Mi-14: sovietsky proti-obojživelný vrtuľník

Mi-14 je sovietske viacúčelové obojživelné vrtuľník vyvinutý v Mil Design Bureau na začiatku sedemdesiatych rokov založený na vrtuľníku Mi-8. Takýto stroj mal sovietske námorníctvo veľmi potrebné na boj s nepriateľskými ponorkami. Avšak helikoptéra Mi-14 bola široko používaná na mierové účely: na prepravu cestujúcich a nákladu, vykonávanie pátracích a záchranných operácií a hasenie lesných požiarov. Mi-14 je pobrežný vrtuľník.

Sériová výroba Mi-14 bola založená v Kazanskom leteckom závode, trvala až do roku 1986. Celkovo bolo vyrobených 273 áut. Úspešné technické riešenia, ktoré sa objavili počas vytvárania Mi-14, sa neskôr našli na iných strojoch Mil Design Bureau: Mi-8MT a Mi-24.

Piloti si tento stroj veľmi vážili a nazývali ho "liner" pre jeho pohodlie. Vrtuľník bol pozoruhodný pre veľmi nevýrazné vibrácie, pohodlnú kabínu a vysokú spoľahlivosť.

Amphibious vrtuľník Mi-14 je stále v použití v Rusku, aj keď oficiálne bol odstránený zo služby ruského námorníctva. Tento stroj sa používa v iných krajinách: na Ukrajine, Gruzínsku, Kube, Poľsku, Líbyi a mnohých ďalších krajinách.

História Mi-14

Myšlienka použitia vrtuľníkov na boj s ponorkami vznikla takmer okamžite po objavení sa týchto vrtuľníkov. Stalo sa to na konci druhej svetovej vojny. Priekopníkmi v tejto oblasti boli Američania, hoci sa Nemci snažili prispôsobiť ultraľahké autogyro FI 282 na tento účel.

Vrtuľníky boli ideálne na riešenie takýchto problémov: vrtuľník mohol prísť v oblasti zamýšľanej polohy ponorky oveľa rýchlejšie ako povrchová loď, vrtuľníky mali vyššiu rýchlosť vyhľadávania, mohli by byť nasadené priamo do pobrežných základní bez potreby vybudovať drahé letiská a mohli by byť vybavené lode. A nie menej dôležité bolo, že použitie helikoptér v protiponorkovej obrane bolo lacnejšie ako povrchové lode.

Po vojne začali Sovietsky zväz a Spojené štáty urýchliť rozvoj ponoriek, ktoré zahŕňali ponorky s jadrovými elektrárňami a jadrovými zbraňami. Nebezpečenstvo ponoriek sa mnohokrát zvýšilo, podmořská flotila sa stala strategickou zbraňou.

Preto protichodné strany začali aktívne rozvíjať obranu proti ponorkám. V tomto smere sa vrtuľníky pretekárskeho zbrojenia rýchlo dostali do hodného miesta.

V skorých 50-tych rokoch vyvinula sikorská firma Sikorsky založená na viacúčelovom vozidle S-55 anti-ponorový vrtuľník H04S-1 a o niekoľko rokov neskôr vstúpil Sikorsky H-34 do amerického námorníctva, ktoré bolo vybavené veľmi sofistikovaným detekčným vybavením ponoriek. Okolo toho istého obdobia Veľká Británia vytvorila aj svoj protiponorkový vrtuľník a na začiatku šesťdesiatych rokov americká flotila dostala slávny vrtuľník SH-3A Sea King.

Sovietsky zväz mal v tejto oblasti zaostávanie. Vrtuľníky pre námorníctvo sa tradične podieľali na projekte Kamov Design, ale po dlhú dobu boli sovietske vozidlá výrazne nižšie ako ich zahraničné náprotivky.

V polovici šesťdesiatych rokov potrebovalo sovietske námorníctvo vrtuľník na obranu proti ponorkám, ktorý by bol vytvorený na základe existujúceho spoľahlivého stroja na ochranu vlastného pobrežia. Námorníci chceli, aby boli rovnako dobré ako americký vrtuľník SH-3A Sea King. Optimálny stroj na použitie ako základ bol uznaný ako najnovší v čase viacúčelového vrtuľníka MI-8.

Dôležitým faktom bola skutočnosť, že dizajnéri Mil Design Bureau premýšľali o protiponorkovej verzii Mi-8 niekoľko rokov pred tým, ako bol vyrobený prvý prototyp tohto vozidla. Medzi niekoľkými možnosťami, ktoré vypracovali špecialisti, bola obojživelná vrtuľník.

