Bell P-39 Airacobra (alebo Air Cobra) je americký bojovník z obdobia druhej svetovej vojny. Toto lietadlo nebolo dosť zvyčajné usporiadanie pre tento čas, čo spočívalo v tom, že motor bol umiestnený za kokpitom.
Celkovo bolo vyrobených 9 584 lietadiel P-39; Asi 4500 z nich bolo doručených v Lend-Lease v ZSSR. Lietadlo bolo v prevádzke so siedmimi štátmi: Spojenými štátmi, Sovietskym zväzom, Veľkou Britániou, Austráliou, Francúzskom, Talianskom a Portugalskom.
História stvorenia
Spoločnosť "Bell Aircraft", ktorá vyvinula bojovník a začala svoju výrobu, bola založená v roku 1935 v Buffale tromi poprednými odborníkmi, ktorí predtým pracovali v spoločnosti "Consolidated". Už v júni 1936 začali špecialisti spoločnosti Bell Aircraft vyvinúť nový bojovník, ktorého dizajn použil až dve inovácie.
Prvou inováciou, ako už bolo spomenuté vyššie, bolo umiestnenie motora za kokpit, ktorý bol spojený s vrtuľou pomocou hriadeľa. Táto inovácia umožnila výrazne zlepšiť manévrovateľnosť lietadla, ako aj mierne zvýšiť bezpečnosť svojho motora, pretože predtým sa predpokladalo, že poškodenie nosa stíhača zaručuje vážne poškodenie motora. Ďalším pozitívnym aspektom tohto rozhodnutia bolo zlepšenie pre pilot, ktorý by v bojových podmienkach, ako aj počas štartu alebo pristátia mohol niekedy stáť jeho život tak pre neho, ako aj pre lietadlo. Predtým bol revízii vážne narušený výkyv nosu dopredu, ktorý mal značné rozmery kvôli motoru v ňom. Šikmá a malá nosová časť bojovníka Aero Cobra veľmi úspešne vyriešila tento problém.
Iné know-how použité pri návrhu lietadla bolo takzvané podvozkové podvozky. Toto konštrukčné riešenie bolo zdrojom dostatočne veľkého množstva výhod, ako napríklad: pohodlnejšie ovládanie lietadla počas vzletu alebo pristátia, ako aj výrazné zníženie rizika nosa (pádu lietadla na nos).
V roku 1936 v dôsledku rastúceho napätia vo svetovej politickej aréne letecké sily Spojených štátov oznámili súťaž na vývoj nového bojového projektu. Už v máji 1937 bol komisiou preskúmaný a schválený projekt spoločnosti "Bell Aircraft" (vtedy bol nazývaný "Bell Model") av októbri toho istého roku spoločnosť podpísala zmluvu na výrobu prototypu budúceho bojovníka s názvom "XP-39".
Prvý let lietadla sa uskutočnil začiatkom apríla 1939. Pilot Jim Taylor dokázal dosiahnuť rýchlosť 628 km / h s hmotnosťou lietadla 2,5 tony. Treba však poznamenať, že tento let bol vykonaný bez brnenia a zbraní. O týždeň neskôr 13. apríla 1939 podpísala zmluva o leteckých silách Spojených štátov a leteckej spoločnosti Bell pre výrobu a dodávku prvých 13 bojovníkov do armády.
V septembri 1939 bolo lietadlo podrobené rôznym a komplexným testom v NACA. V dôsledku týchto testov došlo k veľkému počtu zmien v návrhu lietadla, čo spôsobilo zmenu jeho názvu z "XP-39" na "Bell Model 12".
Prehľad a funkcie
Aircobra je jednoplošník s trojpilierovým podvozkom. Prípad je celokovový singel. Krídlo je nízke; skrutka - trojbodová s premenlivým rozstupom.
Ochrana pilota a motora je dosiahnutá 6,5 mm oceľovým pancierom, rovnako ako pancierové chrbty za kabínou. Predné svietidlo je chránené pancierovým sklom s hrúbkou 37 mm, zadným - 63 mm hrubým nepriestrelným sklom.
Stíhací stíhač je reprezentovaný kanónovou M4 37 mm, ktorej strelivo bolo 30 nábojov alebo 20-mm kanón HS-404 s 60 nábojmi, ako aj dve alebo štyri samopaly Browning M2 s priemerom 12,7 mm.
