircraft") Spojených štátov, pod ktorým bol vytvorený známy B-1 Lancer. Raketa rakety TU-160, takmer vo všetkých charakteristikách, výrazne predstihla svojich hlavných konkurentov, vrátane známeho Lancer. Rýchlosť TU-160 je 1,5 krát vyššia, maximálny rozsah letov a polomer boja sú rovnaké a motorový tlak je takmer dvakrát silnejší. Keď tvorcovia "neviditeľného" ducha B-2 obetovali všetko, čo bolo možné, kvôli utajeniu lietadla, vrátane rozsahu, stability letov a užitočného zaťaženia vozidla.
Množstvo a cena TU-160 "White Swan"
Držiak rakiet TU-160 s dlhým dosahom je "kusom" a drahým výrobkom s jedinečnými technickými vlastnosťami. Celkovo bolo zhotovených iba 35 z týchto lietadiel, zatiaľ čo lietadlá majú oveľa menej. Napriek tomu TU-160 zostáva búrkou nepriateľov a pýchou Ruska. Toto lietadlo je jediný výrobok, ktorý získal vlastné meno. Lietadlá sú pomenované podľa šampiónov športu ("Ivan Yarygin"), dizajnérov ("Vitaly Kopylov"), hrdinov ("Ilya Muromets") a samozrejme piloti ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" a ďalší).
Po páde ZSSR zostalo 19 bombardérov tohto typu na Ukrajine na základni Priluki. Tieto stroje v prevádzke však boli pre túto krajinu príliš drahé a ukázalo sa, že ich nová ukrajinská armáda jednoducho nepotrebuje. Tieto 19 TU-160 Ukrajiny ponúkli Rusku výmenu za IL-76 (v pomere 1 ku 2) alebo za zrušenie dlhu za plyn. Ale pre Rusko sa to ukázalo ako neprijateľné. Okrem toho, Ukrajina bola postihnutá Spojenými štátmi, v skutočnosti, nútení zničiť 11 ukrajinských TU-160. Avšak osem lietadiel bolo napriek tomu prevedených do Ruska na čiastočné zrušenie plynárenského dlhu.
V rámci vzdušných síl v roku 2013 bolo 16 bombardérov Tu-160. Pre Rusko je to prehnane nízka suma, ale výstavba nových by stála obrovskú sumu. Preto bolo rozhodnuté modernizovať 10 bombardérov z existujúceho štandardu Tu-160M. V leteckej doprave na dlhé vzdialenosti by sa malo v roku 2018 dostať 6 modernizovaných TU-160. V moderných podmienkach však ani modernizácia existujúceho TU-160 nepomôže riešiť obranné úlohy. Preto sa plánovalo vybudovanie nových nosičov rakiet. Obnovenie výroby klasifikácie lietadiel Tu-160M / Tu-160M2 sa očakáva najskôr v roku 2023
V roku 2018 sa Kazan rozhodol zvážiť možnosť začatia výroby nového TU-160 v zariadeniach KAZ. Tieto plány vznikli v dôsledku vytvorenia súčasnej medzinárodnej situácie. Ide o najťažšiu, ale riešiteľnú úlohu: v priebehu rokov sa stratili niektoré technológie a personál. Cena jedného raketového dopravcu TU-160 je približne 250 miliónov dolárov.
História TU-160
Úloha navrhovania raketového nosiča bola formulovaná v roku 1967 Radou ministrov ZSSR. Práca sa týkala dizajnérskych kancelárií Myasishchev a Sukhoi, ktoré po niekoľkých rokoch ponúkli svoje možnosti. Boli to projekty bombardovania schopné vyvinúť nadzvukovú rýchlosť na prekonanie systémov protivzdušnej obrany. Projektový tím Tupolev, ktorý mal skúsenosti s vývojom bombardérov Tu-22 a Tu-95, ako aj nadzvukových lietadiel Tu-144, sa do súťaže nezúčastnil. Víťaz bol nakoniec uznaný Myasishchev Design Bureau, ale dizajnéri nemali ani čas skutočne osláviť víťazstvo: vláda sa čoskoro rozhodla ukončiť projekt v projekte Myasishchev Design Bureau. Všetka dokumentácia o modeli M-18 bola prevedená na Tupolev Design Bureau, ktorá bola spojená so súťažou "Product-70" (budúce lietadlo TU-160).