Návrh vrtuľníka začal v roku 1962. Ministerstvo obrany požadovalo, aby nový stroj mohol hľadať ponorky za všetkých poveternostných podmienok, denne alebo v noci, vo vzdialenosti 200 km od pobrežia a zasiahol ich do hĺbky až 400 metrov pri rýchlosti 30 uzlov.

Práca na novom stroji bola pomerne pomalá, zákazník opakovane zmenil svoje požiadavky na vrtuľník. Iba 30. apríla 1965 sa objavil vládny dekrét o vytvorení nového obojživelného vrtuľníka, ktorý získal označenie B-14. Bolo rozhodnuté vybaviť nové auto s výkonnejším motorom TVZ-117M, ktorý ešte nebol vytvorený.

Glider B-14 mal významné rozdiely od Mi-8. Najskôr sa to týkalo spodku člna a bočných plavákov, ktoré vrtuľníku umožňovali plávať na mori vlnami až do troch bodov. B-14 získal ďalšie palivové nádrže, ktoré mu umožnili vykonávať dlhé letecké hliadky. Tento stroj bol prvý sovietsky vrtuľník so zasúvateľným podvozkom. Na rozdiel od Mi-8, motory boli spustené na úkor samostatnej elektrárne.

V júni 1967 začali továrne testy vrtuľníka. Prvýkrát prvýkrát odišiel nový automobil. V tomto štádiu boli zistené nedostatky, ktoré boli odstránené počas výstavby nasledujúcich experimentálnych strojov. V roku 1968 začala štátna skúšobná fáza, počas ktorej boli vykonané aj zmeny návrhu vrtuľníka. Trvali až do roku 1973, kedy bol nový vrtuľník prijatý sovietskym námorníctvom a získal označenie Mi-14.

Dodávky protivzdušnej modifikácie vrtuľníka do flotily sa začali v roku 1974. Po páde ZSSR vyšla väčšina Mi-14 do Ruska. V roku 1992 sa v súvislosti so všeobecným znížením ozbrojených síl v krajine rozhodlo nahradiť Mi-14 helikoptérami Ka-27. Dá sa ľahko vysvetliť, že stroj Kamov je schopný vzlietnuť nielen z pobrežných základní, ale aj z paluby lode, navyše Ka-27 bol vybavený modernejším antisubmarinovým vybavením. V roku 1996 boli helikoptéry Mi-14PL vyradené z ruského námorníctva.

Popis konštrukcie Mi-14

Vrtuľník Mi-14 je vyrobený podľa klasickej schémy s jednou hlavnou a jednou riadiacou vrtuľou, dvoma plynovými turbínovými motormi a štvormiestnym podvozkom. Posádka protipovodňovej modifikácie vrtuľníka pozostáva z dvoch pilotov a dvoch operátorov.

Konštrukcia trupu (jeho horná časť) je podobná ako Mi-8, a spodná časť vozidla je vyrobená vo forme vodotesnej lode s výraznými lícnymi kosťami, bočnými krovinami a spánkom. K dispozícii sú dva nafukovacie plaváky (ballonet) s objemom štyroch kubických metrov.

Kokpit, podobne ako Mi-8, sa nachádza pred vozidlom. Za ním je nákladná kabína, ktorá zaberá veľkú časť trupu. Na rozdiel od Mi-8, Mi-14 nemá zadné nákladné dvere, namiesto toho sú malé dvere magnetometra. Radar je umiestnený v nose vrtuľníka a za ním je záchytná zbraň a poklopy, cez ktoré sa zníži hydroakustická stanica a hydrobusy padajú.

V protiponorkovej verzii Mi-14 v tom istom oddelení je zariadenie, ktoré zabezpečuje prevádzku magnetometra a sonarovej stanice, ako aj operátorov týchto systémov.

Vo vyhľadávacej a záchrannej modifikácii v tomto oddelení sa môže ubytovať až desať obetí, pretože sú vybavené skladacími sedadlami a nosidlami.

Mi-14 je vybavený štyrmi ložiskovými podvozkami: jeho hlavné stĺpiky sú zasunuté späť do podvalov a predné sú zapustené do výklenkov v trupu vozidla. Na zadnom rameni je bezpečnostné ložisko s plovákom.

Konštrukcia hlavného, ​​chvostového rotora a prevodu úplne zopakuje ten, ktorý bol použitý na Mi-8, s niekoľkými výnimkami. Napríklad zadný rotor bol inštalovaný na druhej strane.