Výhody tohto lietadla zahŕňajú jeho mimoriadnu manévrovateľnosť, ako aj zdokonalený aerodynamický tvar nosa, ktorý poskytuje najlepší vzduchový tok okolo lietadla. Ďalšou dôležitou výhodou je výkonný kanón 37 mm namontovaný v nose Aircobras namiesto motora. Výkon tejto zbrane výrazne prevýšil všetky letecké guľometky tej doby.
Je tiež potrebné poznamenať, že pozícia motora za pilotnou kabínou vážne zvýšila jeho bezpečnosť, čo v kombinácii s obrneným zariadením významne znížilo pravdepodobnosť zranenia alebo smrti pilota z útoku zozadu.
Ale, rovnako ako všetky lietadlá, Air Cobra mala tiež svoje nevýhody. Hlavnou a prakticky jedinou vážnou nevýhodou bolo, že pri výcviku akrobatických výbojov sa bojovník často dostal do stopy, často s tragickými dôsledkami. Manévrovateľnosť bola kúpená za takú drahú "cenu", ak si, samozrejme, môžete takto hovoriť o životoch pilotov.
Taktické, technické a letové charakteristiky "Bell P-39 Airacobra":
- Posádka: 1 (pilot)
- Dĺžka: 9,16 m
- s kanónom: 9,58 m
- Rozchod krídla: 10,36 m
- Výška: 3,78 m
- Plocha krídel: 19,86 m²
- Rozšírenie predĺženia krídla: 5.35
Profil krídla: NACA-0015 - Kořen krídel, NACA-23009 - Ukončenie
- Podklad podvozku: 3,04 m
- Podvozok: 3 544 m
- Hmotnosť prázdna: 2642 kg
- Normálna vzletová hmotnosť: 3556 kg
- Objem palivovej nádrže: 455 l
- Výkonový bod: 1 x chladenie kvapaliny Allison V-1710-35
- Výkon motora: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Skrutka na vzduch: trojitý "Curtiss"
- Priemer skrutky: 3,16 m
- Maximálna rýchlosť zeme: 493 km / h
- Maximálna rýchlosť vo výške: 585 až 4200 m
- Cestovná rýchlosť: 528 km / h
- Rýchlosť pristátia: 145 km / h
- Praktický dosah: 993 km (550 m)
- Trvanie letu: 3,65 h
- Praktický strop: 9600 m
- Štart štartu: 300 m
- Dĺžka chodu: 350 m
- Čas otočenia: 19 sekúnd
- Polomer otáčania: 253 m
- Cannon vyzbrojenie:
- 1 x 37 mm kanón M4 s 30 nábojmi alebo
- 1 x 20 mm kanón M1 so 60 nábojmi (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm guľometov M2 270 patr. (D-2 až 200) každý v nosiči trupu
- 4 x 7,62 mm guľometov s 1 000 nábojmi v krídle
- Bomby: 1 × až 272 kg
- Závesné palivové nádrže: 1 × 283 l alebo 566 l pod trupom
Na oblohe druhej svetovej vojny
Spočiatku (od jesene 1940) bola Air Cobra výlučne v prevádzke s leteckými silami USA. Všetko sa zmenilo v roku 1941, kedy prvá Air Cobra začala požičiavať Veľkú Britániu formou úveru. Treba však poznamenať, že lietadlo rozhodne nemalo žiadnu príležitosť preukázať svoje vysoké bojové vlastnosti: bitka o Britániu skutočne skončila nemeckým útokom na ZSSR, aj keď letecké bitky o metropolu a tunel pod Lamanšským prielivom pokračovali. V skutočnosti letecké bitky nechodili v nízkych nadmorských výškach, kde by sa potenciál Air Cobra mohol úplne odhaliť.
Po piatich mesiacoch prevádzky v flotile Royal Air Fleet v metropole boli bojovníci presunutí na Blízky východ, boj proti Rommelovým africkým zborom a do juhozápadnej Ázie, aby sa podieľali na boji proti japonskej ríši. Tiež časť "Aerokobr" bola navrhnutá Sovietskemu zväzu.
V radoch Červenej armády
Ako súčasť vzdušných síl Červenej armády na bojiskách Veľkej vlasteneckej vojny bol Air Cobra pokúsený v boji 16. mája 1942 na Karelianskom fronte v Arktíde (19. stíhací letecký pluk stíhačiek).