Na budúci bombardér boli umiestnené nasledujúce požiadavky:
- rozsah letov v nadmorskej výške 18 000 metrov pri rýchlosti 2300-2500 km / h - do 13 000 km;
- lietadlo musí pristupovať k cieľu pri podzvukovej cestovnej rýchlosti, prekonať nepriateľské vzdušné obrany - pri cestovnej rýchlosti v blízkosti terénu a v nadzvukovom režime nadmorskej výšky.
- celková hmotnosť bojového zaťaženia by mala byť 45 ton.
Prvý let prototypu (položka "70-01") sa uskutočnil na letisku Ramenskoye v decembri 1981. Produkt "70-01" bol pilotom skúšobného pilota Borisa Veremejeva s jeho posádkou. Druhá kópia (produkt "70-02") nelekla, použila sa na statické testy. Neskôr bola druhá rovina pripojená k testom (produkt "70-03"). Nadzvukový bombardér TU-160 bol spustený do sériovej výroby v roku 1984 v Kazanskom leteckom závode. V októbri 1984 sa prvé výrobné auto objavilo do ovzdušia.
Technické charakteristiky TU-160
- Posádka: 4 osoby
- Dĺžka 54,1 m
- Rozpätie krídla 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Výška 13,1 m
- Plocha krídla 232 m²
- Prázdna hmotnosť 110 000 kg
- Bežná vzletová hmotnosť 267 600 kg
- Maximálna vzletová hmotnosť 275 000 kg
- Typ motorov 4 × TRDDF NK-32
- Ťah maximálne 4 × 18 000 kgf
- Trakcia pri prídavnom spaľovaní 4 × 25 000 kgf
- Hmotnosť paliva 148 000 kg
- Najvyššia rýchlosť v nadmorskej výške 2230 km / h
- Cestná rýchlosť 917 km / h
- Maximálny rozsah bez doplňovania paliva 13 950 km
- Praktický rozsah bez doplňovania paliva 12 300 km.
- Bojový polomer je 6000 km
- Trvanie letu je 25 hodín
- Praktický strop 21 000 m
- Rýchlosť stúpania 4400 m / min
- Dĺžka / beh beh 900/2000 m
- Zaťaženie na krídle s normálnou vzletovou hmotnosťou 1150 kg / m²
- Zaťaženie na krídle s maximálnou vzletovou hmotnosťou 1185 kg / m²
- Pomer ťahu k hmotnosti pri bežnej vzletovej hmotnosti 0,36
- Pomer ťahu k hmotnosti s maximálnou vzletovou hmotnosťou 0,37.
Konštrukčné prvky TU-160
- Lietadlo White Swan bolo vytvorené s rozsiahlym využitím schválených riešení pre vozidlá, ktoré už boli postavené v projekčnej kancelárii: Tu-142MS, Tu-22M a Tu-144 a niektoré jednotky, jednotky a časť systémov sa dostali do lietadla bez zmien. Kompozície z nehrdzavejúcej ocele, hliníkové zliatiny V-95 a AK-4, titánové zliatiny VT-6 a OT-4 sa široko používajú pri konštrukcii bielej labky.
- Lietadlo White Swan je integrálne nízkoplošné lietadlo s premenlivým zametacím krídlom, plne otáčajúcim sa kýlom a stabilizátorom, trojpozemným podvozkom. Mechanizácia krídel zahŕňa dvojité štrbiny, lamely, flaperony a spojlery, ktoré sa používajú na kontrolu valcov. Štyri motory NK-32 sú namontované na spodku trupu v pároch v galeriách. Ako autonómna jednotka sa používa VSU TA-12.