Vybavenie vrtuľníka (protiponorková verzia) pozostáva z radarovej stanice iniciatívy 2, sonarovej stanice Oka-2, magnetometra APM-60, rozhlasovej stanice R-842M (rozmer KV), rozhlasovej stanice R-860 (rozsah VHF) RV-Z rádiový výškomer, ARK-9 a ARK-U2 rádiové kompasy, DIPS-15 Doppler meter a AP-34B autopilot. Antisubmarinný komplex tiež zahŕňa pozorovacie a výpočtové zariadenie Lily of the Valley, zariadenie na prenos údajov Snegir, plavebné plaváky Float. Vrtuľník je vybavený automatickým riadiacim systémom SAU-14, ktorý umožňuje stroj zavesiť na jednom mieste.

Na palube vrtuľníka možno umiestniť 36 bójí RGB-NM "Chinara" alebo osem RSL-N "Willow". Hlboké bomby a torpéda, ktoré sú súčasťou výzbroje helikoptéry, sa dajú umiestniť do armádneho priestoru aj na vonkajšie vešiaky. Najčastejšie vrtuľníky Mi-14 pracujú v pároch, jeden na palube sonar bóje a je zapojený do vyhľadávania, a druhý má torpédo alebo hĺbkové poplatky miesto.

Zariadenie Mi-14PL môže byť dokonca vybavené bombou s atómovou hĺbkou 1 Kt, ktorej hmotnosť je 1600 kg.

Ak hovoríme o záchrannej modifikácii (Mi-14PS) tohto vrtuľníka, potom nesie desať záchranných člnov, z ktorých každý môže ubytovať dvadsať ľudí, rovnako ako navijak schopný zdvihnúť troch ľudí. Vrtuľník je vybavený niekoľkými svetlomety. Táto úprava môže byť použitá pre osobnú dopravu, pre vykládku vojsk a pre nákladné zásielky. Na vozidle môžete nainštalovať ďalšie palivové nádrže.

Úpravy Mi-14

Vrtuľník Mi-14 bol opakovane modernizovaný, teraz je početné úpravy stroja. Nižšie sú hlavné:

• Mi-14BT. Modifikácia vrtuľníka určená na vlečenie vlečných sietí. Toto zariadenie poskytuje vlečenie kontaktných a bezkontaktných vlečných sietí rôznych typov. Vlečenie môže byť vykonané ako jeden vrtuľník a pár áut.
• Mi-14GP. Zmeny určené na prepravu cestujúcich a nákladu.
• Mi-14P. Verzia helikoptéry pre cestujúcich, schopná niesť až 24 osôb. Modifikácia bola vyvinutá na vývoj ropy na kaspickom poli v roku 1995.
• Mi-14PZH "Eliminátor". Modifikácia vrtuľníka určená na uhasenie požiarov. Stroj je založený na modifikácii Mi-14BT. Vývoj sa uskutočnil spoločne s nemeckou spoločnosťou Aerotech. V kokpite vrtuľníka je namontovaná nádrž na vodu a je vypúšťaná cez otvorené chlopne. Bol postavený jeden stroj, ktorý bol použitý pri hasení hasiacich prístrojov v Španielsku.
• Mi-14PL. Protivoporézny vrtuľník je najpočetnejšou modifikáciou stroja.
• Mi-14PLM. Aktualizovaná verzia Mi-14PL, na ktorú sa plánovalo nainštalovať palubné vybavenie Octopus a vybaviť ho najnovšími torpédami Orlan a Kolibri proti ponorom v tom čase. Práca na vytvorení tejto zmeny nebola dokončená.
• Mi-14PW. Poľská modifikácia vrtuľníka proti vrtuľave.

Súčasná situácia

V súčasnosti je Mi-14 jedinou domácou obojživelnou vrtuľníckou jednotkou. S armádou ruského námorníctva je tento stroj odstránený, je obmedzene používaný na prepravu cestujúcich a v MŽP. V súčasnosti sú tieto vrtuľníky prevádzkované v Poľsku, na Ukrajine av Gruzínsku.

Opakovane sa v médiách objavili informácie o možnom obnovení sériovej výroby Mi-14. Na poslednú chvíľu bola táto otázka nastolená v roku 2018. Spoločnosť "Vrtuľníky Ruska" predstavila projekt na obnovenie sériovej výroby Mi-14. Spoločnosť plánuje hlbokú modernizáciu stroja a uvoľnenie vojenských a civilných úprav.

Charakteristiky výkonnostných charakteristík Mi-14