IL-12 je lietadlo s piestovým pasažierom strednej triedy, vyvinuté v roku 1945 experimentálnou projekčnou kanceláriou S. V. Ilyushina. Sériovo vyrábané v rokoch 1946-1949.
História vzniku a prevádzky IL-12
Na jeseň roku 1943 sa OKB S. Ilyushin Design Bureau rozhodol začať s vývojom osobného lietadla, ktoré malo byť vybavené piestovými motormi M-88B (ktoré sa používali aj v IL-4) a museli nahradiť prepravu a osobnú dopravu Li-2 a Douglas DC-3, v tom čase prevádzkovaný v ZSSR. Avšak vzhľadom na množstvo nevýhod takéhoto dizajnu (najmä neefektívnosť a nízke aerodynamické vlastnosti) bola táto možnosť zamietnutá.
Projekt budúceho lietadla (známy ako IL-12) následne prešiel zásadnými zmenami. Takže bolo rozhodnuté opustiť motory M-88V, ktoré boli nahradené naftou ACh-31. Taktiež bolo rozhodnuté poskytnúť lietadlo iba dvom motorom. Už na jar roku 1944 schválil usporiadanie a všeobecnú konštrukciu IL-12 S. V. Ilyushin.
Prvý prototyp lietadla bol postavený v roku 1945 av lete toho istého roku sa uskutočnil prvý let. Došlo však k odhaleniu niekoľkých nedostatkov v motoroch ACh-31 a čoskoro sa rozhodlo ich zmeniť na benzínový piest AL-82FN a preto sa zmenila konštrukcia lietadla.
Prvý let IL-12 s novými motormi sa uskutočnil začiatkom roka 1946, po ktorom začali štátne testy. Na jeseň toho istého roku sa lietadlo začalo sériovo vyrábať na objednávku ministerstva letectva ZSSR.
Na začiatku nasledujúceho roku 1947 sa uskutočnili operačné testy IL-12. Podľa ich výsledkov sa dospelo k záveru, že IL-12 je celkom jednoduchý na ovládanie, je stabilný vo vzduchu, ale nemá schopnosť vykonávať pokračujúce vzlety. Avšak v lete toho istého roku začala komerčná prevádzka lietadla.
Il-12 ukázal všetky svoje silné stránky na domácich letoch, vďaka čomu sa v roku 1948 rozhodlo začať s používaním na medzinárodných leteckých linkách. Prvý pravidelný let, za ktorý bol IL-12 "dodaný", bol zároveň Moskva-Sofie. Krátko potom lietadlo začalo prevádzkovať pravidelné lety do hlavných miest členských krajín Varšavskej zmluvy, ako aj do Štokholmu, Helsínk, Kábulu a Teheránu.
Ďalším testom IL-12 "na trvanlivosť" bol jeho najdlhší let - Moskva-Khabarovsk. Tento let sa uskutočnil za 28 hodín a vykonalo sa 5 dočasných pristátí. Ďalšou vážnou oblasťou činnosti lietadla bola Antarktída, kde bola široko používaná jej modifikácia IL-12T.
Avšak koncom 50. rokov 20. storočia začal západ slnka éry lietadla. To bolo spôsobené hlavne skutočnosťou, že vývojový úrad Ilyushin rok po jeho vývoji vytvoril zdokonalené a výkonnejšie osobné lietadlo, IL-14, ktoré postupne začalo vynútiť IL-12 mimo prevádzky. Napokon bol v roku 1968 vyradený IL-12 v Sovietskom zväze. Avšak v Číne, kde sa lietadlo dodávalo nejaký čas, bol IL-12 prevádzkovaný až do jesene 1993.
Celkovo počas výrobného obdobia (od roku 1946 do roku 1949) bolo postavených približne 660 lietadiel IL-12, z ktorých 37 bolo stratené v leteckých nehodách a katastrofách, a preto s počtom stratených áut v 5,5% 12 je veľmi spoľahlivý a nenáročný letecký dopravca. To bolo tiež zaznamenané v klasifikácii NATO, podľa ktorého má toto lietadlo označenie "Coach" - medzimestský autobus.