- Kluzák má integrovaný obvod. Technologicky sa skladá zo šiestich hlavných častí. Radarová anténa je inštalovaná v nehermetickom nosnom úseku v rádiovej priehľadnej radome, za ktorou je nehermetický oddiel rádiových zariadení. Centrálna časť bombardéra s dĺžkou 47,368 m zahŕňa trup, ktorý zahŕňa kabínu posádky a dve nákladné priestory. Medzi nimi je pevná časť krídla a kozónovú priehradku stredového úseku, zadnú časť trupu a motorovú gondolu. Kokpit je jedna tlaková kabína, kde okrem pracovných miest posádky sa nachádza aj elektronické vybavenie lietadla.
- Krídlo na variabilnom zametacom bombardéri. S minimálnym zdvihom má rozpätie 57,7 m. Riadiaci systém a otočná jednotka sú vo všeobecnosti podobné ako Tu-22M, ale sú vystužené. Krištáľový dizajn krídel, hlavne vyrobený z hliníkových zliatin. Otočná časť krídla sa pohybuje od 20 do 65 stupňov pozdĺž prednej hrany. Trojdielne dvojplášťové klapky sú inštalované pozdĺž zadného okraja a štyri sekčné lamely pozdĺž nábežnej hrany. Pri kontrole valcov je šesť sekčných odberateľov, rovnako ako klapky. Vnútorná dutina krídla sa používa ako palivové nádrže.
- Lietadlo je vybavené automatickým elektronickým systémom diaľkového ovládania na palube s duplicitou mechanického zapojenia a štvornásobnou redundanciou. Manažment - duálne, rukoväte sú inštalované, ale nie ručné kolesá. Lietadlo je ovládané stúpaním pomocou stabilizátora s úplným otáčaním, s rýchlosťou prevádzky - pomocou plne otáčajúceho sa kýlu, a pomocou valčeka - zachycovačmi a klapkami. Navigačný systém je dvojkanálový K-042K.
- "White Swan" - jedno z najpohodlnejších bojových lietadiel. Počas 14 hodín letu majú pilotovia možnosť vstať a natiahnuť si nohy. Na palube je kuchyňa so šatníkom, ktorá vám umožňuje ohriať jedlo. K dispozícii je záchod, ktorý predtým nebol na strategických bombardéroch. Bolo okolo kúpeľne počas prepravy lietadla do armády došlo k skutočnej vojne: piloti nechceli vziať auto, pretože stavba kúpeľne bola nedokonalá.
Zbraň TU-160 "White Swan"
Spočiatku bol TU-160 postavený ako nosič rakiet s diaľkovým ovládaním s jadrovými hlavicami určenými na masívne štrajky na námestiach. V budúcnosti sa plánovalo rozšírenie a modernizácia radu prepravovateľných streliva, čo dokazujú šablóny na okenných paneloch s možnosťami pre zavesenie obrovského sortimentu.
TU-160 je ozbrojený strategickými raketovými strelami Kh-55SM, ktoré sa používajú na zničenie stacionárnych cieľov s vopred určenými súradnicami, ktoré sa zadávajú predtým, ako bombardér odcestuje do pamäti rakety. Rakety sú usporiadané v šiestich kusoch na dvoch súpravách rakiet MKU-6-5U v nákladných priestoroch lietadla. Zloženie zbraní na zničenie v krátkom dosahu môže zahŕňať hypersonické aerobalistické strely X-15S (12 pre každú ISU).
Po vhodnom opätovnom vybavení môže byť bombardér vybavený bomby voľného pádu rôznych kalibrov (do 40 000 kg), vrátane jednorazových kaziet s bombami, jadrových bômb, námorných mín a iných zbraní. Zloženie zbraní bombardéra v budúcnosti sa plánuje výrazne rozšíriť pomocou vysoko presných výletných rakiet najnovšej generácie X-101 a X-555, ktoré majú zvýšený dosah.