Boli zohľadnené ťažkosti, s ktorými sa predtým stretli sovietski piloti a technici pri používaní iných lietadiel spojencov (napríklad "hurikán"), ktoré boli poskytnuté na základe nájomného. Z tohto dôvodu sa rozhodlo, že nebude Aerocobras okamžite zásobovať arzenál aktívnej armády. Toto rozhodnutie bolo plné dvoch dôvodov. Prvým dôvodom bola potreba lepšieho preskúmania lietadla a jeho prípravy na špecifické podmienky tohto divadla operácií. A skutočne, v prvých mesiacoch od začiatku dodávok lietadiel do Sovietskeho zväzu, veľa veľkých leteckých ústavov pracovalo na Aerocobra. Druhým, nie menej dôležitým dôvodom bolo skôr "náladové" správanie bojovníka na ohyboch alebo pri vykonávaní akrobacie. Preto by sa mala venovať mimoriadna pozornosť výcviku pilotov na P-39.
Prvý pluk, plne vybavený iba bojovníkmi Aero Cobra, bol 153. plukovým leteckým plukom, ktorý operoval ako súčasť frontu Voronež. Bitka o Voronež je jednou z najhorších stránok v dejinách P-39. Takže počas troch mesiacov bojov, od konca júna do konca septembra 1942, uprostred búrlivých bitiek s nacistickými jednotkami, ktorí sa snažili obsadiť Voronež, 153. pluk zničil viac ako 60 nepriateľských vozidiel, čím stratil nie viac ako 10 áut. Pre vysoké zásluhy bol pluk udelený hodnosť Guards (premenovaný na 28. stíhací stíhací letecký pluk).
Stojí za zmienku, že na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny boli všetky výhody Air Cobra plne odhalené. To bolo z veľkej časti spôsobené tým, že sovietskych pilotov, na rozdiel od svojich západných náprotivkov, uprednostňovali letecké bitky najmä v stredných a nízkych nadmorských výškach, pre ktoré bol bojovník určený. Preto a aj preto, že druhý pilot Alexander Soňa Ivanovič Pokryškin, ktorý bol druhý v predstavení, letol na P-39, lietadlo získalo zaslúženú lásku sovietských pilotov.
Slávni sovietsky anši lietajúci na P-39
Ako bolo uvedené vyššie, najslávnejší sovietsky pilot-eso, ktorý bojoval na "Air Cobre", je Alexander Ivanovič Pokryškin. Začal lietať na P-39 na jar 1943 a okamžite rozpoznal obrovský potenciál lietadla a jeho vysokú manévrovateľnosť. Nebolo by prehnané povedať, že Alexander Ivanovič sa kreatívne približoval k vývoju taktiky pre akciu na Air Cobbler. Čísla hovoria samy za seba: po dvoch rokoch od jari 1943 až po jar 1945 sa podarilo zostreliť 48 nepriateľských lietadiel, čím získalo skóre na 59 lietadiel.
Aj na P-39 lietali a zaznamenali početné víťazstvá ako sovietskych esá ako Gulajev - 57 zničených lietadiel, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 a ďalší). Je to vysoká manévrovateľnosť Aero Cobra, znásobená mimoriadnou odvahou a zručnosťou týchto a mnohých iných esov, ktorá umožnila dosiahnuť takéto výsledky.
záver
"Bell P-39 Airacobra" - dosť mimoriadne, ak nie jedinečné, lietadlo druhej svetovej vojny. Navrhnutý a vyrobený v Spojených štátoch, zúčastnil sa bitky nielen ako súčasť amerického letectva, ale aj Veľkej Británie a ZSSR. V rovnakej dobe ako súčasť vzdušných síl Červenej armády nebolo nič viac, ani menej a polovica všetkých vyrobených "Aerocobr"!
Ocenený sovietskymi pilotmi, P-39 bol diskrétne a obozretne pozdravil americkými a britskými pilotmi, ktorí sa báli bojovníka kvôli svojim "rozmarom".
Treba tiež poznamenať, že P-39, vyvinutý a vyrobený na objednávku amerického letectva, prišiel na nádvorie ako súčasť vzdušných síl Červenej armády. Ani v bitkách na oblohe nad Britániou ani v západnej Európe jednoducho nemohol realizovať celý investičný potenciál. Dôvod je jednoduchý: vývojári naplánovali lietadlo najmä na použitie v stredných a nízkych nadmorských výškach, ale letecká aliancia je naopak pravda. Povaha leteckej vojny, vytvorená na začiatku roka 1942, ktorá predpokladala masívne bombardovanie priemyselných a administratívnych centier Tretej ríše, navrhla lety a v dôsledku toho letecké bitky vo vysokých nadmorských výškach.
Napriek tomu Bell P-39 Airacobra navždy zapísal svoje dôstojné meno do slávnej histórie sovietskeho, amerického a britského letectva počas druhej svetovej vojny.