Prehľad a letové charakteristiky IL-12
IL-12 je celokovová nizkoplánová normálna aerodynamická konfigurácia. Oblasť lietadla je jednopatrová a elektráreň je reprezentovaná dvoma piestovými motormi ASH-82FN. Podvozok IL-12 má tri podpery (nos a dve bočné, ktoré sa nachádzajú v spodnej časti gondoly motora).
Letový výkon lietadla:
| parameter | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Výkon motora, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Typ vrtule (počet lopatiek) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Priemer skrutky, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Odberná hmotnosť, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Prázdna hmotnosť, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Obchodné zaťaženie, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Rozsah letov s užitočným zaťažením, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maximálna rýchlosť vo výške (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Cestovná rýchlosť, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Dĺžka dráhy, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Dĺžka chodu, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Počet cestujúcich | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifikácie IL-12
Existujú štyri hlavné modifikácie IL-12:
- IL-12 - základná úprava lietadla, zvyčajne s kapacitou 27 osôb. Verzie sa však vyrábali aj s inými variantmi usporiadania kabíny a v dôsledku toho s rôznym počtom sedadiel pre cestujúcich.
- IL-12B - modifikácia IL-14, vybavená množstvom vylepšení dizajnu, ako aj nový systém proti námraze.
- IL-12D - prepravná modifikácia lietadla. Určené na prepravu tovaru s hmotnosťou do 3,7 tony alebo na možnosť vykládky až pre 38 osôb.
- IL-12T - modifikácia IL-12, určená na prepravu tovaru. Tento model získal veľmi široké uplatnenie v spoločnosti Polar Aviation kvôli pomerne vysokému užitočnému zaťaženiu a nenáročnosti.
Výhody a nevýhody IL-12
Il-12 dokázal rýchlo "dobiť" domácich leteckých spoločností zo strany Sovietskeho zväzu a tak rýchlo a "usadiť sa" na medzinárodných leteckých spoločnostiach. Tajomstvo jeho úspechu bolo pomerne jednoduché: toto lietadlo bolo prvým úplne osobným lietadlom, vyvinutým a vyrobeným v ZSSR. Jednoduchosť pri kontrole IL-12 bola tiež opakovane zaznamenaná, vďaka čomu bola k dispozícii aj pre tých najskúsenejších pilotov.
Okrem toho je potrebné poznamenať väčšiu spoľahlivosť lietadla, čo dokazuje počet leteckých havárií s jeho účasťou: iba päť a pol percent všetkých vyrobených IL-12 bolo stratené, čo bolo v tom čase pomerne dobrý ukazovateľ.
Vďaka IL-12 sa začala nová éra životnosti piestových lietadiel. Konkrétne sa na tomto základe vyvinul a rozšíril vyspelý IL-14 do sériovej výroby, ktorá bola prevádzkovaná až o rok dlhšie - až do roku 1989.
Pokiaľ ide o nedostatky lietadla, hlavnou je nemožnosť realizácie pokračujúceho vzletu. To znamenalo, že v prípade zlyhania jedného z motorov IL-12 bola malá šanca na pristátie neporušená. Práve tento nedostatok sa stal hlavným problémom vývojárskeho úradu S. V. Ilyushina pri vývoji IL-14.
Môžete tiež poukázať na rad relatívne malých nedostatkov v konštrukcii stroja. Obzvlášť ide o niektoré aerodynamické nevýhody IL-12, ako aj chyby v konštrukcii krídel jeho podvozku.
záver
IL-12 je prvé povojnové lietadlo vyvinuté v ZSSR na civilné potreby. Vďaka tomuto lietadlu experimentálne dizajnérske úrady S.V. Ilyushin získal prvé praktické skúsenosti s vytváraním osobných lietadiel, nahromadených v priebehu rokov a s novým vývojom, ktoré v priebehu rokov viedli k vytvoreniu oveľa pokročilejších strojov, ako napríklad IL-62 , IL-86 a IL-96. V prípade IL-12 bude titul "prvorodený" povojnovej leteckej kancelárie pre cestujúcich navždy pevne stanovený.
